Гидродинамический расчет и анализ работы подшипников скольжения автомобильного двигателя

Хорошо известно, что расчет подшипников на основе тради-
ционной методики определения средних и максимальных удельных
давлений, определяемых по удельному давлению приходящемуся
на площадь проекции вкладыша, очень груб. Однако до настоя-
щего времени этот способ очень широко распространен по двум
причинам: во-первых, метод очень прост и, во-вторых, колос-
сальное количество расчетов выполненных этим методом дает
хорошую статистику для оценки работы вновь создаваемых под-
шипников.
Между тем, поскольку подшипники работают в условиях жид-
костной смазки, недостатки этого метода поняты очень давно.
Вывод собственно уравнений гидродинамической смазки относит-
ся к прошлому веку (ПЕТРОВ Н.Н. 1883 год). Одна из первых
попыток применить гидродинамическую теорию к расчету подшип-
ников д.в.с. относится к 1937 году (Орлов П.И.).
В настоящее временя более прогрессивный метод гидродина-
мического расчета уже нашел широкое применения во многих об-
ластях машиностроения (применительно к подшипникам), в том
числе и применительно к подшипникам ДВС. Этот метод имеет
широкое применение в зарубежных фирмах.
Однако, до настоящего времени в НАМИ не делалось серьез-
ных попыток применение этого метода при проектировании под-
шипников ДВС и при анализе их работы.
Настоящий реферат содержит краткое изложение гидродина-
мической теории смазки, методики использования уравнений
этой теории и результаты расчетов применительно к шатунному
подшипнику автомобильного двигателя.