Страницу Назад
Поискать другие аналоги этой работы
Повышение эксплуатационных свойств трактора Беларус-3022ДВ при выполнении транспортных операций за счет модернизации тормозной системы (дипломный проект)ID: 210344Дата закачки: 12 Мая 2020 Продавец: Shloma (Напишите, если есть вопросы) Посмотреть другие работы этого продавца Тип работы: Диплом и связанное с ним Форматы файлов: КОМПАС, Microsoft Word Описание: СОДЕРЖАНИЕ Введение……………………….……..….6 1 Область применения и обоснование повышения эксплуатационных свойств трактора Беларус-3022ДВ за счет модернизации тормозной системы………….….….8 1.1 Область применения колёсных тракторов тягового класса 2…5…………..8 1.2 Эксплуатационные свойства колесных тракторов и пути их повышения………….…………………….…11 1.3 Виды тормозных систем и классификация тормозных механизмов..….….14 1.4 Выводы и задачи дипломного проекта...……………20 2 Определение оценочных показателей тормозных свойств колесного трактора Беларус-3022ДВ......22 2.1 Исходные данные и нормативные показатели...…22 2.2 Нормативный тормозной путь и тормозная сила……………25 2.3 Передаточное отношение тормозного привода.……………..27 2.4 Усилия, моменты и работа тормозного привода и тормозных механизмов.……………………....29 2.5 Основные показатели тормозной системы трактора Беларус-3022ДВ…….33 3 Проектирование и расчет модернизируемой тормозной системы трактора Беларус-3022 ДВ…………...…………………..…37 3.1 Патентный поиск……………………...…...37 3.2 Общая схема и принцип работы модернизируемой тормозной системы трактора Беларус-3022ДВ……………………36 3.3 Проектирование и расчет основных элементов конструкции……………….46 3.3.1 Расчёт толкателя главного гидроцилиндра тормозной системы………….46 3.3.2 Расчёт пружины главного цилиндра тормозной системы……………...….53 3.3.3 Расчёт болтового соединения крепления кронштейна рабочего цилиндра тормозной системы………………………………………….……………………...54 4 Технологическая карта на обслуживание трактора Беларус-3022ДВ...………57 4.1 Техническое обслуживание……...57 4.2 Ежесменное техническое обслуживание……..59 4.3 Первое техническое обслуживание……………...60 4.4 Второе техническое обслуживание………………….61 4.5 Третье техническое обслуживание………………...63 4.6 Сезонное обслуживание………..……65 5 Безопасность жизнедеятельности при эксплуатации тракторно-транспортного агрегата в составе трактор Беларус-3022ДВ+полуприцеп ПСТ-12.……………67 5.1 Организация работ по охране труда на предприятии ………………….……67 5.2 Характеристика опасных и вредных факторов, сопутствующих проектируемому процессу, естественные опасные факторы и меры по их устранению………………..……….….69 5.3 Обеспечение лиц, работающих на тракторно-транспортном агрегате средствами индивидуальной защиты……………….……………………………70 5.4 Возможные опасные ситуации при эксплуатации и обслуживании тракторно-транспортного агрегата. Технические и организационные мероприятия по их устранению………………………………………….………..71 5.4.1 Расчет ширины динамического коридора……….75 5.4.2 Расчет скорости опрокидывания на повороте и продольной устойчивости при работе проектируемого агрегата………..76 5.5 Организация пожарной безопасности при эксплуатации тракторно-тракторного агрегата………..79 6 Экономическое обоснование проекта………………..81 6.1 Общие положения методики расчета экономической эффективности.…….81 6.2 Определение эксплуатационных издержек на модернизацию тормозной системы трактора Беларус-3022ДВ …………………….….…………………......83 6.3 Расчет экономического эффекта за срок эксплуатации, коэффициента эффективности капитальных вложений и срока окупаемости капитальных вложений ……..91 ЗАКЛЮЧЕНИЕ…….…………………………………………………………94 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ …………95 ПРИЛОЖЕНИЕ……………………………….96 3 Проектирование и расчет модернизируемой тормозной системы трактора Беларус-3022 ДВ Целью дипломного проекта является повышение эксплуатационных свойств трактора Беларус-3022 ДВ за счет модернизации тормозной систе-мы, что позволяет работать под нагрузкой на более высоких скоростях при соблюдении требований безопасности. 3.1 Патентный поиск Основными направлениями повышения надежности и эффективности использования тормозных систем и устройств является конструктивное усовершенствование механической части и привода существующих тормозов и создание новых конструктивных разновидностей, разработка и применение новых материалов с повышенными фрикционными свойствами. В связи с этим с целью повышения эксплуатационных свойств трактора Беларусь 3022ДВ в данном дипломном проекте модернизируется его тормозная система. Ведь при использовании трактора на транспортных работах сильно увеличивается частота торможений. Особенно при работе на холмистой местности, а также на затяжных спусках дорог. Таким образом в дипломном проекте разрабатывается и устанавливается на трактор 5-го тягового класса на примере трактора Беларусь 3022ДВ гидрообъемный привод тормозов, что позволяет увеличить их энергоемкость и надежность по сравнению со штатными тормозами. Модернизация тормозной системы как способ повышения эффективности использования трактора 5-го тягового класса на транспортных работах имеет ряд плюсов: − нет необходимости в специальной подготовке трактора, – простота в использовании не требующая больших навыков от тракториста; – повышение безопасности и надежности трактора, – самое главное то, что тормозная система может сосчитаться с любыми другими способами повышения эффективности использования на транспортных работах. Для выбора наиболее рациональной конструкции устройства проведен патентный поиск и информационный анализ существующих технических решений. В таблице 3.1. представлена информация о патентном поиске. Таблица 3.1. – информация по патентной документации Предмет поиска Страна выдачи, вид и номер охранного документа, классификационные индексы Сущность заявленного технического решения и цели его создания 1. Узел глав-ных тормоз-ных цилинд-ров транс-портного средства СССР авторское св-во. № 934903 B60Т11/22 Узел главных цилиндров включает два главных цилиндра, которые являются идентичными по конструкции, и каждый содержит корпус, снабженный продольным расчетным отверстием, в котором установлен поршень, имеющий расположенные на определенном рас-стоянии друг от друга. Поршень соединяется на своем заднем конце с частично сферической головкой на приводимом в действие педалью толкателе. Ограничитель для головки 6 образуется кольцевой узкой втулкой, удерживаемой в определенном положении зажимным кольцом или пружинным кольцевым замком, располагаемым в кольцевой канавке в отверстии. Осевое отвер-стие в поршне находится в связи через радиальные отверстия с кольцевой выемкой в окружной поверхности поршня, проходящей между уплотнениями. Длина выемки в каждом главном цилиндре является такой, что во всех аксиальных положениях поршня она находится в связи через отверстие и радиальное отверстие перепускного канала в стенке корпуса с соответствующей выемкой в другом главном цилиндре. Продолжение таблицы 3.1. Предмет поиска Страна выдачи, вид и номер охранного документа, классификационные индексы Сущность заявленного технического решения и цели его создания 2. Узел глав-ного цилинд-ра тормозной системы СССР авторское св-во. № 431660 B60Т11/22 В предлагаемом узле главного цилиндра клапан, закрывающий резервуар, выполнен в виде расположенного соосно с поршнем и частично размещенного в нем стержня с головкой. Конец стержня взаимодействует с седлом, предусмотренным в отверстии, сооб-щающем камеру сжатия с резервуаром, причем головка обращена к поршню и размещена в .