Расчет и проектирование рельсовой колеи и одиночного обыкновенного стрелочного перевода

Содержание
Введение.............................................................................................................................................................3
1. Установление класса и конструкции верхнего строения пути
1.1 Установление класса пути.................................................................................................................5
1.2. Выбор конструкции верхнего строения пути...............................................................................6
2. Проектирование рельсовой колеи в кривой
2.1. Определение возвышения наружного рельса в кривой...........................................................9
2.2. Расчет основных элементов для разбивки переходной кривой...........................................11
2.3. Укладка укороченных рельсов
2.3.1. Расчет укорочения рельсов ................................................................................................15
2.3.2 Расчет количества и порядка укладки укороченных рельсов.....................................16
2.4. Определение ширины колеи в кривой
2.4.1. Определение оптимальной ширины колеи в кривой.................................................19
2.4.2. Определение минимально допустимой ширины колеи в кривой..........................20
3. Проектирование и расчеты одиночного обыкновенного стрелочного перевода
3.1.1. Выбор формы криволинейного остряка. Расчет радиусов остряков и стрелочных углов....................................................................................................................................................23
3.1.2 Определение марки стрелочного перевода ...................................................................26
3.1.3 Расчёт длины рамного рельса.............................................................................................28
3.1.4 Проектирование раскладки переводных брусьев под стрелкой...............................29
3.2 Расчет крестовины и контррельсов
3.2.1 Минимальная длина сборной крестовины с литым сердечником...........................30
3.2.2 Практическая длина крестовины
3.2.3 Размеры усовиков..................................................................................................................32
3.2.4 Размеры контррельса............................................................................................................34
3.2.5 Координаты переводной кривой........................................................................................36
3.3 Геометрические размеры стрелочного перевода......................................................................38
3.4. Расчёт эпюры стрелочного перевода
3.4.1.Расчет длины соединительных рельсов............................................................................39
3.4.2 Расчёт длины рельсов............................................................................................................40
Список литературы...............................................................................41
Железные дороги России имеют самую высокую интенсивность использования железнодорожного пути. Основная задача железнодорожного транспорта: максимальное удовлетворение потребностей народного хозяйства и общества в перевозке грузов и пассажиров с высоким комфортом, большей скоростью при обеспечении безопасности указанных перевозок.
Одним из важнейших условий безопасности движения поездов с установленными скоростями является правильное назначение норм устройства и содержание рельсовой колеи. Нормы и допуски могут быть приняты только на основе исследований в области взаимодействия пути и подвижного состава.

Одной из главных характеристик является ширина колеи, от которой зависят не только расходы на эксплуатацию пути и размеры подвижного состава, но и объемы земляных работ.

При определении возвышения учитывают не только технико-экономические соображения, но и условия комфортабельности езды пассажиров, которые выражаются недопущением у них неприятных ощущений и утомляемости. С величиной возвышения непосредственно связано назначение длин переходных кривых для плавного изменения центробежных сил и ускорений. Необходимость укладки укороченных рельсов на внутреннюю рельсовую нить, прежде всего, связана с требованием расположения стыков правой и левой рельсовой нити по наугольнику.