Написать сообщение
Скачать
THE_END.cdw
Конструироавание и расчет легкового автомобиля с гидромеханической трансмиссией
-
Категории:
Диплом и связанное с ним, Дипломные проекты
-
Добавлен:
25.05.2012
-
Размер:
2 MB
-
Покупок:
1
-
Добавил:
Aronitue9
Состав работы
|
|
|
|
1
|
|
219.DAT
|
|
ITOGOVAY
|
|
KSAN.DAT
|
|
LUCI4
|
|
MAX.DAT
|
|
MAX3D
|
|
MAXMN.DAT
|
|
PROBA.DAT
|
|
RIAD
|
|
RIGIN.DAT
|
|
RUS
|
|
RUS.DAT
|
|
VALEK.DAT
|
|
KSAN.EXE
|
|
READ_PLE.ASE
|
|
|
ITOG.DOC
|
|
LUCI4.DOC
|
|
MAX.DOC
|
|
MAXMN.DOC
|
|
MNOG.DOC
|
|
RIAD.DOC
|
|
RUS.DOC
|
|
SER1.DOC
|
|
VALEK.DOC
|
|
|
|
16
|
|
16.doc
|
|
24
|
|
24.doc
|
|
K
|
|
NA10
|
|
PRAV3
|
|
prav3.doc
|
|
PRAV3GRU
|
|
prav3grub.doc
|
|
Q.EXE
|
|
TAZIK-VA
|
|
TESTZTPM
|
|
ZP3
|
|
ZP3.BAK
|
|
ZPTM1.5
|
|
ZPTM2
|
|
ZPTM2.1
|
|
ZPTM2.2
|
|
ZPTM2.BAK
|
|
ZTPM.EXE
|
|
ZTPM.LEX
|
|
2104_кирогазNEW.DOC
|
NEW2104_кир.xls
|
|
NEW2104_кир_чтоб_его.xls
|
NEW2104_кир_чтоб_его.xlsx
|
THE_END.cdw
|
|
гт_выход_согласование.cdw
|
|
компоновка+гт.cdw
|
|
контур2104.cdw
|
|
плакат+динамика.xlsx
|
Реееееееечь.docx
|
|
силовой_рассчет.xlsx
|
синтезГТXII.mcd
|
Дополнительная информация
THE_END.cdw
гт_выход_согласование.cdw
компоновка+гт.cdw
контур2104.cdw
Необходимые программы
Работа представляет собой rar архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Microsoft Word
- Microsoft Excel
- Компас или КОМПАС-3D Viewer (версия v8 или новее)
- MathCAD
Описание
1. Проектировочный тяговый расчет автомобиля с гидромеханической трансмиссией . .
1.1. Исходные данные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. Выбор двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1. Определение потребой мощности двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.2. Выбор типа и характеристик двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3. Расчет и построение свободной характеристики двигателя
ГТК-Х
1.3. Выбор гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4. Согласование характеристик совместной работы двигателя и гидротрансформатора при П>Ппотр. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.1. Определение значения Н и соответствующего ему передаточного отношения
1/iГ в крайней правой точке согласования при дmax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.2. Определение активного диаметра гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.3. Определение передаточного отношения главной передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5. Расчет и построение характеристики согласования совместной работы двигателя и гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6. Расчет и построение выходной характеристики силового агрегата. . . . . . . . . . . . . . . .
1.7. Определение скоростного диапазона автомобиля и разбивка его по передачам. . . . . .
1.7.1. Определение передаточного отношения и скорости автомобиля на первой переда-че. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7.2. Разбивка скоростного диапазона автомобиля по передачам в случае блокировки гидротрансформатора, начиная со второй передачи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.8.Разбивка скоростного диапазона автомобиля по передачам, алгоритм работы кото-рого предполагает блокировку гидротрансформатора при уменьшении скольжения ГТК-ХII
1.9. Выбор гидротрансформатора ГТК-ХII. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.1.Согласование характеристик совместной работы двигателя и гидротрансформатора при П<Ппотр. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.2.Определение активного диаметра гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.3.Определение передаточного отношения главной передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.4.Расчет и построение характеристики согласования совместной работы двигателя и гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.5.Расчет и построение выходной характеристики силового агрегата. . . . . . . . . . . . . . .
1.9.6.Определение скоростного диапазона автомобиля и разбивка его по передачам. . . . .
1.9.7.Определение передаточного отношения и скорости автомобиля на первой переда-че. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.8. Разбивка скоростного диапазона автомобиля по передачам в случае блокировки гидротрансформатора, начиная со второй передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.10. Согласование по экономичности ( блокировка по скольжению ). . . . . . . . . . . . . . . .
1.11. Анализ результатов и выбор одного для последующего проектирования. . . . . . . . . .
2. Синтез планетарной коробки передач с двумя степенями свободы. . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1. Исходные данные. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. План угловых скоростей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Составление простых планетарных механизмов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4. Отбраковка планетарных рядов по значению параметра «К» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5. Отбраковка планетарных рядов по относительным угловым скоростям сателлитов .
2.6. Отбраковка вариантов. Выбор наилучшего варианта. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7. Разработка компоновочной схемы коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8 Выбор числа зубьев колес планетарных рядов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Разработка кинематической схемы трансмиссии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1. Разбивка трансмиссии на агрегаты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.Выбор плавающих звеньев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3. Расстановка подшипниковых опор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4. Подвод смазки к подшипникам сателлитов и другим потребителям. . . . . . . . . . . . . .
4. Силовой анализ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Примеры поверочных и проектировочных расчетов основных элементов коробки
передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1. Расчет валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 Проектировочный расчет цилиндрических прямозубых колес . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3. Расчет шлицевых соединений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4. Расчет на прочность зубчатых колес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5. Расчет фрикционных элементов управления (ФЭУ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6. Расчет на долговечность подшипников сателлитов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6. Поверочный динамический расчет и построение динамической характеристики
автомобиля. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Вывод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Уважаемые члены государственной аттестационной комиссии, вашему вниманию предлагается проект гидромеханической трансмиссии легкового автомобиля, прототипом которого является ВАЗ 2104.
11. для начала, несколько слов о тех задании:
Передо мной стояла задача спроектировать гидромеханическую трансмиссию, уделяя особое внимание ПКП.
Трансмиссия должна была соответствовать заданным характеристикам прототипа – универсала ваз 2104, в частности по динамическим и массогабаритным параметрам.
Для обеспечения разгонной динамики на должном уровне и гарантированного достижения максимально скорости на начальном этапе проектирования было принято решение о замене стандартного двигателя прототипа на двигатель BMW 318i, характеристики которого приведены в методическом пособии.
Требовалось наличие трех передач прямого хода, высшая из которых имеет передаточное отношение 1, и одной заднего хода.
Проект разрабатывался в соответствии с рекомендованной литературой.
22. к особенностям конкретно моей работы можно отнести рассмотрение двух гидротрансформаторов.
Для выявления наилучшего варианта были рассмотрены различные способы согласования, алгоритмы блокировки, скорости движения на первой передаче и т.д.
В результате был сделан выбор в пользу ГТК-ХII, при согласовании с двигателем в диапазоне максимальной мощности.
Результат приведен на соответствующем формате.
33. затем была разработана кинематическая схема.
В связи с достаточно жестким определением начальных данных не удалось уйти от некоторых сложностей: конструкций типа три вала один в одном и соединений сложной конфигурации.
44. Тем не менее, эти вопросы были решены, что представлено на следующем чертеже.
55. в результате всех расчетов была получена кпп, чьи динамические характеристики представлены на чертеже.
Данное сочетание двигателя и трансмиссии обеспечивает выигрыш по времени разгона в 2 с. у прототипа и определенный выигрыш по максимальной скорости.
Причем, как показано на чертеже ее можно скомпоновать на автомобиле с минимальными изменениями конструкции оного.
