Совершенствование автомобильного инжекторного двигателя умз – 4213 с разработкой устройства импульсного наддува
Состав работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительная информация
Необходимые программы
Работа представляет собой rar архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Программа для просмотра изображений
- Microsoft Word
- Компас или КОМПАС-3D Viewer (версия v10 SP1 или новее)
Описание
Рост количества автомобилей, повышает требования к автомобилю по его надёжности, экономичности, экологичности, экологической безопасности и ездовым качествам предъявляет всё более жёсткие требования к конструкции двигателя, системам питания, зажигания, устройствам снижения токсичности. Кроме того, конструкция силового агрегата определяется общей компоновкой автомобиля, размещением двигателя в подкапотном пространстве, доступностью отдельных узлов и агрегатов для диагностирования, технического обслуживания и ремонта.
Автомобильные конструкции полны различных компромиссов. Автомобильные инженеры должны учитывать большие допуски в процессе изготовления узлов: технологические возможности, нужное октановое число топлива, образование нагара, износ, отсутствие необходимого и регулярного обслуживания, и, в тоже время, добиваться по возможности невысокой цены узла.
Тип и пропускная способность впускной и выпускной систем, конструкция распределительного вала, клапанные пружины и толкатели клапанов, система зажигания, головки блоков цилиндров, диаметры клапанов, соотношение диаметр цилиндра/ход поршня подбираются на заводе для обеспечения хорошей комбинации экономичности, мощности и низкой концентрации выхлопных газов. Кроме этого, характеристики трансмиссии, передаточное число главной передачи и диаметр шин тоже должны согласовываться с движением и его характеристиками.
Большинство современных двигателей работают в узком диапазоне высоких оборотов и не нуждаются в экономичности и высоком крутящем моменте на низких оборотах.
Двигатели выдают наибольшую мощность от данного количества топлива при своем максимальном крутящем моменте. Это соответствует оптимальным оборотам, заложенным в конструкцию двигателя. Максимальная мощность достигается при раскручивании двигателя до оборотов, превышающих наиболее эффективные. Максимальный крутящий момент всегда достигается при меньших оборотах, чем для максимальной мощности. Мощность повышается, когда прирост полученный от увеличения оборотов, сбалансирован с потерями, вызванными работой с оборотами превышающими оптимальные, на которые настраиваются детали двигателя. Высокие мощностные показатели на всех скоростных режимах определяются применением системы с переменными фазами не только впуска (конец впуска изменяется от 3 до 55° положения коленчатого вала после НМТ), но и выпуска (начало выпуска изменяется от 33 до 55° положения коленчатого вала \ до НМТ), а также впускного трубопровода с изменяемой длиной каналов.
Поэтому существует п необходимость применения впускного трубопровода с изменяемой длиной.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………...…….…............……
1 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ СПОСОБОВ НАПОЛНЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ
АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ……..................……..…........……....….….
1.1 Основные тенденции к совершенствованию систем впуска .......................
1.2 Обзор существующих способов улучшения процесса наполнения
цилиндров двигателя изменением фаз газораспределения ..................................
1.3 Применение систем с переменными фазами газораспределения в
современных двигателях автомобилей ................................................................
1.4 Применение настроенных систем газообмена как одного из способов
улучшения наполняемости цилиндров ................................................................
1.5 Обзор существующих систем наддува .......................................................
ВЫВОДЫ .............................................................................................................
2 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ С РАСПРЕДЕЛЁННЫМ
ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА ....................................................................................
2.1 Исходные данные ......................................................................................
2.2 Топливо .....................................................................................................
2.3 Параметры рабочего тела ..........................................................................
2.4 Параметры окружающей среды и остаточные газы ...................................
2.5 Процесс впуска ..........................................................................................
2.6 Процесс сжатия ..........................................................................................
2.7 Процесс сгорания .......................................................................................
2.8 Процессы расширения и выпуска ..............................................................
2.9. Индикаторные параметры рабочего цикла двигателя ...............................
2.10 Эффективные показатели двигателя ........................................................
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА ............................................................
3.1 Разработка впускной системы автомобильного двигателя с впрыском
лёгкого топлива во впускной трубопровод .............................................................
3.2 Описание устройства и принцип работы настроенной впускной
системы с бесступенчатой регулировкой длины впускных каналов ..................
3.3 Расчет впускной системы .........................................................................
3.4 Расчёт червячного редуктора поворота заслонок .....................................
4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА .....................................
4.1 Безопасность проекта ...............................................................................
4.2 Экологичность проекта .............................................................................
5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА ..................................
5.1 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки ..................
5.2 Экономическая оценка эффективности мероприятий
по снижению расхода топлива ............................................................................
5.3 Экономическая оценка эффективности мероприятий по снижению
токсичности автомобильного двигателя .........................................................
5.4 Расчёт показателей экономической эффективности
устройства для импульсного наддува .............................................................
ВЫВОДЫ ............................................................................................................
ЛИТЕРАТУРА .....................................................................................................
ПРИЛОЖЕНИЯ ...................................................................................................
Автомобильные конструкции полны различных компромиссов. Автомобильные инженеры должны учитывать большие допуски в процессе изготовления узлов: технологические возможности, нужное октановое число топлива, образование нагара, износ, отсутствие необходимого и регулярного обслуживания, и, в тоже время, добиваться по возможности невысокой цены узла.
Тип и пропускная способность впускной и выпускной систем, конструкция распределительного вала, клапанные пружины и толкатели клапанов, система зажигания, головки блоков цилиндров, диаметры клапанов, соотношение диаметр цилиндра/ход поршня подбираются на заводе для обеспечения хорошей комбинации экономичности, мощности и низкой концентрации выхлопных газов. Кроме этого, характеристики трансмиссии, передаточное число главной передачи и диаметр шин тоже должны согласовываться с движением и его характеристиками.
Большинство современных двигателей работают в узком диапазоне высоких оборотов и не нуждаются в экономичности и высоком крутящем моменте на низких оборотах.
Двигатели выдают наибольшую мощность от данного количества топлива при своем максимальном крутящем моменте. Это соответствует оптимальным оборотам, заложенным в конструкцию двигателя. Максимальная мощность достигается при раскручивании двигателя до оборотов, превышающих наиболее эффективные. Максимальный крутящий момент всегда достигается при меньших оборотах, чем для максимальной мощности. Мощность повышается, когда прирост полученный от увеличения оборотов, сбалансирован с потерями, вызванными работой с оборотами превышающими оптимальные, на которые настраиваются детали двигателя. Высокие мощностные показатели на всех скоростных режимах определяются применением системы с переменными фазами не только впуска (конец впуска изменяется от 3 до 55° положения коленчатого вала после НМТ), но и выпуска (начало выпуска изменяется от 33 до 55° положения коленчатого вала \ до НМТ), а также впускного трубопровода с изменяемой длиной каналов.
Поэтому существует п необходимость применения впускного трубопровода с изменяемой длиной.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………...…….…............……
1 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ СПОСОБОВ НАПОЛНЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ
АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ……..................……..…........……....….….
1.1 Основные тенденции к совершенствованию систем впуска .......................
1.2 Обзор существующих способов улучшения процесса наполнения
цилиндров двигателя изменением фаз газораспределения ..................................
1.3 Применение систем с переменными фазами газораспределения в
современных двигателях автомобилей ................................................................
1.4 Применение настроенных систем газообмена как одного из способов
улучшения наполняемости цилиндров ................................................................
1.5 Обзор существующих систем наддува .......................................................
ВЫВОДЫ .............................................................................................................
2 ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ С РАСПРЕДЕЛЁННЫМ
ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА ....................................................................................
2.1 Исходные данные ......................................................................................
2.2 Топливо .....................................................................................................
2.3 Параметры рабочего тела ..........................................................................
2.4 Параметры окружающей среды и остаточные газы ...................................
2.5 Процесс впуска ..........................................................................................
2.6 Процесс сжатия ..........................................................................................
2.7 Процесс сгорания .......................................................................................
