Проектирование механизма уравновешивания для рядного дизельного двигателя Д49 (4ЧН26/26) (n=1000 об/мин, N=650кВт)

СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………………………………………………………………3
1. Технико-экономическое обоснование темы курсового проекта……………………………………………………………………………………………………………………………4
1.1 Технико-экономические, экологические и показатели надежности проектируемого дизеля……………………………………………………………………………………………………………………………4
2. Технические параметры и особенности конструкции………………………………………………………………………………………………………………………6
3. Специальная часть
Актуальные проблемы и пути их решения……………………………………………………………………………………………………………………………11
3.1 Причины неуравновешенности двигателей.………………………………………………………………………………………………………………………11
3.2 Уравновешивание центробежных сил…………………………………………………………………………………………………………………………………13
3.3 Описание конструкции и работы механизма уравновешенности на базе двигателя АМЗ-01………………19
3.4 Разборка механизма уравновешенности……………………………………………………………………………………………………………21
3.5 Замена механизма уравновешенности……………………………………………………………………………………………………………23
3.6 Решение проблемы неуравновешенности однорядных
четырехцилиндровых четырехтактных двигателей………………………………………………………………………………………………………………………25
3.7 Решение проблемы неуравновешенности в рядном четырехцилиндровом двигателе Д49 (4ЧН26/26)…26
4. Проектирование механизма уравновешивания для двигателя Д49 (4ЧН26/26)…………………………………27
4.1. Расчет неуравновешенной силы, расчет масс грузов-шестерни и
выбор основных размеров механизма уравновешивания………………………………………………………………………………………………………………27
4.2. Расчет шестерни-привода на напряжения от запрессовки ………………………………………………………29
Заключение………………………………………………………………………………………………………………………31
Список использованной литературы………………………………………………………………………………………………………………………32

Актуальность задачи
У нас в стране сократился мощностной ряд, и необходимо его заполнить, потребности в этом есть и поэтому модификация в 4-е цилиндра требует внимания и ею нужно заниматься.
Постановка задачи
К сожалению двигатель 4ЧН26/26 не уравновешен, так как присутствуют силы инерции второго порядка.
Ставиться задача: полное уравновешивание данного двигателя.

1 этап.
Величина неуравновешенной силы составляет около 35 кН. Чтобы её уравновесить необходимо установить на двигатель, механизм уравновешивания. Этот механизм известный и успешно устанавливается на тракторных дизелях АМЗ-01 (АМЗ-41).
Механизм уравновешивания представляет собой следующее: по оси симметрии коленчатого вала двигателя механизм крепиться болтами к блоку-картера а привод его осуществляется с помощью шестерни надетой на щеку коленчатого вала.
Применительно к нашему двигателю Д49 необходимо просчитать геометрию, размеры данного механизма.

Потребуется увеличение размеров механизма в 2,5 раза для установки на наш двигатель.

Все размеры подсчитаны и остается только проектировать механизм.
Но при такой установки шестерни при таких размерах появляются напряжения.
В частности нами проверена загруженность шестерни
Рассчитывались величины центробежной силы, удельного давления, напряжения от запрессовки. Как показал расчет напряжения совершенно незначительны и шестерня при работе, деформаций, практически не будет испытывать. То есть будет обеспечена передача вращения этой шестерни её сателлитам.

В окончательном виде компоновка механизма представляет собой следующее :
В механизме принудительный подвод смазки, так как работает группа шестерен, а механизм представляет собой редуктор то необходимо достаточное количества смазки. Так же в механизме стоят открытые подшипники.
Предварительно можно утверждать что установив механизм мы ухудшаем условия работы среднего подшипника, так как мы вынуждены будем убрать противовесы с щёк для установки механизма уравновешенности.
Поэтому в дальнейшем целесообразно увеличить диаметр коренной шейки, примерно на 10%.
Так как планируется дальнейшее форсирование по мощности двигателя увеличение диаметра коренных шеек вполне обоснованно.
Выводы.
Таким образом для обеспечения уравновешенности двигателя предлагается данный механизм с такими размерами и рекомендациями по изменению размеров коленчатого вала.

В данной работе была освещена актуальная проблема по уравновешиванию рядных четырехцилиндровых четырехтактных двигателей на примере дизеля Д49 (4ЧН26/26). Рассмотрена конструкция механизма уравновешивания на базе двигателя АМЗ-01 (АМЗ-41), а также установка, разборка, сборка механизма.
Произведен подбор основных размеров механизма уравновешивания, непосредственно для установки его на двигатель Д49, с учетом особенностей конструкции двигателя и его размеров.
Шестерня, необходимая для осуществления привода механизм уравновешивания, рассчитана по напряжениям от запрессовки. Данные напряжения, в свою очередь находятся в пределах допускаемых, что дает возможность полной установки данного механизма на двигатель Д49.
Разработанный дизель Д49 имеет большую мощность в результате форсирования по среднему эффективному давлению путем применения турбонаддува с более высоким давлением наддува и меньший удельный эффективный расход топлива. Было произведено сравнение проектируемого дизеля с тремя зарубежными аналогами.

по всем вопросам пишите на почту dex.alex@mail.ru