Порядок действия при совершении вынужденной посадки

1. Потеря ориентировки
Общие положения
Еще не забыто то время, когда полет на самолете совершался очень просто: пилот находил на карте шоссейную или железную дорогу, идущую вдоль маршрута полета, к которой он мог «привязаться», быстро знакомился с погодой и вылетал. Обычно он благополучно прибывал на место назначения, но так случалось не всегда.
Однако время, когда пилоты летали по «железнодорожному курсу», давно прошло. Сейчас в распоряжении пилота имеются самые различные средства навигации, начиная от низкочастотных радиомаяков и кончая радиолокационными системами для навигации на ближних и дальних расстояниях. Наличие в настоящее время точнейших карт и широкой сети радиосредств позволяет экипажу самолета вести ориентировку с большой точностью.
Результаты изучения целого ряда случаев, связанных с потерей ориентировки, показывают, что основными причинами ее являются:
А. Плохо составленный план полета.
Б. Незнание пилотами последних инструкций для летного состава и невыполнение установленных правил полетов.
В. Ошибка в вычислении времени нахождения в пути вследствие пренебрежительного отношения к данным прогноза погоды (ветер, грозовые условия и т. ц.).
Г. Неправильный выбор режима работы мотора и отсутствие систематической проверки оставшегося количества горючего.
Д. Недооценка необходимости выбора запасного аэродрома для вынужденной посадки.
Е. Неправильное пользование имеющимися навигационными приборами и средствами навигации.
Ж. Принятие решения продолжать полет при явно неблагоприятных условиях, вместо того чтобы возвратиться назад.
З. Неопытность пилота, отсутствие у него достаточной практики в умении определять свое местонахождение и слабое знание им порядка действий, необходимых в этих случаях.