1.1. Исходные данные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. Выбор двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1. Определение потребой мощности двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.2. Выбор типа и характеристик двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3. Расчет и построение свободной характеристики двигателя
ГТК-Х
1.3. Выбор гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4. Согласование характеристик совместной работы двигателя и гидротрансформатора при П>Ппотр. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.1. Определение значения Н и соответствующего ему передаточного отношения
1/iГ в крайней правой точке согласования при дmax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.2. Определение активного диаметра гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.3. Определение передаточного отношения главной передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5. Расчет и построение характеристики согласования совместной работы двигателя и гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6. Расчет и построение выходной характеристики силового агрегата. . . . . . . . . . . . . . . .
1.7. Определение скоростного диапазона автомобиля и разбивка его по передачам. . . . . .
1.7.1. Определение передаточного отношения и скорости автомобиля на первой переда-че. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7.2. Разбивка скоростного диапазона автомобиля по передачам в случае блокировки гидротрансформатора, начиная со второй передачи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.8.Разбивка скоростного диапазона автомобиля по передачам, алгоритм работы кото-рого предполагает блокировку гидротрансформатора при уменьшении скольжения ГТК-ХII
1.9. Выбор гидротрансформатора ГТК-ХII. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.1.Согласование характеристик совместной работы двигателя и гидротрансформатора при П<Ппотр. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.2.Определение активного диаметра гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.3.Определение передаточного отношения главной передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.4.Расчет и построение характеристики согласования совместной работы двигателя и гидротрансформатора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.5.Расчет и построение выходной характеристики силового агрегата. . . . . . . . . . . . . . .
1.9.6.Определение скоростного диапазона автомобиля и разбивка его по передачам. . . . .
1.9.7.Определение передаточного отношения и скорости автомобиля на первой переда-че. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.8. Разбивка скоростного диапазона автомобиля по передачам в случае блокировки гидротрансформатора, начиная со второй передачи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.10. Согласование по экономичности ( блокировка по скольжению ). . . . . . . . . . . . . . . .
1.11. Анализ результатов и выбор одного для последующего проектирования. . . . . . . . . .
2. Синтез планетарной коробки передач с двумя степенями свободы. . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1. Исходные данные. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. План угловых скоростей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Составление простых планетарных механизмов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4. Отбраковка планетарных рядов по значению параметра «К» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5. Отбраковка планетарных рядов по относительным угловым скоростям сателлитов .
2.6. Отбраковка вариантов. Выбор наилучшего варианта. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7. Разработка компоновочной схемы коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8 Выбор числа зубьев колес планетарных рядов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Разработка кинематической схемы трансмиссии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1. Разбивка трансмиссии на агрегаты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.Выбор плавающих звеньев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3. Расстановка подшипниковых опор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4. Подвод смазки к подшипникам сателлитов и другим потребителям. . . . . . . . . . . . . .
4. Силовой анализ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5. Примеры поверочных и проектировочных расчетов основных элементов коробки
передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1. Расчет валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 Проектировочный расчет цилиндрических прямозубых колес . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3. Расчет шлицевых соединений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4. Расчет на прочность зубчатых колес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.5. Расчет фрикционных элементов управления (ФЭУ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6. Расчет на долговечность подшипников сателлитов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6. Поверочный динамический расчет и построение динамической характеристики
автомобиля. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Вывод . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Уважаемые члены государственной аттестационной комиссии, вашему вниманию предлагается проект гидромеханической трансмиссии легкового автомобиля, прототипом которого является ВАЗ 2104.
11. для начала, несколько слов о тех задании:
Передо мной стояла задача спроектировать гидромеханическую трансмиссию, уделяя особое внимание ПКП.
Трансмиссия должна была соответствовать заданным характеристикам прототипа – универсала ваз 2104, в частности по динамическим и массогабаритным параметрам.
Для обеспечения разгонной динамики на должном уровне и гарантированного достижения максимально скорости на начальном этапе проектирования было принято решение о замене стандартного двигателя прототипа на двигатель BMW 318i, характеристики которого приведены в методическом пособии.
Требовалось наличие трех передач прямого хода, высшая из которых имеет передаточное отношение 1, и одной заднего хода.
