Шестерня ведущая автомобиля МАЗ

В дипломном проекте разработан технологический процесс обработки шестерни ведущей. Шестерня – одна из ответственных деталей, входящих в межосевой дифференциал. К этой детали предъявляется ряд требо-ваний, которые вытекают из условия их работы.
Заготовка получена методом штамповки на КГШП в закрытых штампах и, поэтому припуски по всем поверхностям малы, а это позполяет обработать шестерню с меньшим количеством технологических переходов.
Одним из ответственных конструктивных элементов детали является отверстие 110 +0,035 , в которое монтируются подшипники, поэтому эти поверхности должны шлифоваться до обеспечения RA 0,8.
Шестерня ведущая служит для передачи крутящего момента с ведомой шестерни межосевого дифференциала на ведущую шестерню главной передачи среднего моста, а поэтому зубья испытывают большие контактные напряжения. Поэтому в качестве материала выбрана сталь 20ХНЗА, которая в результате термообработки-цементации с последующей закалкой позволяет получить твердость на поверхности зубьев 59...63 HRCэ, при твердости сердцевины зубьев 30...44 HRCэ. Благодаря этому шестерня выдерживает большие знакопеременные крутящие моменты и зубья выдерживают значительные контактные напряжения.
Лимитирующей, с точки зрения поверхности шестерни, является цилиндрический зубчатый венец. К данному зубчатому венцу предъявляется ряд требований, относящихся к форме и геометрическим параметрам зуба. Этими требованиями являются: погрешности профиля зуба, погрешность направления зуба, радиальное биение зубчатого венца, допуск на длину общей нормали (при обхвате четырех зубьев). По справочным материалам ЕСКД определим соответствующие допуски для боковой поверхности зуба 7 степени точности. Следовательно, параметрами качества, необходимыми для достижения требуемого ресурса детали, являются: