Проект городской станции технического обслуживания автомобилей с модернизацией стенда для ремонта коленчатых валов
Состав работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительная информация
Необходимые программы
Работа представляет собой rar архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Microsoft Word
- Microsoft Excel
- Компас или КОМПАС-3D Viewer (версия v11 SP1 или новее)
- AutoCAD или DWG TrueView
Описание
Первый раздел посвящен технологическому расчету станции технического обслуживания автомобилей. Полученные статистические данные Областного управления статистики и ГИБДД г. Иваново и их последующий анализ показал, что численность населения и количество автомобилей в г. Иваново, а в частности, во Фрунзенском районе, по годам увеличивается. В свою очередь количество СТОА также увеличивается по годам, но гораздо с меньшими темпами.
В строительной части технологического проекта описана конструкция задания основного производственного корпуса СТОА с расположением основных производственных зон и участков и расстановкой основного технологического оборудования.
В свою очередь, в технологической части осуществлена разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала.
Исследовательская часть предполагала определение основных тенденций изменения показателей автомобилизации ПТБ технической эксплуатации автомобилей.
В разделе конструкторская часть был проведен анализ существующих конструкций для правки коленчатых валов двигателей. При этом были выявлены основные достоинства и недостатки существующих конструкций. По результатам анализа предложена усовершенствованная конструкция стенда для восстановления геометрии коленчатого вала. Суть модернизации заключается в замене ручного привода на гидропривод, оснащенный насосом. Далее были проведены расчеты основных узлов и элементов конструкции установки.
Четвертый раздел посвящен вопросам организации и управлению производством на СТОА. Анализ типовых схем выявил существенные недостатки в организации и управлении производством. Приняв во внимание выявленные недостатки, предложены усовершенствованные схемы.
В пятом разделе произведено планирование мероприятий по охране труда на производстве, охране туда при работе на стенде для правки коленчатых валов...
Экономическая часть направлена на оценку эффективности нового строительства станции технического обслуживания автомобилей во Фрунзенском районе г. Иваново. Результаты расчета показали, что срок окупаемости строительства составит 3,89 года. Также проведено сравнение конструкторских разработок с экономической точки зрения с последующим расчетом эффективности внедрения усовершенствованной установки.
Содержание
Аннотация 6
Введение 8
1 Технологическая часть 11
1.1 Анализ состояния автомобилизации и производственно-технической
базы технической эксплуатации автомобилей г. Иваново 11
1.2 Технологический расчет СТОА 14
1.2.1 Обоснование мощности СТОА 14
1.2.2 Расчет производственной программы СТОА 17
1.2.3 Распределение работ 19
1.2.4 Расчет рабочих постов и мест хранения автомобилей 22
1.2.5 Расчет численности работников СТОА 26
1.2.5.1 Расчет численности производственных рабочих 26
1.2.5.2 Расчет численности инженерно-технических работников и служащих СТОА 27
1.2.6 Расчет площадей СТОА 28
1.2.7 Генеральный план и общая планировка помещений 32
1.3 Строительная часть 35
1.3.1 Конструкция здания 35
1.3.2 Производственный корпус СТОА 37
1.4 Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала 38
1.4.1 Последовательность операций ремонта коленчатого вала………………...38
1.4.2 Выбор оборудования и технологической оснастки 39
1.4.3 Расчет и выбор режимов восстановления и механической обработки 40
