РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ЗНЯТТЯ ТА РЕГУЛЮВАННЯ ГАЛЬМІВНИХ КОЛОДОК

ID: 198323
Дата закачки: 03 Февраля 2019
Продавец: Рики-Тики-Та (Напишите, если есть вопросы)
Посмотреть другие работы этого продавца

Тип работы: Работа Расчетно-графическая
Форматы файлов: КОМПАС, Microsoft Word

Описание:
4 ОРГАНІЗАЦІЙНА ЧАСТИНА. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ЗНЯТТЯ ГАЛЬМІВНИХ КОЛОДОК
4.1 Опис технології робіт, що виконуються на об’єкті проектування
Основні задачі, що ставляться перед інженерно-технологічною службою автоколони наступні:
1) розробка і доведення до виконавців нормативно-технологічної документації;
2) планування організації і керівництва ТО і ремонту та зберігання рухомого складу;
3) створення, поліпшення та раціоналізація виробничо-технічної бази; проведення мір по її підтриманню, реконструкції і розвитку;
4) організація матеріально-технічного забезпечення всіх видів ресурсів;
5) аналіз технічного стану рухомого складу, ВТБ, технологічного обладнання і виробничих запасів;
6) складання плану поставок і списання автомобілів і технологічного обладнання; управління віковою структурою парку;
7) проведення роботи по підготовці цеху безрейкового транспорту до прийому і ефективного використання автотранспорту нової конструкції;
8) вивчення можливості поновлення дефіцитних деталей та обладнання з використанням виробничих потужностей заводу.
Для організації виробництва ТО і ремонту можуть бути використані наступні методи:
1) метод спеціалізованих бригад;
2) метод комплексних бригад;
3) агрегатно-дільничний метод.
Метод спеціалізованих бригад передбачає формування виробничих підрозділів за принципом технологічної спеціалізації по видам обслуговування. Створюються бригади, які виконують визначені види робіт. Наприклад: бригада ТО-1, бригада ЩО і т.п.

В АТП буде застосовуватись саме цей метод організації ТО і ремонту у зв’язку з наступним:
1) цей метод сприяє підвищенню продуктивності праці робітників;
2) ефективне використання обладнання;
3) створюється технологічна однорідність кожної дільниці;
4) створені передумови для ефективного і оперативного управління виробництвом за рахунок маневру людьми, запасними частинами, технологічним обладнанням та інструментом.
Існує два способи організації поточного ремонту: індивідуальний і агрегатний. При індивідуальному методі агрегати, що знімаються з автомобіля не обезлічуються, а після ремонту встановлюються на той же самий автомобіль. При агрегатному методі агрегати обезлічуються, здаються на ремонт, а на автомобіль встановлюються вже інший, готовий агрегат.
Для найбільш ефективної роботи підрозділу спробуємо реалізувати таку схему: в усіх випадках, коли це буде можливо буде застосовуватись агрегатний метод, а якщо в обмінному фонді на даний момент не буде готового агрегату, то в такому випадку буде застосовуватись індивідуальний метод.
Мал. 3.1 Схема виробничого процесу на підприємстві

Основою для розробки планувального рішення АТП є функціональна схема виробничого процесу, яка представлена на мал. 3.1.
Схема виробничого процесу безпосередньо в зоні ТО-2 представлена на рис.3.2

Мал. 3.2 Схема виробничого процесу в зоні ТО-2
З схеми виходить, що автомобілі, що повертаються з лінії, після КТП їдуть на ЕО. Якщо зона ЕО не встигає обслужити всі автомобілі в години пікового повернення, то рухомий склад прямує в зону очікування.
При проведенні другого технічного обслуговування необхідно виконати в повному об\'ємі роботи першого технічного обслуговування (основні і додаткові) і додатково:

