Разработка метода формирования маршрутных матриц однородной замкнутой экспоненциальной сети массового обслуживания
Состав работы
|
|
|
|
|
|
Работа представляет собой zip архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Microsoft Word
Описание
Содержание
Введение стр. 3
Постановка задачи 5
Виртуальные СеМО 6
Маршрутные матрицы виртуальных СеМО 9
Методы построения маршрутных матриц виртуальных СеМО 14
Общее решение 14
Пример нахождения общего решения 16
Метод формирования маршрутной матрицы 20
Поиск по статистическому градиенту 22
Метод “тяжелого шарика” 22
Формирование матрицы. Описание метода 23
Алгоритм программы, реализующей метод 25
Назначение и описание программы OPTIM 29
Заключение 31
Список литературы 32
Приложение 1. Список идентификаторов 33
Приложение 2. Текст программы 34
Введение
Широкое результативное применение сетей массового обслуживания (СеМО) различных классов [1-2] в качестве математических моделей дискретных систем с сетевой структурой и стохастическим характером функционирования обуславливает дальнейшее интенсивное развитие теории сетей массового обслуживания, методов решения задач их анализа, синтеза и оптимизации, а как же методологии моделирования дискретных систем сетями массового обслуживания. Сети обслуживания, являющиеся моделями соответствующих дискретных систем будем считать объектными.
При решении задач анализа, синтеза и оптимизации объектных часто используется понятие некоторой “оптимальной” СеМО. Содержание термина “оптимальная” в значительной степени определяется содержанием решаемых задач. Например, многие задачи анализа СеМО связаны с поиском “узких” мест в СеМО, т.е. систем массового обслуживания, м.о. числа пребывающих требований в которых превышают некоторые допустимые значения. После нахождения узких мест их устраняют, например, увеличивается интенсивность обслуживания в соответствующих СеМО, или изменяя маршрутные матрицы СеМО. Таким образом в качестве оптимальной может рассматриваться, например, СеМО, во всех системах которой математические ожидания длительностей обслуживания одинаковы. Часто целью решения задач синтеза и оптимизации является формирования СеМО возможно большей пропускной способности.
Введение стр. 3
Постановка задачи 5
Виртуальные СеМО 6
Маршрутные матрицы виртуальных СеМО 9
Методы построения маршрутных матриц виртуальных СеМО 14
Общее решение 14
Пример нахождения общего решения 16
Метод формирования маршрутной матрицы 20
Поиск по статистическому градиенту 22
Метод “тяжелого шарика” 22
Формирование матрицы. Описание метода 23
Алгоритм программы, реализующей метод 25
Назначение и описание программы OPTIM 29
Заключение 31
Список литературы 32
Приложение 1. Список идентификаторов 33
Приложение 2. Текст программы 34
Введение
Широкое результативное применение сетей массового обслуживания (СеМО) различных классов [1-2] в качестве математических моделей дискретных систем с сетевой структурой и стохастическим характером функционирования обуславливает дальнейшее интенсивное развитие теории сетей массового обслуживания, методов решения задач их анализа, синтеза и оптимизации, а как же методологии моделирования дискретных систем сетями массового обслуживания. Сети обслуживания, являющиеся моделями соответствующих дискретных систем будем считать объектными.
При решении задач анализа, синтеза и оптимизации объектных часто используется понятие некоторой “оптимальной” СеМО. Содержание термина “оптимальная” в значительной степени определяется содержанием решаемых задач. Например, многие задачи анализа СеМО связаны с поиском “узких” мест в СеМО, т.е. систем массового обслуживания, м.о. числа пребывающих требований в которых превышают некоторые допустимые значения. После нахождения узких мест их устраняют, например, увеличивается интенсивность обслуживания в соответствующих СеМО, или изменяя маршрутные матрицы СеМО. Таким образом в качестве оптимальной может рассматриваться, например, СеМО, во всех системах которой математические ожидания длительностей обслуживания одинаковы. Часто целью решения задач синтеза и оптимизации является формирования СеМО возможно большей пропускной способности.
Другие работы
Пермяков В.В. Остренко С.А. Антонов И.С. Транспортная энергетика
Aronitue9
: 24 августа 2012
В лабораторном практикуме представлены описания 13 лабораторных работ по дисциплине «Транспортная энергетика».
Описание каждой лабораторной работы включает краткую теорию, методические указания и список контрольных вопросов. Справочный материал вынесен в приложение. Словарь терминов содержит используемые понятия и их определения. Содержание и объем пособия соответствует государственному стандарту.
Предназначен для студентов специальности 190702.65 (240400.01) «Организация и безопасность движен
5 руб.
Риторическое построение речи: с чего начать
Lokard
: 22 марта 2014
В высказывании выделяются три части: начало, середина и конец. В начале речи оратор стремится сконцентрировать этос, чтобы определить позиции доверия и сотрудничества с аудиторией. В середине речи он концентрирует логос, поскольку аргументация оценивается в зависимости от степени доверия ритору. В завершении речи он концентрирует пафос, поскольку решение требует волевого усилия.
Независимо от того, что станет говорить ритор в начале речи, слова его будут восприниматься сквозь призму этической оц
19 руб.
Стволопроходческая буровая установка в бурение скважин
VikkiROY
: 27 сентября 2013
Стволопроходческая буровая установка - установка для проведения вертикальных шахтных стволов и скважин большого диаметра бурением с поверхности. Основана на принципе роторного (установки УЗТМ и Щепотьева - Иванова), колонкового (УКБ) или реактивно-турбинного бурения (РТБ). Установками типа УЗТМ бурят стволы диаметром 7,5 и 8,75 м на глубину до 600 м. Рабочий инструмент - шарошечные пилот-долота и расширители. Наиболее экономично их использование в обводнённых неустойчивых породах и плывунах. Ск
5 руб.