колпачке, подпружиненном к поршню возвратной пружиной. В колпачке выполнено направляющее отверстие для стержня. Кроме того, узел может быть снабжен дополни-тельным колпачком, поджатым воз-вратной пружиной к внутреннему торцу камеры сжатия. В корпусе выполнено сквозное отвер-стие с расточкой. закрытое на одном конце пробкой, а с другого конца в нем установлен ступенчатый поршень, состоящий из части меньшего диаметра, помещений в отверстие и части большего диаметра. выполненной в форме стакана. В расточке находится камера сжатий, соединенная с резервуаром для жидкости осевым отверстием. Камера сжатия сообщается также каналом со вспомогательным ци-линдром, воздействующем па тормоз-ную систему. Продолжение таблицы 3.1. Предмет поиска Страна выдачи, вид и номер охранного документа, классификационные индексы Сущность заявленного технического решения и цели его создания 3. Сдвоенный главный ци-линдр для гидравличе-ской тормоз-ной системы транспортно-го средства СССР авторское св-во. № 610481 B60Т11/16 Недостатком известных цилиндров является то, что в пружине, расположенной между поршнями, возникают большие усилия, которые снижают надежность работы устройства В данном цилиндре между пружиной и поршнем большего диаметра установлен стакан с торцовым отверстием, образующим буртик дня взаимодействия с выступом головки поршня меньшего диаметра, а ограничитель перемещения поршня меньшего диаметра выполнен в виде винта, расположенного радиально в ступенчатом отверстии и входящего в выполненный на поршне меньшего диаметра продольный паз. 4. Блок глав-ных цилинд-ров гидравли-ческой тор-мозной сис-тем транс-портного средства СССР авторское св-во. №1178319 B60Т11/20 Блок главных цилиндров гидравличе-ской тормозной системы транспортного средства, содержащий два отдельных главных цилиндра, полости сжатия которых сообщены перепускным каналом, в котором у каждого главного цилиндра установлено по перепускному клапану с седлом, выполненным в корпусе соответствующего главного цилиндра, и запорным элементом, от-личающийся тем, что, с целью повы-шения его надежности, запорный элемент каждого перепускного клапана посредством промежуточного элемента кинематически связан с профи-лированной поверхностью поршня главного цилиндра, обеспечивающий закрытое, дросселированное и открытое состояния перепускного клапана при различных положениях поршня. Продолжение таблицы 3.1. Предмет поиска Страна выдачи, вид и номер охранного документа, класси-фикационные ин-дексы Сущность заявленного технического решения и цели его создания 5. Главный тормозной цилиндр с канавками для прохода тормозной жидкости Патент РФ № 2272725 B60T11/16 B60T11/236 Изобретение относится к области ма-шиностроения, а именно к тормозным цилиндрам транспортных средств. Главный тормозной цилиндр тормозной системы автомобиля имеет вытянутый в осевом направлении корпус, в котором имеется центральное продольное отверстие. 6. Рабочий орган гидрав-лических тормозных систем Патент РФ № 2263593 B60T11/16 Изобретение относится к технике, вклю-чающей гидравлические устройства, в ча-стности к гидравлическим цилиндрам тор-мозных систем транспортных средств. Известен силовой гидроцилиндр, содержа-щий корпус цилиндра, в котором установ-лена тонкостенная втулка, а зазоры между втулкой и цилиндром заполнены затверде-вающим композитным наполнителем. 