Таблиця 4.1 Технологія робіт в зоні ТО-2
Зміст робіт Порядок виконання робіт
По силовому агрегату
Перевірити:
кріплення силового агрегату і стан опорних гумових подушок; Ослаблені гайки і болти підтягти.
Зруйновані подушки замінити, враховуючи, що подушка задньої опори має меншу жорсткість і невзаємозамінна з середньою і передньою.
Продовження 4.1
кріплення пускового підігрівача (при його установці); Ослаблені гайки і болти підтягти
кріплення водяного радіатора і стан гумових подушок Підтягти гайки і замінити зруйновані подушки
Перевірити і при необхідності відрегулювати зазори в клапанному механізмі Провести регулювальні роботи
Зняти форсунки з двигуна і перевірити їх роботу Провести регулювальні роботи

Перевірити і при необхідності відрегулювати кут випередження уприскування палива Провести регулювальні роботи
По трансмісії
Перевірити кріплення:
роздаточної коробки; Ослаблені гайки і болти підтягти
проміжної опори до картера середнього моста; Ослаблені гайки і болти підтягти
головних передач до картерів переднього (КрАЗ-255Б, 255В, 255Л), заднього середнього мостів; Ослаблені гайки і болти підтягти
кульових опор до картера переднього моста (КрАЗ255Б, 255В, 255Л); Ослаблені гайки і болти підтягти
кришок підшипників провідної циліндрової шестерні головних передач Ослаблені гайки і болти підтягти
По рульовому управлінню і передній осі
Перевірити і при необхідності відрегулювати той, що сходиться передніх коліс Той, що сходиться передніх коліс , перевіряється шляхом виміру різниці відстаней:
між внутрішніми краями обоів коліс ззаду і спереду на рівні осі автомобілів КрАЗ-256Б, 257, 258. Різниця повинна бути в межах 4-5 мм;
по торцях гальмівних барабанів автомобілів КрАЗ-255Б, 255В, 255Л на рівні осі. Різниця повинна бути 0-2 мм
Перевірку проводити на рівному горизонтальному майданчику з номінальним тиском повітря в шинах (спеціальною розсувною лінійкою). Регулювання сходиться проводити зміною довжини тяги, від\'єднавши один її кінець і заздалегідь ослабивши стягнуті болти наконечника

Продовження 4.1
Перевірити люфт в з\'єднаннях балки передньої осі з поворотними кулаками автомобілів КрАЗ-256Б, 257, 258 По черзі піддомкратить передні колеса автомобіля і, похитуючи їх, визначити люфт. При виявленні люфта слід переконатися в правильному регулюванні підшипників маточин передніх коліс. Якщо підшипники відрегульовані правильно, то наявність люфта указує:
на ослаблення гайок кріплення поворотних кулаків;
на знос втулок або наполегливих підшипників шворнів
Перевірити кріплення:
насоса гідропідсилювача до кронштейна і кронштейна до двигуна:
картера рульового механізму до рами і рульової колонки (в кабіні);
кульових пальців рульової тяги і гідропідсилювача Ослаблені болти і гайки підтягти
По пневмообладнанню і гальмам
Перевірити роботу регулятора тиску повітря Запустити двигун і по манометру на панелі приладів визначити нижній і верхній межі спрацьовування, при яких включається і відключається розвантажувальний устрій компресора. нижня межа 6,0—6,35 кгс/см2, верхній — 7,30—7,65 кгс/см2. При необхідності .
Перевірити стан кілець ущільнювачів плунжерів розвантажувального пристрою компресора. Заміну кілець можна проводити без зняття головки компресора, для чого:
зняти патрубок підведення повітря
вийняти пружину 18 (мал. 24) і коромисло 17;
підняти кубло штока вгору і зняти його разом з штоком 12
після чого вийняти плунжер 19 з кубла, ввівши гачок з дроту в отвір плунжера або підвівши стисле повітря в горизонтальний канал Р розвантажувального пристрою.
Перед установкою плунжери змазати дизельним маслом

Продовження 4.1
Перевірити роботу компресора за часом заповнення пневматичної системи Запустити двигун, встановити середні обороти. При справному і відрегульованому регуляторі, нейтральному положенні крана управління тиском повітря в шинах автомобілів КрАЗ-255Б, 255В, нормальному натягненні приводного ременя компресор повинен заповнити систему повітрям до тиску 7 кгс/см1 эа 3,5 хвилини (не більш)
По ходовій частині
Перевірити:
затягування гайок кульових пальців реактивних штанг задньої підвіски і пробок наконечників; Ослаблені гайки підтягти: момент затягування 60 кгсм. Для затягування пробок наконечників реактивних штанг необхідно розшплінтувать пробку і загорнути її повністю, після чого відвернути її на 1/2 обороту до збігу найближчого прорізу пробки з отвором під шплінт в наконечнику і зашплінтувать.
Якщо люфт не усувається, замінити гумові амортизаційні шайби (додаються в ЗІП)
кріплення кронштейнів реактивних штанг до поперечини рами; Момент затягування гайок повинен бути 8—10 кгсм
затягування гайок драбин передніх і задніх ресор; Момент затягування гайок драбин передніх ресор повинен бути 30—36 кгсм, а задні —60 кгс-м
балансирів задньої підвіски на осі; Відвернути контргайку і затягнути гайку повністю, потім відвернути на 1/12-ю обороту. Потім гайку закріпити в такому положенні замковою шайбою і затягнути контргайку, законтривши її замковою шайбою
затягування гайок коліс; Момент затягування повинен бути 18—20 кгссм
затягування болтів кронштейнів передніх ресор до рами, кронштейнів амортизацій до рами, кришок кронштейнів передніх ресор; Ослаблені болти і гайки підтягти
кріплення надрамника до рами (КрАЗ-256Б) Ослаблені болти і гайки підтягти
По електроустаткуванні
Перевірити роботу реле-регулятора* * Першу перевірку провести при ТО-2, надалі перевіряти через одне ТО-2 або при неправильній зарядці акумуляторних батарей.
Продовження 4.1
Перевірити ступінь зарядженої акумуляторних батарей Ступінь зарядженої акумуляторних батарей визначається по густині електроліту (табл. 4), а їх придатність до роботи – вилкою навантаження (напруга повинна бути 1,7—1,8 В). Густина електроліту при нормальному його рівні вимірюється за допомогою кислотного ареометра
Якщо густина електроліту відповідає розрядженій акумуляторів більш ніж на 25% взимку і більш ніж на 5О% літом, батарею необхідно зняти з автомобіля і відправити на зарядну станцію.
Перевірити установку фар по світловій плямі Встановити автомобіль на рівному горизонтальному майданчику на відстані 5 м від стіни або екрану до стекол фар. Включити дальнє світло фар і, по черзі закриваючи фари світлонепроникним папером (або тканиною), перевірити положення світлових плям. При необхідності відрегулювати пляму за допомогою двох гвинтів
Змащувальні і промивальні роботи
Замінити елементи фільтрів грубого і тонкого очищення палива і промити корпуси фільтрів Промити фільтруючий елемент вологомасловідокремлювача Злити паливо з фільтрів через зливні пробки, замінити елементи, промити корпуси фільтрів і зібрати їх в послідовності, зворотному розбиранні. Після збірки у фільтр грубого очищення залити свіже паливо.
Зняти з автомобіля вологомасловідокремлювач і розібрати в такій послідовності:
відвернути штуцер / (мал. 27) і вийняти пружину 2 із зворотним клапаном;
натискувати па кришку 14, зняти стопорне кільце 13, вийняти кришку 14,опору 11 і відбивач 10 з корпусу 5;
вийняти внутрішній корпус з фільтруючим елементом 8 і крильчаткою 6.
Промити деталі в бензині і зібрати в зворотній послідовності, встановивши крильчатку лопатями вгору.
Змінити масло:
в картері роздаточної коробки; Злити відпрацьоване масло через два зливні отвори. Залити свіже масло до рівня заливного отвору — КрАЗ-256Б, 257, 258, до рівня контрольного отвору - КрАЗ-255Б, 255В, 255Л
Продовження 4.1
в картері приводу переднього провідного моста роздаточної коробки; Злити відпрацьоване масло і залити свіжіше до нижнього краю різьблення заливного отвору
в картері коробки передач Злити відпрацьоване масло і залити до рівня контрольної пробки
Додаткові роботи, виконувані через одне ТО-2
Змінити мастило в маточинах коліс, перевірити стан гальмівних колодок і барабанів; змазати осі гальмівних колодок Зняти колеса і маточини. Видалити відпрацьоване мастило. Наповнити порожнину маточини і підшипники свіжим мастилом. Кількість і найменування змазки див. в карті мастила (табл. 5)
Перевірити кріплення фланців карданної передачі на шліцьових кінцях вихідних валів коробки передач, роздаточної коробки проміжної опори і головних передач провідних мостів Встановити автомобіль на оглядовій канаві, підкласти упори під колеса. Відпустити гальмо стоянки , встановити важелі коробки передач і роздаточної коробки в нейтральне положення. Вимкнути передній міст (КрАЗ-255Б, 255В, 255Л) і розблокувати міжосьовий диференціал
Зусиллям обох рук покачати фланець в подовжньому напрямі. За наявності осьового люфта від\'єднати карданний вал і затягнути гайку.
Відпускати гайку для поєднання прорізу з отвором у валу не допускається. Тарільчатю пружину встановлювати опуклою стороною до гайки
Перевірити роботу гальмівного крана
Перевірити висоту щіток і . стан підшипників генератора. Перша перевірка проводиться
після 50000 км пробігу, в подальшому—через одне ТО-2
Змінити мастило в балансирах задньої підвіски, картерах провідних мостів, в проміжних опорах карданних валів, в бачку гідропідсилювача рульового управління

4.2 Вибір і обґрунтування режиму праці підрозділу, режиму праці і відпочинку виробничого персоналу
При технологічному розрахунку (див. П.2) було визначено, що виробнича програма і об\'єми робіт по ТО і ремонту не достатньо великі, отже, для того, щоб забезпечити роботою весь персонал і повне завантаження виробничих потужностей зони ТО-2, передбачається, що зона ТО-2 працюватиме у дві зміни.
Оскільки в цьому випадку кількість робітників буде невелика, а їх кваліфікація повинна бути достатньо високою, то при таких обставинах можна буде створити чіткий і ясний контроль над проведенням робіт.
Зона ТО-2, як і все підприємство працює 250 днів в році. Початок робочого дня - в 7-00, закінчення – в 15-30. обідню перерву 11-30-12-00; для другої зміни - початок робочого дня - в 15-30, закінчення – в 23-00. обідню перерву 19-30-20-00.
В зоні ТО-2 проводитимуться роботи згідно оформленої документації. Якщо необхідно терміново провести роботи для автомобіля, який працює на лінії, то такі роботи проводитимуться поза чергою. Для цього у відділенні існує обмінна фонд деталей.
Наказом по АТП призначається бригадир, який керуватиме робітниками. Водії до роботи на ділянці притягуватися не будуть
4.3 Розробка технологічної карти
Технологічна карта розроблюється по технологічному процесу, що проводиться в зоні ТО-2. Розроблювана технологічна карта є маршрутно-операційною, тобто частина технологічного процесу виконується за документацією, де зміст операцій вказується без визначення переходів (маршрутний технологічний процес ), а частина - за документацією, де зміст операцій викладається з визначенням переходів і режимів обробки (операційний процес).
Технологічний процес, що розробляється є робочим, тому він використовується для проведення конкретних робіт згідно з вимогами нормативної і робочої технологічної документації. Він є комплексним, оскільки складається з типових технологічних рішень – постановка автомобіля на пост, зняття колеса, розборка гальмівного механізму, проточка нових колодок, перевірка циліндричності гальмівної поверхні колодки, зборка гальмівного механізму, встановлення колеса.
З цих видів робіт більш детально будуть розглянуті розборка гальмівного механізму, колодок, перевірка циліндричності гальмівної поверхні колодки.

Комментарии: Розділ дипломної роботи повний, все що потрібно є!

Размер файла: 162,6 Кбайт
Фаил: