Организация и технология восстановительного ремонта цапфы передней балки автомобиля КамАЗ 5320

Содержание 
 Введение 3
1 Обеспечение технологического процесса 5
1.1 Характеристика детали 5
1.2 Основные дефекты шкворневого соединения передней балки автомобиля 6
1.3 Технические требования на дефектацию деталей 11
1.4 Возможные неисправности и причины их возникновения 13
2 Технологический процесс ремонта 14
2.1 Маршрут восстановления детали и способы устранения дефектов 14
2.2 План рациональной последовательности и содержание технологических операций 15
2.3 Выбор технологических баз 16
2.4 Выбор технологического оборудования 17
2.5 Расчёт припусков на механическую обработку 19
3 Требования техники безопасности 24
 Заключение  26
 Список использованных источников 27
 Приложение 28
В процессе эксплуатации авто его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.
В авто появляются различные неисправности, которые устраняют при
ТО – 1, ТО – 2, СО и при ТР. Создать равнопрочный автомобиль, у которого все детали изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы практически невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей, механизмов, узлов, агрегатов всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. При длительной эксплуатации авто достигают такого состояния, когда затраты и труда связаны с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях АТП становятся больше прибыли которую они приносят в эксплуатации.
Такое автотранспортное средство считается предельно изношенным и направляется в капитальный ремонт на А.Р.П. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченную работоспособность и ресурс автомобиля до уровня нового или близкого к нему.
Капитальный ремонт автомобиля имеет большое экономическое значение.
Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобиля является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобиля при КР имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия, все детали с поступающих деталей авто можно разбить на три группы.
К первой группе относят детали, которые полностью исчерпали свой ресурс, и при ремонте авто должны заменены новыми.