1.4.3.1 Выбор и обоснование технологического маршрута механической
обработки коренных и шатунных шеек 40
1.4.3.2 Расчет промежуточных размеров, назначение припусков на механическую обработку…………………………………………………………...41
1.4.3.3 Расчет режимов резания при механической обработке шеек
коленчатого вала 44
1.4.4 Техническое нормирование операций технологического процесса 46
2 Исследовательская часть 50
3 Конструкторская часть 60
3.1 Анализ конструкций стендов для ремонта коленчатых валов 60
3.2 Описание конструкции установки для правки коленчатых валов 65
3.3 Расчет конструкции установки 66
3.3.1 Расчет усилия правки 66
3.3.2 Расчет силового гидроцилиндра 67
3.3.3 Расчет гидравлического насоса 69
3.3.4 Расчет трубопроводов 73
3.3.5 Расчет параметров предохранительного клапана 74
3.3.6 Расчет пружины предохранительного клапана 76
3.3.7 Расчет рамы 81
3.4 Технико-экономические показатели установки 86
4 Организация труда и управления СТОА 87
4.1 Организация производства на СТОА 87
4.2 Рекомендации по совершенствованию управления и организации производства на СТОА 94
5 Безопасность и экологичность проекта 97
5.1 Безопасность жизнедеятельности 97
5.1.1 Опасные и вредные производственные факторы на СТОА 97
5.1.2 Требования пожарной безопасности на СТОА 101
5.1.3 Расчет освещения 105
5.1.3.1 Расчет естественного освещения 105
5.1.3.2 Искусственное освещение 106
5.2 Экологическая безопасность 107
5.2.1 Меры по предотвращению экологического загрязнения 107
5.2.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от зоны технического
обслуживания и ремонта автомобилей 109
6 Экономическая эффективность проекта 112
6.1 Экономическая эффективность строительства городской СТОА 112
6.2 Оценка эффективности внедрения модернизированного стенда для
правки коленчатого вала 125
Заключение 133
Библиографический список 136
Приложение 139
В строительной части технологического проекта описана конструкция задания основного производственного корпуса СТОА с расположением основных производственных зон и участков и расстановкой основного технологического оборудования.
В свою очередь, в технологической части осуществлена разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала.
Исследовательская часть предполагала определение основных тенденций изменения показателей автомобилизации ПТБ технической эксплуатации автомобилей.
В разделе конструкторская часть был проведен анализ существующих конструкций для правки коленчатых валов двигателей. При этом были выявлены основные достоинства и недостатки существующих конструкций. По результатам анализа предложена усовершенствованная конструкция стенда для восстановления геометрии коленчатого вала. Суть модернизации заключается в замене ручного привода на гидропривод, оснащенный насосом. Далее были проведены расчеты основных узлов и элементов конструкции установки.
Четвертый раздел посвящен вопросам организации и управлению производством на СТОА. Анализ типовых схем выявил существенные недостатки в организации и управлении производством. Приняв во внимание выявленные недостатки, предложены усовершенствованные схемы.
В пятом разделе произведено планирование мероприятий по охране труда на производстве, охране туда при работе на стенде для правки коленчатых валов...
Экономическая часть направлена на оценку эффективности нового строительства станции технического обслуживания автомобилей во Фрунзенском районе г. Иваново. Результаты расчета показали, что срок окупаемости строительства составит 3,89 года. Также проведено сравнение конструкторских разработок с экономической точки зрения с последующим расчетом эффективности внедрения усовершенствованной установки.
