Курсовая ТММ

Задание на курсовой проект.

Малолитражный автомобиль с двухцилиндровым
четырехтактным двигателем
внутреннего сгорания.

Шестизвенный рычажный кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания преобразует возвратно – поступательное движение ползунов 3 и 5 во вращательное движение кривошипа 1. Передача движения от поршней к кривошипу осуществляется через шатуны 2 и 4. Цикл движения поршней включает такты расширения, выпуска, впуска и сжатия. Во время расширения взорвавшаяся в камере сгорания цилиндра рабочая смесь перемещает поршень из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку. В конце такта расширения открываются выпускные клапаны (кривошип не доходит до н.м.т. на угол β1) и газы удаляются из цилиндра в выпускную систему. Закрываются выпускные клапаны при повороте кривошипа на угол β2 после в.м.т. Работой клапанов управляет кулачковый (распределительный) вал, который вращается с угловой скоростью в два раза меньшей, чем кривошип.
Исходные данные принять из таблицы 1.
В расчетах принять:
1) массы звеньев шатунов 2 и 4 – m2=m4=ql, где q=10 кг/м; поршней 3 и 5 - m3=m5=0,3m2;
2) центры масс шатунов находятся в точках S2 и S4 c координатами BS2=BS4=0,35BS; кривошип уравновешен.
3) момент инерции относительно центров масс у шатунов JS2=JS4=0,17m2l22;
4) максимальный угол давления в кулачковом механизме θ=45 ̊;
5) расчетный модуль зубчатых колес принять m=2.
Таблица 1
Параметр Значение
Рычажный механизм
Диаметр поршня d, м 0,076
Отношение хода поршня к его диаметру S/d 1,0
Максимальный угол давления θ, град 11,53
Зубчатая передача
Частота вращения карданного вала np, об/мин 2000
Передаточное отношение между кривошипом и карданным валом uкр 2,4
Число зубьев колёс z* и z** 18; 23
Число сателлитов в планетарной передаче k 4
Кулачковый механизм
Угол качания коромысла ψ, град 20
Ход клапана h 10-3 , м 7,5
Углы опережения и запаздывания β1 и β2, град 18; 66
Номер закона движения толкателя при удалении и возвращении 2; 6