Проектирование и расчет автобуса пятого класса

Содержание

1. Введение…………………………………………..………………….…………3
2. Задание на курсовое проектирование……………..…………………..…….4
3. Анализ ближайших аналогов и обоснование параметров АТС………......5
4. Тяговый расчет……………………………………………………………..…8
4.1. Определение максимальной мощности двигателя………………....8
4.2. Построение внешней скоростной характеристики
двигателя…………………………………………………………………….9
4.3. Определение передаточных чисел трансмиссии………………….11
4.4. Построение динамической характеристики………………………...12
5. Кинематическая схема трансмиссии………………………………….…...15
6. Нагрузочные режимы для расчета трансмиссии на прочность
и долговечность………………….………………………….………………….17
6.1. Расчет на прочность …………………………………………....……17
6.2. Расчет на долговечность…………. ……………….………………..18
7. Нагрузочные режимы для расчета на прочность и
долговечность ходовой част…………………….…………………..………...20
7.1. Режим максимальной вертикальной реакции..…….………….……21
7.2. Режим максимальных продольных реакций……………….…...….21
7.3. Режим максимальных боковых реакций……………………………23
7.4. Нагрузочные режимы для расчета ходовой части на долговечность…………..…………………………………………………..24
8. Расчет сцепления..…………….……………………………..………………25
8.1. Определение основных параметров сцепления…………………..….25
8.2. Расчет деталей …………………………………………………...…....26
8.3. Расчет показателей износостойкости сцепления.……………..…..29
8.4. Определение параметров привода ………………………………...30
9. Расчет карданной передачи на прочность и долговечность..................…32
9.1. Обоснование выбора конструкции карданной передачи…………...32
9.2. Расчет основных элементов карданной передачи.……………..…....33
Заключение……………………………………………………………………...40
Литература……………………………………………………………………….41
В связи с тем, что узлы и детали автомобиля работают в условиях постоянно изменяющихся по величине и направлению динамических нагрузок (иногда значительно превосходящих статические), а необходимость достижения малого собственного веса автомобиля требует малых запасов прочности метода расчета и расчетные нормативы автомобильных агрегатов существенно отличаются от аналогичных методов и нормативов общего машиностроения, поэтому возникает необходимость в ознакомлении со специальной технической литературой, позволяющей получить четкое представление об особенностях расчета автомобильных конструкций. Кроме того, отмеченная особенность влечет за собой применение в конструкции автомобиля качественных материалов при относительно малых запасах прочности. Следовательно, студент должен уметь выбрать материалы для различных деталей проектируемого узла, определить наиболее приемлемый для массового производства способ их изготовления. Методы производства, наиболее характерные для современного автомобилестроения, требуют высокой технологичности конструкции узла, тщательно продуманной системы посадок и допусков на изготовление сопрягаемых деталей, подробной разработки технических условий на изготовление, контроль и сборку деталей и узла в целом. На эти вопросы также следует обратить внимание при выполнении курсового проекта и достаточно полно отразить их в графической части и пояснительной записке.
ЛАЗ-699Р, ЛАЗ-52526, Икарус-365
Заключение
В ходе выполнения курсовой работы я ознакомился с общими данными существующих АТС, аналогичных по проектируемому классу и на их основе установил параметры проектируемого автобуса.
Определив и обосновав основные параметры автобуса, выполнил тяговый расчет, в результате которого получил необходимые данные для проектирования сцепления и кардана: характеристику двигателя, величину максимальных нагрузок и моментов, расчетные режимы нагружения, частоту вращения валов и т.д.
Составил кинематическую схему автобуса и охарактеризовал ее элементы.
Применяя эмпирические зависимости, приближенные и проектные расчетные методы, государственные и отраслевые стандарты выбрал и рассчитал основные параметры карданной передачи.
Полученные при расчете двигателя, трансмиссии и сцепления результаты примерно совпадают с параметрами автомобиля-аналога, что свидетельствует о правильно выполненных расчетах.