Содержание
Аннотация 6
Введение 8
1 Технологическая часть 11
1.1 Анализ состояния автомобилизации и производственно-технической
базы технической эксплуатации автомобилей г. Иваново 11
1.2 Технологический расчет СТОА 14
1.2.1 Обоснование мощности СТОА 14
1.2.2 Расчет производственной программы СТОА 17
1.2.3 Распределение работ 19
1.2.4 Расчет рабочих постов и мест хранения автомобилей 22
1.2.5 Расчет численности работников СТОА 26
1.2.5.1 Расчет численности производственных рабочих 26
1.2.5.2 Расчет численности инженерно-технических работников и служащих СТОА 27
1.2.6 Расчет площадей СТОА 28
1.2.7 Генеральный план и общая планировка помещений 32
1.3 Строительная часть 35
1.3.1 Конструкция здания 35
1.3.2 Производственный корпус СТОА 37
1.4 Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала 38
1.4.1 Последовательность операций ремонта коленчатого вала………………...38
1.4.2 Выбор оборудования и технологической оснастки 39
1.4.3 Расчет и выбор режимов восстановления и механической обработки 40
1.4.3.1 Выбор и обоснование технологического маршрута механической
обработки коренных и шатунных шеек 40
1.4.3.2 Расчет промежуточных размеров, назначение припусков на механическую обработку…………………………………………………………...41
1.4.3.3 Расчет режимов резания при механической обработке шеек
коленчатого вала 44
1.4.4 Техническое нормирование операций технологического процесса 46
2 Исследовательская часть 50
3 Конструкторская часть 60
3.1 Анализ конструкций стендов для ремонта коленчатых валов 60
3.2 Описание конструкции установки для правки коленчатых валов 65
3.3 Расчет конструкции установки 66
3.3.1 Расчет усилия правки 66
3.3.2 Расчет силового гидроцилиндра 67
3.3.3 Расчет гидравлического насоса 69
3.3.4 Расчет трубопроводов 73
3.3.5 Расчет параметров предохранительного клапана 74
3.3.6 Расчет пружины предохранительного клапана 76
3.3.7 Расчет рамы 81
3.4 Технико-экономические показатели установки 86
4 Организация труда и управления СТОА 87
4.1 Организация производства на СТОА 87
4.2 Рекомендации по совершенствованию управления и организации производства на СТОА 94
5 Безопасность и экологичность проекта 97
5.1 Безопасность жизнедеятельности 97
5.1.1 Опасные и вредные производственные факторы на СТОА 97
5.1.2 Требования пожарной безопасности на СТОА 101
5.1.3 Расчет освещения 105
5.1.3.1 Расчет естественного освещения 105
5.1.3.2 Искусственное освещение 106
5.2 Экологическая безопасность 107
5.2.1 Меры по предотвращению экологического загрязнения 107
5.2.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от зоны технического
обслуживания и ремонта автомобилей 109
6 Экономическая эффективность проекта 112
6.1 Экономическая эффективность строительства городской СТОА 112
6.2 Оценка эффективности внедрения модернизированного стенда для
правки коленчатого вала 125
Заключение 133
Библиографический список 136
Приложение 139
Другие работы
Мировое хозяйство-основные черты и проблемы развития
alfFRED
: 27 сентября 2013
Мировая экономика является сложной системой, включающей множество разнообразных элементов и основу которой образуют международное и ограниченное рамками отдельных государств национальное производство материальных и духовных благ, их распределение, обмен и потребление. Каждая из этих фаз мирового воспроизводственного процесса как в глобальном масштабе, так и в рамках отдельных государств в зависимости от их места и доли в целом, оказывает влияние на функционирование всей мировой хозяйственной сис
10 руб.
АТП на 100 автомобилей ЗИЛ-130 и 140 автомобилей ЗИЛ-133-Г2 (пост углубленной диагностики)
proekt-sto
: 26 августа 2014
Год защиты: 2014 г.
ВУЗ: Оренбургский Государственный Аграрный Университет
Дисциплина: Проектирование автотранспортных предприятий
Содержание
1. Исходные данные
2. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО
3. Расчет коэффициента технической готовности
4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
5. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР
6. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР
7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и
100 руб.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №1 по дисциплине «Проектирование и эксплуатация сетей связи»
mike0307
: 11 мая 2022
ЗАДАЧА 1
Расчет оборудования узла мультисервисного доступа (УМСД)
ЗАДАЧА 2
Расчёт транспортного ресурса сети широкополосного доступа (ШПД), построенной по технологии GPON
1000 руб.
Гидростатика и гидродинамика ТИУ Задача 2.3 Вариант 25
Z24
: 31 декабря 2026
Определить расход жидкости, пропускаемый самотечным напорным трубопроводом диаметром d и длиной l, если динамический коэффициент вязкости этой жидкости равен μ, ее плотность равна ρ, а разность отметок начальной и конечной точек трубопровода составляет Н = 2 м. Эквивалентная шероховатость стенок трубопровода Δэ = 0,15 мм.
200 руб.