Российско-иранские отношения на уровне Уральского федерального округа: реальность, потенциал, перспективы

В статье акцентируется внимание на необходимости укрепления связей между Ираном и Россией не только на уровне официальной дипломатии, но также на уровне иранских провинций и Уральского федерального округа. Отношения Ирана и России могут укрепляться в том числе на уровне народной дипломатии и в сфере образования. Эта идея может стать реальностью в рамках Университета ШОС, где изучение языка фарси и иранской истории и культуры могут осуществляться в?интересах УрФО.

Последние годы внесли изменения в отношения между Россией и Ираном, поскольку границы России отодвинулись далеко на север и доступ к бывшим южным рубежам СССР возможен теперь через центральноазиатские государства. Образовались так называемые буферные зоны и зоны присутствия и влияния других держав.

География российско-иранского взаимодействия также изменилась. Иран уже не имеет сухопутных границ с Россией, хотя общее для Ирана и России Каспийское море по-прежнему создает условия для прямого морского сообщения между двумя странами.

Изменилась и география ирано-китайского взаимодействия. Кратчайший путь из Ирана в Китай лежит теперь не через Россию, а через Казахстан. Китай уже не нуждается в России для прокладывания транспортных маршрутов в?Иран, а согласовывает их с руководством Казахстана, Туркмении и других среднеазиатских республик. Железнодорожная ветка Теджен — Серахс, спроектированная еще во времена СССР, связывает в единое целое железнодорожные системы Китая, Казахстана и Туркмении, при этом географическое положение Казахстана предоставляет КНР возможность использовать прикаспийские месторождения нефти и газа [1].

Иран и Россия едины в выражении своей озабоченности по поводу монополярности современного мира, гегемонии США и перспектив развития военного альянса НАТО.

Вместе с тем и Россия, и Иран вне рамок сотрудничества не могут реализовать континентальные геоэкономические проекты, за которыми — очевидное будущее центральноевразийской интеграции.

Интеграция между странами ШОС призвана увеличить объем внутреннего рынка и рост внутренних перевозок. Важнейшим условием экономического роста новых районов (центров перспективной разработки природных ресурсов и?т.?п.) станет обеспечение их транспортной доступности и включения в общетранспортное сотрудничество. Данный фактор позволит стимулировать быстрый экономический рост на высокотехнологичной и инновационной основе в сопряженных с?международными/региональными транспортными коридорами районах.

Международный транспортный коридор «Север — Юг» обладает экономической и политической универсальностью, поскольку время транспортировки сокращается почти вдвое, сам коридор проходит по территориям, удаленным от районов военных конфликтов, обладает широким охватом площадей, на которых проживает около 1, 3 млрд человек, или 1, 5 % населения мира.

Транспортное сотрудничество между двумя странами осуществляется в соответствии с Меморандумом о намерениях развития долгосрочного торгово-экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества между Правительством РФ и Правительством ИРИ от 13 декабря 2007?г. Перевозки автомобильным транспортом осуществляются на основе Соглашения между РФ и ИРИ о международном автомобильном сообщении от 17 августа 1992?г.