Проект переобладнання автомобіля КамАЗ для перевезення кам'яних блоків великої ваги

ЗМІСТ

ВСТУП З
1. Структура парку автомобілів 8

2. Техніко-економічне обґрунтування проекту 8
2.1. Характеристика ТОВ "Головинський гранкар’єр" 8
2.2. Організаційна структура ТОВ "Головинський гранкар’єр " 9
2.3. Аналіз потенціалу технічної бази ТОВ " Головинський
гранкар’єр" по ТО і ПР власного транспорту 13
2.4. Характеристика переобладнання автомобіля КамАЗ 15
2.5. Аналіз витрат на ТО I ПP 17
2.6. Планування технологій ТО і ПP 28
2.7. Технічне обслуговування двигуна ЯМЗ-238 20
2.8. Загальні відомості по конструкції великовантажних
автомашин .26
3. Конструкторська частина 35
3.1. Технічна характеристика переобладнаного автомобіля 35
3.2. Габаритні розміри автомобіля КамАЗ-5320 41
3.3. Габаритні розміри двигуна КамАЗ-740 41
3.4. Техніко-порівняльна характеристика двигунів ЯМЗ-238 і
КамАЗ-740 43
3.5. Схема підвіски двигуна ЯМЗ-238 45
3.6. Технічна характеристика КПП 152 48
3.7. Розрахунок основних елементів автомобіля…………………...51
4. Охорона праці 63
4.1. Нормативно-правова база охорони праці63
4.2. Організація охорони праці на підприємстві 65
4.3. Вимоги техніки безпеки до технічного стану транспортного засобу, що переобладнується 68
4.4. Забезпечення вимог охорони праці організаційними та конструктивними засобами 72
4.5. Пожежна безпека 73
4.6. Екологічна безпека 75
5. Економічна частина 77
5.1. Витрати на переобладнання автомобіля……………………….77
5.2. Витрати при експлуатації модернізованого автомобіля……...84
5.3. Річний економічний ефект та строк окупності………………..85
Література ..87
Додатки .89

