Принципиальная электрическая схема привода ленточного конвейера

Коммутация первичных цепей электродвигателей конвейера осуществляется двумя индивидуальными масляными выключателями QF2 и QF3, третий общий масляный выключатель QF1 обеспечивает одновременную подачу напряжения на статорные обмотки двигателей М1 и М2 после включения индивидуальных масляных выключателей QF2 и QF3.
Порядок запуска ленточного конвейера следующий. Перед запуском двигателей включаются вспомогательные механизмы (маслосмазка и натяжение конвейерной ленты). Включение привода натяжной лебедки вызывает срабатывание реле натяжения ленты и замыкание его контакта КНЛ в цепи питания реле времени КТ1-КТ6. Далее включаются автоматы цепей управления SА1, SА2 и SАЗ. Включение автомата SА1 приводит к появлению тока в катушке реле времени КТ1, что вызывает его срабатывание и замыкание контакта КТ1.1 в цепи катушки реле времени КТ2. Это в свою очередь приводит к его включению и так до тех пор, пока все реле времени не включатся. Все реле времени, включившись, замыкают кон- такты КТ1.2-КТ6.2 и размыкают контакты КТ1-КТ6.3.
Для запуска двигателей сначала включаются масляные выключатели QF2 и QF3, что приводит к замыканию их контактов QF2 и QF3 в цепях питания контакторов ускорения КМ1 и КМ2. Затем включается масляный выключатель QF1.
Двигатели М1 и М2, получив питание, приходят во вращение при полностью включенном сопротивлении пускового резистора. Эта ступень называется предварительной и предназначена для выбора зазоров в передаче и слабины тягового органа. Одновременно с включением масляного выключателя QF1 размыкается его контакт QF1, вызывая обесточивание первого реле времени KT1. Оно с выдержкой времени, необходимой для выбора зазоров в передаче и слабины тягового органа, замыкает свои контакты KT1.2 и КТ1.3 в цепях катушек контакторов ускорения КМ1.1 и КМ2.1 и размыкает свой контакт КТ1.1 в цепи второго реле времени КТ2. Контакторы ускорения КМ1.1 и КМ2.1, включившись, замыкают свои главные контакты КМ1.1 и КМ2.1, шунтирующие первую ступень пускового резистора, а размыкающие блок- контакты КМ1.1 и КМ2.1 размыкаются и замыкающие блок-контакты КМ1.1 и КМ2.1 замыкаются.
Переход на вторую пусковую ступень сопровождается бросками токов в двигателях, вызывающих включение реле тока КA1 и КА2. Замкнувшиеся контакты КА1 и КА2 этих реле вновь подключают реле времени КТ2 к источнику тока. И только тогда, когда токи двигателей М1 и М2 снизятся до значений, соответствующих моментам переключений на вторую пусковую ступень, контакты реле KA1 и КА2 разомкнутся и разорвут цепь питания катушки КТ2. Реле времени, обесточившись, замыкает свои контакты КТ2.2 и КТ2.3, вызывая включение контакторов ускорения КМ1.2 и КМ2.2, и размыкает контакт КТ2.1, обесточивая реле времени третьей ступени пускового резистора КТЗ. Но шунтирование второй пусковой ступени резистора контактами КМ1.2 и КМ2.2 вызывает вновь увеличение токов двигателей и включение реле тока КА1 и КА2.
Замыкание их контактов, а также контактов КМ1. 2 и КМ2. 2 создает цепь для питания реле времени КТ3: автомат SA1 - контакт КНЛ - диод VD- катушка реле КТЗ - контакт КМ1.3 (или КМ2.3) - контакты КМ2.2, KM1.2, КМ2.1, КМ1.1, КА1 (или КА2). По мере увеличения частоты вращения двигателей их токи снижаются и при моментах, соответствующих моментам переключения, контакты токовых реле КА1 и КА2 размыкаются и реле времени КТЗ, обесточившись, замыкает свои контакты КТ3.2 и КТ3.3, вызывая включение контакторов ускорения КМ1.3 и КМ2.3 и шунтирование третьей ступени пускового резистора.
Аналогично идет процесс шунтирования пусковых ступеней до замыкания последних контактов КМ1.6 и КМ2.6, когда двигатели начинают работать на естественных механических характеристиках. К этому моменту все реле времени КТ1-КТ6 и контакторы ускорения КМ1.1-КМ1.5 и КМ2.1-КМ2.5 обесточены.