Капитальный ремонт участка нефтепродуктопровода “Уфа-Омск” с заменой трубы на переходе через р.Коелга.-Оборудование транспорта и хранения нефти и газа-Курсовая работа-Дипломная работа

капитальный ремонт участка нефтепродуктопровода “Уфа-Омск” с заменой трубы на переходе через р.Коелга.-Оборудование транспорта и хранения нефти и газа-Курсовая работа-Дипломная работа
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ НЕФТЕПРОДУКТОПРОВОДАВОДА «УФА-ОМСК» ЧЕРЕЗ РЕЧКУ КОЕЛГА

При капитальном ремонте участка подводного перехода НПП «Уфа-Омск» через речку Коелга выполняются следующие работы:
• организационная подготовка к строительству;
• техническая подготовка к строительству;
• подготовительные работы;
• разработка траншеи на береговых участках;
• сварка и монтаж береговых участков трубопровода на бровке траншеи;
• изоляция береговых участков трубопровода и укладка в траншею;
• разработка траншеи в русле реки;
• сварка и монтаж протаскиваемого участка трубопровода;
• гидравлическое испытание смонтированного трубопровода (дюкера) - 1 этап;
• изоляция трубопровода;
• футеровка трубопровода деревянными рейками и балластировка;
• укладка трубопровода в траншею в русле реки методом протаскивания;
• повторное гидравлическое испытание уложенного в подводную траншею трубопровода;
• сварка технологического захлеста дюкера с береговыми участками;
• засыпка траншеи на береговых участках;
• засыпка подводной траншеи;


• гидравлическое испытание всего участка трубопровода после засыпки траншеи;
• планировка и уплотнение нарушенных земель;
• устройство берегоукрепления;
• подключение нового участка трубопровода к действующему НПП «Уфа-Омск»;
• благоустройство трассы ремонта НПП.

2.2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К СТРОИТЕЛЬСТВУ

Перед началом подготовительных работ выполняется комплекс организационных мероприятий:
• определяются поставщики материалов, трасса строительства в натуре;
• отводится территория во временное пользование в Саткинском районе Челябинской области;
• передаётся по акту строительной организации подлежащий ремонту участок НПП.
Перед началом ремонтных работ ставятся в известность местные органы Госгортехнадзора, Госпожнадзора о месте и сроках проведения работ по капитальному ремонту действующего НПП.
Ремонтная колонна обеспечивается надежной связью с районным управлением.
Перед демонтажем старого участка нефтепровода эксплуатирующей организацией производится вытеснение нефтепродукта и промывка. Очищенный, промытый и заглушенный участок НПП, подлежащий капитальному ремонту, передается по акту строительной организации.


2.3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА К СТРОИТЕЛЬСТВУ

При подготовительных работах выполняется:
• устройство временных и постоянных дорог. Подъездные и вдоль трассовые дороги необходимы для выполнения основных работ на трассе трубопрово-да, для доставки материалов и грузов, передвижения строительных машин и механизмов, а также для ухода за трубопроводом при его эксплуатации. По сроку эксплуатации дороги делят на постоянные и временные, используемые только на период строительства трубопровода;
• завоз основной строительной техники, материалов и конструкций. Погрузочно-разгрузочные работы на переходе ведутся с использованием автокрана КС-3561А и трубоукладчиков ТО-1224. Перевозку материалов проводить с использованием бортового автомобиля, грузов-самосвалом, людей - вахтовым автобусом. Перевозка труб осуществляется трубовозом ПВ-93. Доставка к месту назначения гусеничной техники осуществляется трейлером;
• устройство накопительной площадки для труб;
• подготовка парка строительных машин, комплектация сменного оборудования, оснастки, с одновременным приобретением построечного инвентаря и приспособлений;
• обозначение знаками всех подземных коммуникаций, находящихся в зоне производства работ, обозначение оси ремонтируемого трубопровода.
К основным работам по капитальному ремонту приступают только после завершения организационных мероприятий, подготовительных работ и получения письменного разрешения от заказчика на производство работ.

2.4. ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ

При строительстве подводных переходов выполняется значительный объем земляных работ, связанных с устройством траншей. Земляные подводные работы ведутся с помощью дамбы экскаватором ЭО-4121. Менее сложно в техническом отношении устройство береговых траншей. Береговые траншеи разрабатываются также с помощью экскаватора ЭО-4121.
Руководитель работ на строящемся переходе должен так организовать работу и контроль, качество ее выполнения, чтобы были решены следующие задачи: подводная траншея должна быть разработана по профилю и в плане в соответствии с требованиями проекта; время окончания земляных работ должно, как правило, совпадать с временем окончания подготовки трубопровода к укладке в подводную траншею; выполнение этого условия особенно важно для речных переходов; если после подготовки подводной траншеи до момента укладки трубопровода проходит длительное время, то возможно занесение траншеи наносами; работы, связанные с рытьем траншеи и укладкой трубопровода, должны быть закончены до начала весеннего или осеннего паводка.
Перед началом разработки подводных траншей выполняются следующие подготовительные операции:
• производится нарезка труб Ø 1020*10 по 6 метров в количестве 20 шт;
• по дну речки в створе проектной разработки подводной траншеи производится наброска из щебня;
• с помощью крана КС-3561А нарезанные трубы устанавливаются одна впритык другой вдоль створа реки на щебеночную наброску;
• экскаватором ЭО-4121 на трубы накладывается песчано-глинистая смесь и разравнивается и уплотняется бульдозером ДЗ-171.
Глубина траншеи принимается в соответствие со СНиП 2.05.06-85*[ ] и принимается: 1.40...1.70 м.
Ширина траншеи по дну принимается в соответствие со СНиП 2.05.06-85* [..]–1.5 м. Заложение откоса траншеи принимается в соответствии со СНиП 3.02.01-87[..] 1:2, 1:1,25.
Расстояние между вновь прокладываемым и заменяемым участком нефтепродуктопровода должно быть не менее 0.5 м для возможности осмотра и проведения аварийно-восстановительных работ на действующем нефтепродуктопроводе.
При разработке траншеи для вновь прокладываемого участка НПП необходимо обеспечить толщину земляного покрова сбоку и сверху действующего НПП не менее 0.2 м для предотвращения его повреждения в период укладки нового участка.
Разработка траншеи начинается с разработки и снятия плодородного слоя. Операция по снятию плодородного слоя почвы толщиной 0.3 м осуществляется поперечными и продольными проходами бульдозера ДЗ-171 на ширину 15 м.
Плодородный слой почвы должен быть снят и перемещен в отвал хранения на одну сторону зоны земляных работ на расстояние 15 м, обеспечивающее размещение и возвращение минерального грунта на нарушаемую площадь, не допуская при этом перемешивания его с плодородным слоем почвы.
При обнаружении подземных коммуникаций, не значащихся в проектной документации, земляные работы должны быть прекращены, а их дальнейшее продолжение согласовано представителем заказчика с эксплуатирующими эти коммуникации организациями, с привлечением проектных организаций.
Приямки под технологические захлесты и трубную арматуру разрабатывают одновременно с рытьем траншеи.
Разработку траншей одноковшовым экскаватором ЭО-4121 следует вести с устранением гребешков на дне в процессе копания, что достигается протаскиванием ковша по дну траншей после завершения разработки забоя. Укладка НПП в траншею, не соответствующую проекту, запрещается.
При разработке подводной траншеи производится разбивка рабочих створов по границам разработки траншеи. Разработка подводной траншеи производится экскаватором ЭО-4121. Разработанный грунт складируется в отвал на левом берегу речки Коелга.
Перед укладкой трубопровода проводится контроль подводной траншеи, на основании которого устанавливаются основные параметры: ширина по дну, глубина, откосы, соосность траншеи и створа перехода. Результаты параметров сопоставляются с проектными данными и оформляются в виде акта приемки готовой траншеи и исполнительного профиля траншеи. Фактические высотные отметки дна траншеи не должны превышать проектные. Укладка трубопровода в траншею не соответствующую проектному запрещается.
Засыпка траншеи после прокладки трубопровода и испытания на прочность производится в обратной последовательности.
Контроль качества земляных работ включает в себя следующие контролируемые параметры:
1. Черные отметки земли.
2. Отметка дна траншеи.
3. Ширина траншеи по дну.
4. Крутизна откосов.
5. Соосность траншеи и створа перехода.

В России эксплуатируются системы магистральных трубопроводов протяженностью более 240 тыс. км, имеющие свыше 5 тыс. надземных технологических объектов обслуживания; компрессорные и насосные станции, хранилища и резервуарные парки. Протяженность промысловых трубопроводов составляет 350 тыс. км. Эксплуатируется 800 компрессорных и насосных станций, резервуарные парки объемом более 20 млн м , подземные хранилища вместимостью 45,6 млрд м .
Трудно переоценить роль трубопроводной системы России, ее народнохозяйственную эффективность в снабжение энергоресурсами и химическим сырьем внутренних потребителей, в обеспечение основных валютных поступлений от поставок природного газа, нефти, нефтепродуктов зарубежным странам.
Магистральные трубопроводы России в отличие от других стран представляют единые системы снабжения потребителей. Причем транспорт газа выполняется РАО «Газпром», нефти – АК «Транснефть» и нефтетоплив – АК «Транснефтепродукт».
Подавляющая часть объектов трубопроводных сетей построена в 60-80-е годы, и в настоящее время наметилась устойчивая тенденция (и не только в нашей стране) по сокращению темпов ввода в эксплуатацию замещающих мощностей. В тоже время аварийность на объектах магистральных трубопроводов находится на высоком уровне.
По данным управления по надзору в нефтяной и газовой промышленности Госгортехнадзора России, основными техническими причинами аварий на трубопроводном транспорте являются:
1) повреждение в результате внешних (случайных) воздействий – 33%;
2) брак, допущенный при проектировании и монтаже – 24%;
3) брак, допущенный в заводских условиях производства труб – 17%;
4) наружная коррозия – 20%;
5) нарушение регламента эксплуатации – 6%.
Более половины аварий на трубопроводах определённым образом связаны с накоплением повреждений в металле трубы и сварных швах. При этом развитие нарушений (трещины) происходит за счет образования, увеличения размера и слияния микротрещин в течение эксплуатации трубопровода. Поэтому при оптимальном варианте эксплуатации трубопроводов, за счет применения средств технической диагностики и своевременного ремонта, аварии по 2-4 причинам могли бы быть исключены. Однако из-за недостатков нормативно-технической документации, регламентирующей определение срока безопасной эксплуатации магистральных трубопроводов, заниженных объемов обследований, технического обслуживания и ремонта в России вероятность аварий на трубопроводных сетях по второй и третьей причинам, по всей видимости, будет увеличиваться. Это связано с тем, что на территории России фактический срок эксплуатации большинства магистральных трубопроводов приближается к тому моменту, когда значительно возрастает интенсивность отказов и аварий из-за естественных процессов коррозии и старения металла. Поэтому совершенно очевидно, что для повышения степени безопасной эксплуатации магистральных трубопроводов необходима общая концепция контроля и прогнозирования безопасных сроков службы всех потенциально опасных элементов трубопроводных систем.
В данном проекте был рассмотрен капитальный ремонт участка нефтепродуктопровода “Уфа-Омск” с заменой трубы на переходе через р.Коелга.