Технологическое проектирование АТП на 200 ВАЗ-2107 автомобилей
Состав работы
|
|
|
|
Работа представляет собой zip архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Microsoft Word
Описание
ВВЕДЕНИЕ
Основной задачей транспорта всегда являлось полное своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе любой страны. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.
Содержание автомобильного парка требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Трудоемкость изготовления одного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120-150 нормочасов в то время, как трудоемкость обслуживания и ремонта, в зависимости от интенсивности эксплуатации, может составить ежегодно 400-700 нормочасов. Это положение обуславливает иметь одного ремонтного рабочего на 3-5 грузовых автомобилей и 1-2 автобуса. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующим примерным соотношением: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт 91%, изготовление 2%, капитальный ремонт автомобилей и агрегатов 7% от общих затрат.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой ремонтной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации.
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в настоящее время требует больших трудовых затрат. Эти затраты составляют около 90% от общих затрат, выделяемых на приобретение и содержание подвижного состава. Несмотря на большие затраты, по причинам технических неисправностей простаивает значительная часть автопарка.
Исследования и опыт передовых автотранспортных предприятий свидетельствует о том, что разработка и внедрение рациональных технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта является значительным резервом повышения уровня технического состояния подвижного состава и снижение затрат на его техническое содержание.
Основной задачей транспорта всегда являлось полное своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе любой страны. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.
Содержание автомобильного парка требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Трудоемкость изготовления одного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120-150 нормочасов в то время, как трудоемкость обслуживания и ремонта, в зависимости от интенсивности эксплуатации, может составить ежегодно 400-700 нормочасов. Это положение обуславливает иметь одного ремонтного рабочего на 3-5 грузовых автомобилей и 1-2 автобуса. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующим примерным соотношением: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт 91%, изготовление 2%, капитальный ремонт автомобилей и агрегатов 7% от общих затрат.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой ремонтной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации.
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в настоящее время требует больших трудовых затрат. Эти затраты составляют около 90% от общих затрат, выделяемых на приобретение и содержание подвижного состава. Несмотря на большие затраты, по причинам технических неисправностей простаивает значительная часть автопарка.
Исследования и опыт передовых автотранспортных предприятий свидетельствует о том, что разработка и внедрение рациональных технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта является значительным резервом повышения уровня технического состояния подвижного состава и снижение затрат на его техническое содержание.
Похожие материалы
Проектирование АТП на 4125 автомобилей ВАЗ-2107 и 1375 автомобилей ГАЗ-3110
OstVER
: 25 августа 2014
Исходными данными для технологического являются : списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км; время в наряде Тн, ч; число дней работы подвижного состава в году Драб. г; категория условий эксплуатации Ку.э.; климатический район Кл.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) Аи'; то же после достижения ресурса Аи''; пробег подвижного состава с начала эксплуатации
140 руб.
Проектирование АТП на 4125 автомобилей ВАЗ-2107 и 1375 автомобилей ГАЗ-3110 (медницкий участок)
proekt-sto
: 26 августа 2014
Год защиты: 2014 г.
ВУЗ: Оренбургский Государственный Аграрный Университет
Дисциплина: Проектирование автотранспортных предприятий
Введение
Исходные данные
Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО
Расчет коэффициента технической готовности
4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР
7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их ви
100 руб.
Рулевой механизм автомобиля ВАЗ 2107
GoodOK-1
: 18 июня 2019
Чертеж рулевого механизма автомобиля ВАЗ 2107
150 руб.
Съемник синхронизатора пятой передачи автомобиля ВАЗ 2107
10love
: 21 июня 2017
Съемник синхронизатора пятой передачи автомобиля ВАЗ 2107
40 руб.
Техническое обслуживание и ремонт генератора автомобиля ВАЗ-2107
DocentMark
: 22 октября 2011
Устройство электрооборудования ВАЗ-2107.
Устройство и материалы, применяемые при изготовлении, техническом обслуживании, ремонте генератора автомобиля ВАЗ-2107.
Возможные неисправности генератора автомобиля, причины их возникновения и способы устранения.
В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п.)
45 руб.
Проект организации зоны ТО-2 для парка автомобилей ВАЗ 2107
Infanta
: 27 мая 2026
Проект организации зоны ТО-2 для парка автомобилей ВАЗ 2107
Содержание
Введение………………………………………………………………… 3
1. Расчетно-технологическая часть……………………………………… 5
1.1. Выбор и основание принимаемого к расчету списочного состава………………………………………………………………………….
5
1.2. Расчет годовой производственной программы………………… 9
1.3. Расчет годового объема работ…………………………………… 11
1.4.Расчет численности производственных рабочих………………… 14
1.5. Расчет числа постов и зон ТО, ТР и диагностирования……….. 16
1000 руб.
АТП на 200 автомобилей ВАЗ-2107 с разработкой шиномонтажного участка
proekt-sto
: 5 марта 2022
Содержание
Введение 3
Исходные данные 4
Функциональная схема 5
1. Технологический раздел АТП 6
Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО 6
1.2. Расчет коэффициента технической готовности 7
1.3. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО 8
1.4. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР 10
1.5. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР 11
1.6. Распре
200 руб.
Технологическая карта подготовки автомобиля ВАЗ-2107 к покраске кузова
studrus
: 21 июня 2019
Технологическая карта подготовки автомобиля ВАЗ-2107
к покраске кузова
Перед тем как приступать к кузовному ремонту и покраске кузова автомобиля, необходимо выявить все места, которые требуют вмешательства. Для этого нужно сначала просто хорошо помыть и обезжирить всю поверхность кузова. Это делается при помощи обычных моющих средств. После этого производится тщательный осмотр при хорошем освещении и отмечаются все поврежденные места. Именно поэтому необходимо хорошо подготовить автомобиль ВАЗ-
150 руб.
Другие работы
Контрольная работа по дисциплине: Цифровая обработка сигналов. Вариант 16
Учеба "Под ключ"
: 20 августа 2017
Задание
Спроектировать цифровой фильтр на основе сигнального процессора 1813ВЕ1 при следующих требованиях:
Передаточная характеристика цифрового фильтра:
H(z)=(A0+A1Z^(-1)+A2Z^(-2)+A3Z^(-3)/1+B1Z^(-1)+B2Z^(-2)+B3Z^(-3))
Исходные данные приведены в таблице 1.
Таблица 1.
№ варианта: 16
А0=0,8
А1=1,4
А2=1,2
А3=0,5
В1=0,48
В2=-0,32
В3=0,39
Содержание:
1) Синтезировать структурную схему цифрового фильтра.
2) Определить устойчивость. В случае неустойчивой работы произвести пересчет рекурсивной цепи в
1200 руб.
Информатика. Лабораторные работы №1-5. 9-й вариант
alexkarol11
: 15 декабря 2016
Даны положительные x, y, z. Выяснить, существует ли треугольник с длинами сторон x, y, z. Ответ получить в текстовой форме: существует или не существует.
В группе 25 студентов. Определенное количество студентов отсутствует. Определить процент отсутствующих, если отсутствует: 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 человек.
9. Ввести восемь чисел и вычислить сумму нечетных чисел и их количество.
Дан массив А(10). Вычислить наибольший элемент массива среди элементов с четными значениями и его номер.
Дана действи
30 руб.
Методы оценки эффективности инвестиционных проектов НПО "ИНТЕГРАЛ"
evelin
: 22 апреля 2013
Инвестиционный проект и методы оценки его эффективности.
Понятие инвестиционного проекта.
Виды анализа инвестиционного проекта.
Эффективность проекта, принципы и методы ее оценки.
Проблемы оценки инвестиционных проектов и пути их решения.
Особенности применения показателей эффективности.
Зарубежный опыт оценки выгодности.
Оценка эффективности инвестиционных проектов НПО "ИНТЕГРАЛ".
Характеристика проекта "Организация субмикронного производства ИМС на НПО "Интеграл".
Показатели эффективности п
10 руб.
Схемотехническое и функциональное проектирование вакуумной коммутационной аппаратуры
Slolka
: 30 сентября 2013
Необходимость всесторонней интенсификации экономики нераз-
рывно связана с ускорением научно-технического прогресса, важ-
нейшими направлениями которого являются создание и освоение
принципиально новой техники и технологии, автоматизация и меха-
низация производства. Выполнение этих задач требует, в част-
ности, развития вакуумной техники, оказывающей определяющее вли-
яние на создание и производство изделий электроники и все более
широко используемой в других отраслях промы
10 руб.