2.8 Процессы расширения и выпуска ..............................................................
2.9. Индикаторные параметры рабочего цикла двигателя ...............................
2.10 Эффективные показатели двигателя ........................................................
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА ............................................................
3.1 Разработка впускной системы автомобильного двигателя с впрыском
лёгкого топлива во впускной трубопровод .............................................................
3.2 Описание устройства и принцип работы настроенной впускной
системы с бесступенчатой регулировкой длины впускных каналов ..................
3.3 Расчет впускной системы .........................................................................
3.4 Расчёт червячного редуктора поворота заслонок .....................................
4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА .....................................
4.1 Безопасность проекта ...............................................................................
4.2 Экологичность проекта .............................................................................
5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА ..................................
5.1 Технико-экономическая оценка конструкторской разработки ..................
5.2 Экономическая оценка эффективности мероприятий
по снижению расхода топлива ............................................................................
5.3 Экономическая оценка эффективности мероприятий по снижению
токсичности автомобильного двигателя .........................................................
5.4 Расчёт показателей экономической эффективности
устройства для импульсного наддува .............................................................
ВЫВОДЫ ............................................................................................................
ЛИТЕРАТУРА .....................................................................................................
ПРИЛОЖЕНИЯ ...................................................................................................
Дополнительная информация
Дипломная работа полная, все есть (чертежи, записка, приложение), защищалась отлично!
Похожие материалы
Совершенствование автомобильного инжекторного двигателя УМЗ – 4213 с разработкой устройства импульсного наддува
Рики-Тики-Та
: 2 января 2013
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ СПОСОБОВ НАПОЛНЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ
АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
1.1 Основные тенденции к совершенствованию систем впуска
1.2 Обзор существующих способов улучшения процесса наполнения
цилиндров двигателя изменением фаз газораспределения
1.3 Применение систем с переменными фазами газораспределения в
современных двигателях автомобилей
1.4 Применение настроенных систем газообмена как одного из способов
улучшения наполняемости цилиндров
1.5 Обзор существующих
825 руб.
Другие работы
Теплотехника КемТИПП 2014 Задача Б-6 Вариант 09
Z24
: 16 февраля 2026
Для сушки используют воздух с температурой t1 и tм. В калорифере его подогревают до температуры t2 и направляют в сушилку, откуда он выходит с температурой t3.
Определить:
1) параметры влажного воздуха (φ, d, h, рп) для основных точек процессов;
2) расход воздуха М и теплоты q на 1 ru испаренной влаги. Изобразить процесс в h,d — диаграмме. Данные для решения приведены в таблице 19. Результаты расчетов свести в таблицу 20.
200 руб.
Основы гидравлики и теплотехники МИИТ Задача 2.2 Вариант 9
Z24
: 16 октября 2025
Смесь газов состоит из водорода и воздуха. Массовая доля водорода равна mH2. Определить газовую постоянную смеси и ее удельный объем при нормальных условиях.
120 руб.
Современные технологии программирования (часть 1-я). Вариант №12
IT-STUDHELP
: 14 июня 2021
Вариант №12
Контрольная работа
Тема: Последовательные контейнеры STL и модульное тестирование
Цель: Сформировать практические навыки разработки абстракций данных на основе контейнеров STL и модульного тестирования средствами VisualStudio.
Задание
Реализовать обработку данных пользовательского типа (объектов класса) с помощью контейнера в соответствии с вариантом задания и со следующей спецификацией:
• приложение заполняет контейнер данными, которые вводятся пользователем с консоли;
• выводит с
600 руб.
Термодинамический цикл 2 Вариант 11
Z24
: 29 сентября 2025
Определить:
1 Параметры в характерных точках цикла р, υ, Т.
2 Средние массовые теплоемкости в процессах цикла.
3 Термодинамическую l и потенциальную работу ω, теплоту q, изменение внутренней энергии Δu, энтальпии Δh и энтропии ΔS в процессах цикла, работу цикла lц,термический к.п.д. цикла ηt.
4 Построить цикл в координатах P-V и T-S.
800 руб.