ВСТУП

Автомобільний транспорт виконує важливу функцію по перевезенню пасажирів і вантажів як у взаємодії з іншими видами транспорту, так і в автономних умовах. Його значення і в перспективі не буде зменшуватися, не дивлячись на кризовий стан економіки. Автомобільний транспорт навіть на Україні в багатьох місцях являється єдиним засобом транспортного зв'язку. Ефективність роботи автомобільного транспорту визначається багаточисельними факторами, серед яких важливим являється рівень технічної готовності транспортних засобів до виконання
транспортної роботи. В свою чергу рівень технічної готовності визначається потужністю виробничо-технічної бази, її сучасністю і досконалістю. Виробничо-технічна база містить технологічне обладнання, будівлі і споруди, що необхідні для технічного обслуговування, поточного ремонту і зберігання автотранспортних засобів. Періодично виникає потреба у вирішенні питань про відповідність виробничо-технічної бази вимогам сучасного рівня науково-технічних досягнень, їхні можливості забезпечити високу технічну готовність рухомого складу автомобільного транспорту.
Внаслідок такої оцінки можуть бути прийняті різні рішення на шляху удосконалення виробничо-технічної бази. До них відносяться реконструкція, технічне оснащення, розширення існуючого підприємства.
Зміст реконструкції, наприклад, складання переобладнання або будівництво будівель і споруд основного виробництва, яке викликано ліквідацією існуючої будівлі чи споруди через застаріння чи зношення, а також у зв'язку з необхідністю переходу до ТО і ПР, наявністю нових типів рухомого складу, будівництво замість старої нової стоянки, будівель для ТО і ПР, контрольно-технологічного обладнання, діагностичного комплексу, пристосування для нагрівання в зимовий період двигунів автомобілів на відкритій стоянці.
Однак, сучасні умови функціонування автотранспортних підприємств вносять корективи до загальноприйнятих положень вдосконалення виробничо-технічної бази.
Серед цих характерних явищ звертає на себе увагу те, що різко знизились темпи оснащення автотранспортних підприємств новими проектними засобами. Причиною цьому перш за все являється економічна неспроможність господарств робити придбання нової техніки, якої у заводів-виробників надлишок. З другої сторони такий стан примушує транспортних господарників тримати в сфері виробництва застарілі транспортні засоби, які потребують своєї ліквідації. Потік відказів в роботі таких транспортних засобів зростає, внаслідок чого збільшується навантаження на виробничо-технічну базу, зайнятою відновленням роботоздатності автомобілів.
Вивчення умов роботи ТОВ „ Головинський гранкар’єр " також свідчить про недостатнє оснащення підприємства автотранспортними засобами для забезпечення основного виду діяльності - виготовлення та
реалізація виробів із гранітів різних родовищ. Для забезпечення
безперебійного та планомірно зростаючого виробництва сировиною
(гранітними блоками) підприємству необхідно мати потужне автогосподарство. Тому було запропоновано провести реконструкцію базового автомобіля, що дозволить виконувати дії, пов'язані з основною діяльністю більш швидко і зручно. Необхідно відмітити, що поряд з проблемами технічного характеру відносно удосконалення та розвитку виробничо-технічної бази, більше значення мають задачі ефективного використання її потужності, враховуючи всі переваги нової економічної політики з орієнтацією на розвиток ринкових відносин.
Розробка дипломного проекту базується на результатах вивчення виробничої діяльності підприємства, організації і ефективності роботи всіх його ланок.
1. Державна політика України щодо невідновлюваних природних ресурсів за останні роки стала жорсткішою, тому директивно були введені обмеження на видобуток природного каменю (граніт, габро), а це позначається на роботі виробничих фірм, які займаються його обробкою.
Попередня відсутність обмежень, призводила до нераціонального використання родовищ і великої кількості невиробничих відходів, які з часом накопичувались на майданчику фірми і стали загрожувати екології навколишнього середовища. Зважаючи на те, що більшість заводів з виготовлення щебеню не працюють, відходи від обробки (бут) почали з'являтися навіть в лісах та лісосмугах, проблеми з утилізацією відходів потребують вирішення не тільки у екологів , а й у всіх галузях господарства і науки.
Чинники, які впливають на чистоту каменю (якість) потрібно вводити ще на стадії розробки кар'єру, аж до завантаження блоків, оскільки саме тут втрачається до 30% якості.
2. 3 технічній точки зору переобладнання автомобіля КамАЗ дає значні додатні результати не тільки в здійснені вантажних перевезень, а й у забезпеченні більш комфортніших завантажувально-розвантажувальних робіт.
Робота машин в екстремальних умовах відбивається на двигуні і трансмісії . Переобладнавши автомобіль КамАЗ, ми встановили на його платформу двигун від автомобіля КрАЗ та оснастили новою коробкою передач КПП 152-ої моделі виробництва КамАЗ. При рівнозначній номінальній потужності двигунів КамАЗ - 740 та ЯМЗ - 238 автомобілі КамАЗ з двигуном ЯМЗ - 238 значно виграють по приємистості та тяговим характеристикам, оскільки потужність двигуна ЯМЗ - 238 досягається при значно менших обертах двигуна.
Збільшена приємистість двигуна ЯМЗ - 238 відчутно підвищує тягові характеристики автомобіля КамАЗ при русі в особливо тяжких дорожних умовах та переміщенні тяжких вантажів.
Ресурс двигуна ЯМЗ – 238 на 15% перевищує зносостійкість двигуна КамАЗ, що дозволяє експлуатувати машину з найбільшими навантаженнями, та в найгірших умовах гарантує стабільний пробіг до ремонту двигуна. Таке переобладнання дало змогу збільшити потужність двигуна і трансмісії, що в свою чергу вплинуло на тягово-швидкісні характеристики автомобіля.
В умовах бездоріжжя і постійних підйомів з кар'єру двигун надзвичайно перевантажений, а це скорочує його ресурс майже в 2 рази. У машин, які перевозять камінь, вантажі завжди перевищують паспортні дані за вантажопідйомністю, що також є великим випробуванням не тільки для двигуна, й для підвіски і трансмісії.
Витрати пального при такому навантаженні більші в двигуні КамАЗ, оскільки двигун навантажений повністю, але при холостому ході (без вантажу) автомобіль КамАЗ з двигуном ЯМЗ-238 витрачає на 3-5 літрів пального більше на 100км пробігу.
3. Відмова від самоскида „КрАЗ" дала змогу підвищити комфорт завантажувально-розвантажувальних робіт та підвищити якість каменю.
Коли використовувались самоскиди були помічені недоліки з розвантаженням і малою площею кузова для блоку. При розвантаженні самоскида камінь просто падав на землю і давав нові вибоїни (тріщини) або їх подовження аж до розлому, а це, в свою чергу, збитки та небажані відходи. До того ж у самоскида не відкидні борти, що погіршує доступ до блоку (каменю). Використання КАМАЗ - 5320 полегшило проблему втрати якості блоку; через відкидні борти є доступ лебідок крану вантажопідйомністю 40т, при розвантаженні. Також підвищилась стійкість автомобіля під час руху внаслідок рівномірнішого розташування блоку в кузові.
4. Конструктивні зміни автомобіля дали змогу підвищити ресурс двигуна, забезпечити легший доступ, подовжити експлуатацію кузова, та проведення ремонту без зняття певних вузлів, підвищили безпеку розвантаження, стійкість під час руху.
При заміні двигуна потрібно було підняти кабіну над рамою приблизно на 120мм, це дало змогу при ремонті використовувати два положення кабіни : стандартне та повне перекидання без зняття переднього бамперу та від'єднань. Це було неможливо при стандартному двигуні. Конструктивні зміни були в переобладнанні кузова: наваренням на дно чотирьох рядів двотаврів №12Б2, а на бортах зсередини кузова каркасу з трьох рядів кутників №50*50*3. Все це полегшує доступ тросів та інших пристосувань для розвантаження і завантаження, а також не дає змоги пошкодженню листів обшивки кузова, тому не потребує частого ремонту, як це було в стандартній конструкції.
Конструктивно і технологічно запропоновані зміни не є складними і не потребують спеціального обладнання та верстатного оснащення для виготовлення. Всі деталі та складальні вузли можуть бути виконані в будь-якому ремонтному відділенні.

Дипломная работа защищалась в ВУЗе на отлично, есть записка, чертежи, приложение.