Проект разрабатывался в соответствии с рекомендованной литературой.
22. к особенностям конкретно моей работы можно отнести рассмотрение двух гидротрансформаторов.
Для выявления наилучшего варианта были рассмотрены различные способы согласования, алгоритмы блокировки, скорости движения на первой передаче и т.д.
В результате был сделан выбор в пользу ГТК-ХII, при согласовании с двигателем в диапазоне максимальной мощности.
Результат приведен на соответствующем формате.
33. затем была разработана кинематическая схема.
В связи с достаточно жестким определением начальных данных не удалось уйти от некоторых сложностей: конструкций типа три вала один в одном и соединений сложной конфигурации.
44. Тем не менее, эти вопросы были решены, что представлено на следующем чертеже.
55. в результате всех расчетов была получена кпп, чьи динамические характеристики представлены на чертеже.
Данное сочетание двигателя и трансмиссии обеспечивает выигрыш по времени разгона в 2 с. у прототипа и определенный выигрыш по максимальной скорости.
Причем, как показано на чертеже ее можно скомпоновать на автомобиле с минимальными изменениями конструкции оного.
Дополнительная информация
все чертежи
Другие работы
Теплотехника 19.03.04 КубГТУ Задача 1 Вариант 07
Z24
: 20 января 2026
В идеальный поршневой компрессор поступает М, кг/c воздуха с начальными параметрами р1=0,1 МПа и t1=27 ºC. Воздух сжимается до давления р2.
Определить начальный υ1 и конечный υ2 удельные объемы, м³/кг, конечную температуру t2, ºC, изменение энтропии Δs, кДж/(кг·К), l — удельную работу сжатия, кДж/кг, мощность компрессии, N, кВт, а также количество теплоты, участвующее в процессе сжатия Q, кВт и при изобарном охлаждении воздуха в промежуточных охладителях Q0, кВт.
Расчет произвести последов
Z24
: 20 января 2026
400 руб.
Прибор контрольный МЧ00.38.00.00
vermux1
: 6 июля 2017
Прибор контрольный МЧ00.38.00.00
Контрольный прибор предназначен для контроля остаточных деформаций упругого стопорного кольца (на чертеже кольцо изображено тонкой линией).
Диск с кольцом вставляют в плиту поз. 12. При опускании рычага поз. 2 нижний конический конец оправки поз. 3 входит в проверяемое кольцо и разводит его до диаметра оправки. При подъеме рычага кольцо упирается в кронштейн поз. 5 и соскальзывает с оправки. В верхнем положении шток поз. 4 фиксируется шариком поз. 14, который по
vermux1
: 6 июля 2017
170 руб.
Курсовая работа по дисциплине: Технические методы и средства защиты информации. Вариант №6
IT-STUDHELP
: 30 апреля 2021
Вариант №6
Оглавление
1.1 Общие положения 3
1.2 Наименование проектируемой ЗТКС 3
1.3 Документы, на основании которых ведется проектирование 3
1.4 Организации, участвующие в разработке 3
1.5 Стадии и сроки исполнения 4
1.6 Цели, назначение и области использования 4
1.7 Соответствие проектных решений нормам и правилам техники безопасности, пожаро- и взрывобезопасности 4
1.8 Нормативно-технические документы 10
2. Описание процесса деятельности 11
3. Основные технические решения 13
3.1 Структура с
IT-STUDHELP
: 30 апреля 2021
360 руб.
Лабораторная работа №1 по предмету « Основы схемотехники». “Исследование резисторного каскада предварительного усиления на биполярном транзисторе”
Ash89
: 3 ноября 2011
“Исследование резисторного каскада предварительного усиления на биполярном транзисторе”
Содержание отчета
1. Принципиальная схема исследуемого каскада.
2. Результаты расчета.
3. Графики амплитудно-частотных характеристик.
4. Осциллограммы выходного импульсного сигнала, данные измерений переходных искажений.
5. Выводы по результатам измерений, сравнение с результатами расчетов.
1. Принципиальная схема исследуемого каскада.
Ash89
: 3 ноября 2011
35 руб.
