Газодинамический расчет проточной части по среднему диаметру и профилирование ее элементов центробежного компрессора

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..........3
1 Газодинамический расчет компрессора………………………………………..4
1.1 Исходные данные для расчета………………………………………………...4
1.2 Основные показатели компрессора…………………………………………..4
2. Параметры воздушного потока на входе в РК…………………….................5
2.1 Геометрические параметры РК………………………………………………..5
2.2 Кинематика потока на входе в колесо…………………………………….6
2.3 Параметры воздушного потока на выходе из колеса……………………...7
2.4 Определение параметров воздушного потока и геометрических
параметров безлопаточного(щелевого) диффузора……………………….9
2.5 Определение параметров воздушного потока и геометрических
параметров лопаточного диффузора…………………………………………11
2.6 Определение параметров воздушного потока в улиточном
воздухосборнике и на выходе из компрессора…………………………....12
3.Профилирование колеса компрессора……………………………………….......14
3.1 Профилирование лопатки ВНА……………………………………………........14
3.1.1 Метод параболы…………………………………………………………….......15
3.1.2 Профиль канала ВНА……………………………………………………….......16
3.2 Профилирование меридионального сечения рабочего колеса……..……..17
4.Профилирование лопаточного диффузора……………………….....................19
4.1 Построение лопаток диффузора, очерченных дугой окружности………...19
5. Профилирование воздухосборника………………………………......................20
Литература…………………………………………………………………...…….......22

Повышение производительности тракторов и автомобилей определяется их энерговооруженностью. Поэтому одна из основных тенденций развития ДВС является повышение агрегатной мощности, при этом повышение мощности не должно сопровождаться существенным увеличением габаритов и массы двигателя. Решение данной задачи достигается применением наддува двигателя внутреннего сгорания, т.е. увеличение массового заряда воздуха путем повышения давления, создаваемого специальным компрессором, при одновременном увеличение подачи топлива. Этот путь повышения мощности наиболее целесообразно осуществлять при условии привода компрессора от газовой турбины, работающей на энергии отработанных газов.
Совершенствование дизелей в направление увеличения агрегатной мощности и улучшения его технико-экономических показателей методом газотурбинного наддува является наиболее характерной тенденцией дизелестроения последнего времени.
В настоящее время применение газотурбинного наддува позволяет повысить мощность автомобильных и тракторных двигателей на 50-150%.
Сочетание ПДВС и турбокомпрессора открывает возможности получения необходимых характеристик силовой установки. Чтобы применение газотурбинного наддува позволило решить поставленные задачи, турбокомпрессор должен иметь благоприятные для двигателя характеристики и высокие КПД.

по всем вопросам просьба писать на мою почту dex.alex@mail.ru