7. Главный тормозной цилиндр Патент РФ № 2251503 B60T11/16, B60T11/28 Изобретение относится к области транс-портного машиностроения, а именно к главным тормозным цилиндрам гидравли-ческих тормозных систем. Главный тор-мозной цилиндр содержит корпус, во внутреннем канале которого расположен, по меньшей мере, один поршень. Поршень образует со стенками канала сзади своего пояска камеру подачи жидкости и перед последним, со стороны своей носовой части, камеру ее сжатия. Периферийный клапан поршня содержит уплотнитель, подпружи-ненный относительно носовой части поршня к разделительному кольцу, внутри которого расположен поясок поршня. Продолжение таблицы 3.1. Предмет поиска Страна выдачи, вид и номер охранного документа, классификационные индексы Сущность заявленного технического решения и цели его создания 8. Главный гидравли-ческий ци-линдр Патент РФ № 3158337 B60T11/16, F15B15/00 Главный гидравлический цилиндр предназначен для применения в гид-равлической тормозной системе транспортного средства, содержит корпус цилиндра, поршень, клапан, стопор, первый и второй упоры. Пор-шень скользит в корпусе цилиндра с возможностью совершения рабочего хода и сжимает текучую среду в каме-ре давления. Клапан перемещается поршнем. Гнездо клапана и клапанный элемент выполнены подвижными относительно Друг друга с возможностью открытия и закрытия клапана и взаимодействия друг с другом. Стопор закреплен в корпусе цилиндра. 9. Главный тормозной цилиндр Патент РФ № 1136988 B60T11/16 Главный тормозной цилиндр, содержащий корпус со сквозным отверстием, с одной стороны которого установлена крышка, а с другой - два последовательно расположенных поршня, внутренний из которых подпружинен и выполнен с осевым отверстием и оборудован окружающим указанное отверстие уплотнительным элементом, имеющим возможность контакта с внутренней торцовой поверхностью наружного поршня, с которым жестко связан ограничитель перемещения внутреннего поршня от наружного, проходящий в осевое отверстие внут-реннего поршня , отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы путем увеличения быстродействия срабатывания, он снабжен дополнительными подпружиненными поршнями, расположенными в выполненных в крышке отдельных отверстиях. Выводы по результатам анализа патентной документации: 1. Справка по патентному поиску содержит основные конструкции устройств тормозных систем. 2. На основании проведенного патентного поиска, следует, что все нововведения в основном направлены на повышение эффективности главных цилиндров, либо на повышение их ресурса и уменьшение размеров рабочих органов тормозов на рабочих режимах. 3. Патентный поиск проведен как и по наиболее ранним разработкам на глубину более пятнадцати лет, так и по наиболее поздним разработкам, представленных за пятнадцать последних лет. Таким образом, этот патентный поиск можно считать исчерпывающим. 4. В данном дипломном проекте за прототип разрабатываемой конструкции было принято изобретение (Патент РФ № 3158337, МПК B60T11/16, F15B15/00) [17]. Этот выбор основан на практической значимости данной конструкции и наиболее рациональном исполнении. Более подробно работа проектируемого устройства описана в следующем разделе. 3.2 Общая схема и принцип работы модернизируемой тормозной системы трактора Беларус-3022ДВ Привод тормозов предназначен для управления тормозами, как на прямом ходу трактора, так и на реверсе. Тип привода тормозов гидростатический с подвесными педалями. Привод (рис. 3.1) состоит из главных цилиндров 4 (для прямого хода) и 14 (в режиме реверса), подвесных педалей 9 (для прямого хода) и 15 (в режиме реверса), рабочих цилиндров 16 (для прямого хода) и 21 (в режиме реверса), бачков 5. В системе привода тормозов в качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость «Нева М» ТУ 2451-053-36732629-2003. Рисунок 3.1. – Схема управления тормозами 1 - контргайка; 2 – толкатель; 3 – трубопровод; 4 – главный цилиндр; 5 – бачок; 6 – пружина; 7 – болт; 8 – гайка; 9 – педаль; 10 – толкатель; 11 – палец; 12 – вилка; 13 – поршень; 14 – главный цилиндр; 15 - педаль реверса; 16 – рабочий цилиндр; 17 – перепускной клапан; 18 – контргайка; 19 – регулировочная гайка; 20 – тяга; 21 – рабочий цилиндр реверса; 22 - перепускной клапан; 23 – палец; 24 – вилка; 25 – контргайка; 26 – тяга; 27 – сектор; 28 – фиксатор; 29 – рычаг; 30 – кнопка; 31 – рукав гибкий; 32 - рычаг. Механизмы привода тормозов являются общими как для привода гидроцилиндрами от педалей (на прямом ходу и реверсе), так и для механического ручного привода от рычага управления 29 через систему тяг и рычагов на оба колеса. При управлении педалями 9 на прямом ходу обеспечивается раздельное (по бортам) управление тормозами и управление на оба тормоза при блокировании педалей. При управлении педалью реверса 15 и при ручном управлении торможение осуществляется двумя задними колёсами одновременно от рабочего цилиндра реверса 21 и рычага 32 (для реверса) и от рычага управления 29, через тягу 26 (для ручного управления). Главный тормозной цилиндр (рис. 3.2) предназначен для создания необходимого давления рабочей жидкости в тормозной системе трактора. При воздействии на педаль тормоза толкатель 1 главного тормозного цилиндра, связанный с рычагом педали, перемещается вперед. При этом закрывается запорный клапан 4, через который в корпус 2 поступает тормозная жидкость из бачка. Поршень 3 перемещается вперед, толкая уравнительный клапан 5 при этом часть жидкости под давлением поступает в уравнительную камеру 7, что обеспечивает выравнивание давления жидкости в магистралях рабочих цилиндров правого и левого тормозов при воздействии на сблокированные педали. Рабочая жидкость при этом подается под давлением через выходное отверстие 6 по трубопроводу в рабочий цилиндр тормоза. Поршень рабочего цилиндра давлением жидкости перемешается и через шток поворачивает рычаг, который через сферическую шайбу, зафиксированную на тяге, поднимает ее, затягивая нажимными дисками тормоз. При снятии усилия с педали поршень рабочего цилиндра возвращается в исходное положение. Рисунок 3.2. – Главный тормозной цилиндр Механизмы привода левого и правого тормозов имеют одинаковую конструкцию. Отличаются они лишь длиной валиков механизма привода ориентацией их расположения и наружными рычагами. Раздельное торможение (левого и правого колеса) применяется при выполнении ряда работ, требующих повышенной маневренности трактора или тракторного агрегата с минимальными радиусами поворота за счет подтормаживания внутреннего колеса. 3.3 Проектирование и расчет основных элементов конструкции 3.3.1 Расчёт толкателя главного гидроцилиндра тормозной системы Расчет толкателя главного цилиндра (рис. 3.3 – расчетная схема) тормозной системы трактора Беларус – 3022 ДВ выполним с помощью пакета программы APM WinMachine, представляющей собой систему для расчета и проектирования валов и осей AРМ Shaft: Рисунок 3.3. – Расчётная схема (толкатель главного цилиндра) Таблица 3.2. – Исходные данные Нагрузки Моменты изгиба N Расстояние от левого конца вала, мм Модуль, Нxм Угол, град 0 30.00 50.00 0.00 Осевые силы N Расстояние от левого конца вала, мм Значение, Н 0 0.00 500.00 Реакции в опорах N Рас-стояние от лево-го кон-ца вала, мм Реакция верт., Н Реакция гориз., Н Реакция осевая, Н Модуль, Н Угол, град 0 58.00 -2777.78 0.00 0.00 2777.78 -90.00 1 76.00 2777.78 0.00 -500.00 2777.78 90.00 Таблица 3.3 – Собственные частоты Поперечные колебания