Определение затрат на изготовление и технический ремонт вторичного вала

Содержание

1. Теоретически-организационная часть

1.1 Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

1.2 Структура и функции управления АТП, СТО и ремонтные службы

2. Расчетная часть

2.1 Определение себестоимости и цены изготовления вторичного вала

2.1.1 Расчет стоимости основного материала

2.1.2 Расчет заработной платы основных производственных рабочих.

2.1.3 Плановая калькуляция и цена изготовления вторичного вала

2.2 Определение себестоимости и цены ремонт вторичного вала

2.2.1 Расчет стоимости основного материала.

2.2.2 Расчет заработной платы основных производственных рабочих.

2.2.3 Плановая калькуляция и цена изготовление вторичного вала

2.3 Расчет экономической эффективности ремонта вторичного вала по сравнению с ее изготовлением

2.4 Технико-экономические показатели

2.5 Определение структуры затрат на изготовление и ремонт вторичного вала

2.6 Построение сравнительной столбиковой диаграммы затрат на изготовление и ремонт вторичного вала

Список литературы
1. Теоретически-организационная часть 1.1 Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Рациональная организация производства должна предусматривать не только малый простой автомобилей, но и максимально возможную занятость рабочих в течение смены. На каждом посту должно быть такое число рабочих, при котором у каждого из них будут необходимый фронт работы и надлежащая загрузка в течение смены. Большое внимание следует уделять сокращению вспомогательного времени.

При рациональной организации производственных процессов сокращаются простои автомобилей в рабочее время, когда они не подвергаются техническим воздействиям. Эти простои могут быть снижены благодаря преемственности в работе ремонтных рабочих, когда текущий ремонт может выполняться в течение нескольких следующих друг за другом смен; созданию необходимого запаса оборотных агрегатов и запасных частей; организации работы складов (промежуточного и основного) в течение всех смен; широкому применения агрегатно-узлового метода ремонта; хорошей организации текущего ремонта снятых с автомобилей агрегатов в течение короткого времени (в том случае, если по характеру дефектов смена агрегатов на ремонтируемом автомобиле не предусматривается).

Выбирать наиболее рациональный метод выполнения ТО-2 и ТР необходимо с учетом конкретных условий на каждом АТП (наличия производственных площадей, уровня технической подготовки производства, квалификации имеющегося персонала и др.). В соответствии с выбранным методов выполнения технического обслуживания и текущих ремонтов разрабатываются технологический процесс АТП и структура технической службы.

В зависимости от условий эксплуатации, расположения и оснащения АТП, состава пака и других факторов определяются объем и состав работ по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР), которые будут выполняться централизованно. Ежедневное техническое обслуживание и мелкий текущий ремонт будут проводиться на АТП, а более сложные виды профилактических работ (ТО-2, диагностирование), сложные и часто повторяющиеся работы по текущему ремонту, а также доставка обменного фонда отремонтированных автомобилей, агрегатов и узлов на АТП и ремонтного фонда на авторемонтные предприятия проводится на централизованных предприятиях. Первое техническое обслуживание рекомендуется выполнять на в централизованном предприятии - БЦТО в случае небольшого расстояния от эксплуатационного предприятия (до 30км).