Факторинг и рынок гражданской авиации
Состав работы
|
|
|
|
Необходимые программы
Работа представляет собой zip архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Microsoft Word
Описание
Рынок гражданской авиации России - это сложная и развивающаяся система. Кроме главных игроков - авиакомпаний и аэропортов, на рынке работают транспортные и туристические агентства, экспедиторы, хендлинговые и кейтеринговые компании, компании по обеспечению воздушных судов авиаГСМ, лизинговые и страховые компании.
В некоторых случаях авиакомпании и аэропорты объединены в сложные структуры, часто хендлинговые и кейтеринговые службы не выделяются в отдельные компании, а являются структурными подразделениями аэропортов.
Основными факторами рисков на рынке авиаперевозок являются:
1. Состояние конкурентной среды на рынке авиаперевозок.
2. Удорожание стоимости авиа ГСМ, услуг по ремонту, продлению ресурсов, новых или вторичных ВС.
3. Повышение авиатарифов.
4. Сезонность авиаперевозок.
5. Повышенный эксплуатационный риск на транспорте. Это касается вопросов безопасности полетов, авиационной безопасности, эксплуатационной надежности авиатехники, квалификации персонала.
В свою очередь, обострившаяся конкуренция, усложняющаяся структура компаний и специфические факторы риска влияют на создание особых финансовых условий развития рынка гражданской авиации в России. Одним из них для предприятий этого сектора экономики стало появление постоянных проблем, связанных с управлением дебиторской задолженностью.
В чём выражаются эти проблемы? Прежде всего, они проявляются в постоянной нехватке оборотных средств и появлении кассовых разрывов. Возросшая конкуренция на рынке заставляет торговые, производственные и сервисные компании: идти на отход от практики получения авансовых платежей от своих постоянных партнёров. Риски неплатежей или задержек платежей возрастают многократно вместе с такой практикой предоставления поставщиками товаров и услуг "товарного кредита".
Каковы стандартные способы борьбы с проблемой появления кассовых разрывов? Это снижение цены и оплата по факту, получение поставщиками в свою очередь отсрочки платежей, простой срочный кредит, овердрафт и, конечно, факторинг.
Факторинг наиболее востребован теми компаниями, которые осуществляют регулярные поставки товаров на условиях отсрочки платежа.
В некоторых случаях авиакомпании и аэропорты объединены в сложные структуры, часто хендлинговые и кейтеринговые службы не выделяются в отдельные компании, а являются структурными подразделениями аэропортов.
Основными факторами рисков на рынке авиаперевозок являются:
1. Состояние конкурентной среды на рынке авиаперевозок.
2. Удорожание стоимости авиа ГСМ, услуг по ремонту, продлению ресурсов, новых или вторичных ВС.
3. Повышение авиатарифов.
4. Сезонность авиаперевозок.
5. Повышенный эксплуатационный риск на транспорте. Это касается вопросов безопасности полетов, авиационной безопасности, эксплуатационной надежности авиатехники, квалификации персонала.
В свою очередь, обострившаяся конкуренция, усложняющаяся структура компаний и специфические факторы риска влияют на создание особых финансовых условий развития рынка гражданской авиации в России. Одним из них для предприятий этого сектора экономики стало появление постоянных проблем, связанных с управлением дебиторской задолженностью.
В чём выражаются эти проблемы? Прежде всего, они проявляются в постоянной нехватке оборотных средств и появлении кассовых разрывов. Возросшая конкуренция на рынке заставляет торговые, производственные и сервисные компании: идти на отход от практики получения авансовых платежей от своих постоянных партнёров. Риски неплатежей или задержек платежей возрастают многократно вместе с такой практикой предоставления поставщиками товаров и услуг "товарного кредита".
Каковы стандартные способы борьбы с проблемой появления кассовых разрывов? Это снижение цены и оплата по факту, получение поставщиками в свою очередь отсрочки платежей, простой срочный кредит, овердрафт и, конечно, факторинг.
Факторинг наиболее востребован теми компаниями, которые осуществляют регулярные поставки товаров на условиях отсрочки платежа.
Другие работы
Державне регулювання підприємницької діяльності
alfFRED
: 9 ноября 2013
Зміст
1. Суть та необхідність державного регулювання
2. Механізм державного регулювання підприємництва
3. Інституціональні засади державної підтримки підприємництва
4. Фінансові важелі державної підприємницької політики. Економічні функції податків
5. Фінансово-інвестиційні важелі державного впливу на розвиток підприємництва
6. Державне регулювання зовнішньоекономічної діяльності
7. Державна підтримка розвитку бізнесу в Україні
Висновок
Список використаної літератури
Вивчення законів в
10 руб.
Сухов А.В. Гидропривод 551800 Задача 7.6.4 Вариант г
Z24
: 11 января 2026
Гусеничный ход горной машины приводится в действие двумя гидромоторами 1 и 2. Известно, что рабочие объёмы гидромоторов V1 и V2; моменты на валах М1 и М2, рабочий объём насоса Vн, частота вращения вала насоса n об/мин. Механические и объёмные КПД гидромашин η0 = ηм, плотность рабочей жидкости ρ, коэффициент расхода дросселя μ. Пренебрегая потерями энергии в трубопроводах определить при каком проходном сечении дросселя угловые скорости гидромоторов будут одинаковые.
220 руб.
Курсовая работа по дисциплине: «Линии радиосвязи и методы их защиты»
ВитОс
: 1 апреля 2018
Курсовая работа
по дисциплине: «Линии радиосвязи и методы их защиты»
Вариант 10
Курсовая работа «Шифрование в сетях 802.11»
Вариант определяется последними двумя цифрами Вашего пароля 10.
Задание 1
1. Исходные данные для всех вариантов:
a. Метод аутентификации PSK.
b. Название сети SSID: sibsutis
c. MAC-адрес точки доступа(шестн.): 000726404eff
d. MAC-адрес клиента (шестн.): 9439e5b014e5
2. Пароль к Wi-Fi сети: kursovik10, где 10 –ваш вариант.
3. Сгенерировать самостоятельно (придумать) по
300 руб.
Клапан пусковой - МЧ00.17.00.00 СБ
.Инженер.
: 26 июля 2022
С.К. Боголюбов. Чтение и деталирование сборочных чертежей. Альбом. 1986 г. Задание 17. Клапан пусковой. Деталирование. Сборочный чертеж. Модели.
Пусковой автоматический клапан дизеля открывается под давлением сжатого воздуха. Клапан поз. 3 пружиной поз. 5 плотно прижат к торцу корпуса поз. 1. Ниппель поз. 2 зажат между корпусом и колпаком поз. 4 и уплотнен прокладками поз. 7. При пуске дизеля сжатый воздух от воздухораспределителя поступает через резьбовое отверстие ниппеля в полость корпуса и
170 руб.