N Частота, рад/с 0 11460.868 1 74569.243 2 211792.318 3 402088.057 4 530244.322 Крутильные колебания N Частота, рад/с 0 111170.955 1 237722.977 2 376051.525 3 517102.438 Рисунок 3.5. – Момент изгиба толкателя в вертикальной плоскости Рисунок 3.6. – Угол изгиба толкателя в вертикальной плоскости Рисунок 3.7. – Перемещения в вертикальной плоскости Рисунок 3.8. – Эквивалентное напряжение По полученным данным в результате расчета толкателя главного ци-линдра тормозной системы трактора Беларус -3022 ДВ (табл. 3.2 и рис. 3.5), было определено, что максимальный момент изгиба в наиболее опасном сечении равен 50 Н∙м [2, 7]. Рисунок 3.9. – Коэффициент запаса по усталостной прочности 3.3.2 Расчёт пружины главного цилиндра тормозной системы С целью уточнения основных параметров пружины сжатия тормозной системы трактора Беларус – 3022ДВ (исходя из ее наиболее рациональных геометрических размеров и передаваемого усилия) данный расчет лучше выполнить с помощью автоматизированного пакета программы Компас 3D – Компас-SPRING: Исходные данные: Расчет проектировочный. Пружина сжатия Основные параметры: Материал: Сталь 51ХФА-Ш-5,5 Сила при рабочей деформации 183,62 [Н] Сила при предварительной деформации 0,00 [Н] Рабочий ход пружины 6,50 [мм] Класс пружины 2. [-] Разряд пружины 2. [-] Дополнительные параметры [13]: Наружный диаметр пружины 35,00 [мм] Число рабочих витков 6 [-] Число опорных витков 1. [-] Результаты: Диаметр проволоки 5,50 [мм] Длина пружины в свободном состоянии 42.00 [мм] Длина пружины при максимальной деформации 35,50 [мм] Максимальное касательное напряжение 118,52 [МПа] Длина развернутой пружины 696,00 [мм] Модуль сдвига материала 785,00 [МПа] Жёсткость пружины 58.29 [Н/мм] Масса пружины 0,132 [кг] Рисунок 3.10. – Эскиз пружины сжатия главного цилиндра 3.3.3 Расчёт болтового соединения крепления кронштейна рабочего цилиндра тормозной системы Расчёт болтового соединения крепления кронштейна рабочего цилиндра тормозной системы трактора Беларус – 3022 ДВ проведен с помощью пакета программы APM WinMachine – APM WinJoint. Выбираем тип болтового соединения с зазором, тип расчёта проектировочный [1]. Исходные данные для расчёта приведены в таблице 3.4. Таблица 3.4. – Исходные данные для расчёта болтового соединения Касательные силы N Координаты [мм] Проекции [Н] x y z на x на y 0 205.00 42.00 0.00 750.00 0.00 1 133.00 7.00 0.00 -0.00 -450.00 Постоянные параметры Предел текучести материала деталей крепления 250.000 МПа Количество поверхностей среза/трения 1 Таблица 3.5. – Результаты расчета Центр масс поверхности стыка: X= 145,48; Y= 31,60 мм Площадь поверхности стыка 9734.257 кв.мм Момент инерции стыка относительно центральных осей: относительно горизонтальной оси 4355048.047 м^4 относительно вертикальной оси 22423903.265 м^4 Угол наклона главных центральных осей 12.095 рад Макс. сдвигающая нагрузка на болт 3076.347 Н Диаметр стержня болта 9.800 мм Момент трения на торце гайки 2.414 Н*м Касательные силы: N Координаты [мм] Проекции [Н] x y z на x на y 0 2.00 -113.00 0.00 -5000.00 0.00 1 111.00 31.00 0.00 0.00 5000.00 Рисунок 3.11. - Эпюра напряжений действующих на болтовое соединение Из конструктивных соображений принимаем диаметр болта 10 мм [1]. Размер файла: 6,9 Мбайт Фаил: 
(.rar)
Скачано: 1 Коментариев: 0 |
||||
Есть вопросы? Посмотри часто задаваемые вопросы и ответы на них. Опять не то? Мы можем помочь сделать! |
||||
Вход в аккаунт:
Страницу Назад
Cодержание / Сельскохозяйственные машины / Повышение эксплуатационных свойств трактора Беларус-3022ДВ при выполнении транспортных операций за счет модернизации тормозной системы (дипломный проект)
Вход в аккаунт: