Расчет магистрального трубопровода

Содержание
Задание на курсовую работу
Введение
1.Магистральный трубопровод. Состав сооружений
2. Современное состояние магистрального трубопроводного транспорта нефтепродуктов (далее МТТНП)
3. Технологический расчет магистральных нефтепроводов
3.1.Основные этапы технологического расчета нефтепроводов
3.2.Потери напора и гидравлический уклон в простом нефтепровода
3.3.Определение перевальной точки и расчетной длины нефтепровода
3.4.Характеристика нефтепровода
3.5. Уравнение баланса нефтепровода
3.6.Определение числа перекачивающих станций
3.7.Расстановка перекачивающих станций по трассе нефтепровода
Приложение
К трубопроводному транспорту относятся магистральные нефте- и газопроводы, а также продуктопроводы. Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России.
Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км., в т.ч. 151 тыс.км. газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км. нефтепроводных, 19,3 тыс.км. нефтепродуктопроводных. В состав сооружений трубопроводного транспорта входят 487 перекачивающих станций на нефте- и нефтепродуктопроводах, резервуарные парки вместимостью 17,4 млн. куб.м., а также 247 компрессорных станций, 4053 газоперекачивающих агрегата и 3300 газораспределительных станций. По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 50% продукции нефтепереработки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов – 4,3%.
Важнейшими проектами, реализованными после 1992 года, стали сооружение в 2001 первой очереди Балтийской трубопроводной системы мощностью 12 млн. т, для создания независимого от иностранных портов направления экспорта нефти на Балтике через новый порт Приморск, а также международный проект транспортировки казахстанской нефти через территорию России к нефтяному порту в районе Новороссийска. Вместе с тем, основные мощности трубопроводной системы созданы в 70-е – 80-е годы. Это не только требует повышенного внимания к их эксплуатационной надежности, но ставит задачу диверсификации системы трубопроводного транспорта с учетом перспективных приоритетов развития производительных сил страны и внешней торговли, а также сбалансированного развития магистральных трубопроводов, транспортных терминалов и портов, танкерного флота, инфраструктуры новых месторождений энергетического минерального сырья.
Система магистральных нефтепроводов получит дальнейшее развитие за счет дальнейшего развития Балтийской трубопроводной системы до пропускной способности 62 млн.т нефти в год, повышения пропускной способности нефтепровода Тенгиз-Новороссийск до 67 млн.т в год, завершения интеграции нефтепроводов «Дружба» и «Ардия», а также реализации проектов строительства новых нефтепроводов в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Получит дальнейшее развитие система нефтепродуктопроводов, в т.ч. строительство нефтепродуктопроводов Саратов – Волгоград – Тихорецк – Новороссийск, Кстово – Ярославль – Кириши - Приморск.
Основными газотранспортными проектами являются проекты по строительству магистральных газопроводов Заполярное – Уренгой, СРТО-Торжок, Починки – Изобильное – ССПХГ, Ямал-Европа (уч. Торжок-гр. Польши), Грязовец-Выборг, Северо-Европейский газопровод, создание на востоке России комплексной газотранспортной инфраструктуры, связанной с Единой системой газоснабжения, для обеспечения приоритетного снабжения природным газом российских потребителей и будущих межправительственных обязательств по поставкам российского газа в страны АТР.
Важной задачей является также создание современной правовой базы трубопроводного транспорта.