Подъемно - транспортные устройства

Содержание Введение 4 1 Предварительный расчет подвесного конвейера 6 1.1 Предварительный выбор типоразмера цепи, кареток и поворотных звездочек 6 1.2 Определение шага подвесок и кареток 6 2 Определение погонных нагрузок 8 3 Уточненный тяговый расчет 11 4 Выбор элементов привода 13 4.1 Параметры срезного штифта 16 5 Техника безопасности при работе на конвейере Заключение 20 Список использованных источников 21 Предварительный расчет подвесного конвейера Предварительный выбор типор

Дипломный проект Дипломная работа выполнена на 15-и листах формата А1, пояснительная записка в объеме 108 листов формата А4 в соответствии с заданием. Разработана система диагностирования автомобильных кранов. Проработана конструкция автомобильного крана грузоподъемностью 16т. Содержание графической части соответствует выбранной тематике. Выполнены расчеты основных механизмов и элементов крана. В технологической части разработан процесс ремонта неповоротной платформы в зависим

Пояснительная записка состоит из 100 страниц машинописного текста и содержит рисунков, таблиц, наименования использованных литературных источников, листов приложений и листов графического материала формата А1. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПРОЦЕСС, РАСЧЕТ, ОБОРУДОВАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЙ СЕРВИС, ФОНДЫ ВРЕМЕНИ, ТРУДОЕМКОСТЬ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ЛОГИСТИКА, УПРАВЛЕНИЕ, ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА, ПОДВЕСНОЙ КРАН, ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. Дана характеристика ОАО «Столбцовский райагросервис», рассчитана годовая програ

Целью дипломного проекта является модернизация крана-штабелера с целью расширения функциональности погрузочно-разгрузочных работ на складе сотовых телефонов, снижения их трудоемкости. Внедрение предлагаемой конструкции позволяет уменьшить нагрузки на строительные конструкции здания, отказаться от подвесных крановых путей, улучшить условия труда обслуживающего персонала. Для организации передвижения крана-штабелера используются напольный крановый путь (опорный рельс) и подвесной рельс, установл

Содержание 5 Конструкторская разработка 5.1 Анализ существующих аналогов и обоснование разработки 5.2 Расчет подшипника скольжения колеса тележки 5.3 Проверка упорного подшипника подпружиненного колеса 5.4 Подбор пружины для амортизационного устройства 5 Конструкторская разработка 5.1 Анализ существующих аналогов и обоснование разработки Несмотря на стремление автоматизировать все погрузочно-разгрузочные процессы на товарных и производственных складах, ручные тележки, как и грузовы

Оглавление 4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ...... 4.1. Устройство стеллажного крана-штабелера для длинномерных грузов... 4.2. Расчет механизма передвижения......... 4.3. Расчёт механизма подъёма грузовой платформы крана-штабелёра... 4.4. Расчет блоков полиспаста и обводных блоков механизма подъёма...... 4.5. Расчет механизма выдвижения захватов......... 4.6. Расчет телескопического захвата........................ 4.7 Расчет платформы грузоподъемника......7 4.8. Расчет гидробуфера... 4.9. Р

Расчёт механизма поворота. Расчёт будем вести по методическим указаниям [8]. Задача расчёта: Спроектировать механизм поворота для поворотной части автомобильного крана. Исходные данные. грузоподъёмность (масса груза) 16000 кг. длина стрелы (при максимальной грузоподъёмности) 9,7м. вылет (при максимальной грузоподъёмности) 3,75 м. угловая скорость поворотной части 0,18 масса крюковой подвески 150 кг. 3.6. Вес стрелы. Стрела состоит из трёх секций: 9,7 м.; 15,7 м.; 21,7 м. (

Расчёт стрелы телескопической. Задача расчёта состоит в определении прогиба стрелы при максималь-ной её нагрузке. Условия расчёта: Расчёт телескопической стрелы и отдельных её элементов производится по максимальным нагрузкам, возникающим при различных случаях нагружения её и различных положениях выдвижных секций. Расчётная схема. Телескопическая стрела состоит из основания, средней и верхней сек-ций. Средняя и верхняя секции перемещаются по плитам относительно осно-вания. Мак

Ограничитель грузоподъемности предназначен для предупреждения и автоматического отключения механизмов крана при работе с недопустимыми по массе грузами. В комплект ограничителя грузоподъемности (рис. 7.1) входят: суммирующий механизм 4, установленный на стреле 2, механизм ввода данных длины стрелы 1, механизм ввода угла стрелы, состоящий из тяги 7, закрепленной на рычаге 6 суммирующего механизма 4 и на рычаге 20 кронштейна 15, установленного на поворотной раме 8, а также релейный блок 14, датчик

Автомобильный кран, предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ с обычными и разрядными грузами на рассредоточенных объектах. Максимальная грузоподъемность крана 16 т. В связи с этим, целесообразно применение крана при работе с грузами весом свыше 10 т. Например, при строительстве цехов заводов, при строительстве мостов, при работе с крупно габаритными грузами. При работе крана, обслуживающему персоналу необходимо учитывать опасные зоны (зоны возможного пад

Устройство гидравлической системы крана. Гидравлический привод механизмов крана выполнен по открытой двухнасосной гидравлической схеме. Особенностью гидравлической схемы крана является применение регу-лируемого гидромотора для привода грузовой лебёдки и наличие гидравлического привода выдвижения балок опор. Эти особенности позволяют эффективнее использовать кран на строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работах в стеснённых условиях. Применение в гидроприводе двухнасосной схемы и ги

Механизм передвижения тележки мостового крана РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ТЕЛЕЖКИ. Схема привода механизма передвижения тележки представлена на рис. 1. Фланцевый электродвигатель 2 со встроенным тормозом, закреплённый на раме тележки 1 соединен с навесным редуктором 3, который передаёт крутящий момент промежуточному валу 4 через зубчатую муфту 5. На промежуточном валу 4 жестко закреплено колесо 6. Тележка передвигается по крановым рельсам моста 7. Исходные данные: • Грузоподъемность

В нормальной крюковой подвеске (рис. 22, а) крюк через гайку на хвостовике опирается на упорный подшипник, который через сферическую шайбу передает усилие с крюка на траверсу. Траверса шарнирно закреплена в серьгах и защитных щитках. В верхней части щитков и серег неподвижно установлена ось с блоками. Блоки могут вращаться в подшипниках. Между щитками установлена листовая скоба, предотвращающая выпадение из ручья блока каната, ослабленного при зачаливании груза. В зависимости от диаметра блока з

РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КРАНА. Кинематическая схема механизма состоит из электродвигателя 1, передающего через шкив тормоза 3 крутящий момент на быстроходный вал редуктора 2; тихоходный вал редуктора соединен через компенсирующую муфту 5 с промежуточным валом 4 и ходовым колесом 6. Рис.1 Кинематическая схема привода механизма передвижения крана. Выбор ходовых колес: Определение предполагаемой массы крана : На основании данных (4) с. 357, масса половины кранового м

Крюковая подвеска включает блоки, которые вместе с верхними блоками на раме тележки и огибающим блоки канатом образуют полиспаст. На мостовых кранах для обеспечения при подъеме-опускании груза только его вертикального перемещения, создания равномерной нагрузки на опоры барабана и благоприятных условий для нагружения пролетной части моста применяют сдвоенные полиспасты, т. е. такие, при которых на барабан одновременно наматываются две ветви каната. Для автоматического выравнивания усилий в симмет

РАСЧЕТ МЕХАНИЗМА ГЛАВНОГО ПОДЪЕМА. Кинематическая схема привода представлена на рис. 1. Электродвигатель 1 передает крутящий момент через предохранительную муфту 5 на быстроходный вал редуктора 2, на другом конце которого установлен тормоз 6. От тихоходного вала редуктора момент передается на барабан 3 через компенсирующую муфту 4. Рис.1.Кинематическая схема привода механизма главного подъема. Для выбора оптимального варианта привода для