Расчетная часть-расчёт основных параметров буровой лебёдки: расчет размеров барабана лебедки, определение длины талевого каната, необходимого для оснастки талевой системы бу, расчет деталей лебедки на прочность, 5 динамические нагрузки в ходовой ветви тал

Расчетная часть-РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ БУРОВОЙ ЛЕБЁДКИ: РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ БАРАБАНА ЛЕБЕДКИ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИНЫ ТАЛЕВОГО КАНАТА, НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ОСНАСТКИ ТАЛЕВОЙ СИСТЕМЫ БУ, РАСЧЕТ ДЕТАЛЕЙ ЛЕБЕДКИ НА ПРОЧНОСТЬ, 5 ДИНАМИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ В ХОДОВОЙ ВЕТВИ ТАЛЕВОГО КАНАТА-Курсовая работа-Дипломная работа-Оборудование для бурения нефтяных и газовых скважин

5 СПЕЦИАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА. МОДЕРНИЗАЦИЯ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА

Система охлаждающих устройств ленточно-колодочного тормоза состоит из пустотелых полостей шкива, заполненных теплоносителем и расположенных между его окнами. Боковые стороны пустотелых полостей соединены с помощью радиальных прямоугольных теплопроводных пластин, простирающихся в теле фрикционных элементов, переходящих в цилиндрические и обхватывающие внешнюю поверхность цилиндри¬ческой тепловой трубы в ее средней части. Цилиндрические тепловые трубы заполнены теплоносителем и загерметизированы сверху головкой, а снизу цилиндрической вставкой. Зонами испарения в системе охлаждающих устройств являются во внешних парах трения шляпки цилиндрических тепловых труб, а во внутренних парах трения - цилиндрические вставки тепловых труб, зоной транспорта от цилиндрических труб - цилиндрическо-прямоугольные пластины, а зоной конденсации - пустотелые полости шкива. Достигается возможность одновременного снижения теплонагруженности внешних и внутренних пар трения тормоза для улучшения его эксплуатационных параметров.
Предложенное техническое решение имеет следующие существенные признаки:
- снижение поверхностных температур внешних и внутренних пар трения двухступенчатого ленточно-колодочного тормоза за счет системы тепловых трубок, подключенных к мощным зонам конденсации, расположенных в емкостях тормозного шкива;
- снижение теплонагруженности тормозного шкива с окнами осуществляется за счет кондуктивного (передачей теплоты по телу шкива с помощью его перемычек между окнами) и конвективного (рассеиванием теплоты от поверхностей шкива) теплообмена;
- достигается снижение поверхностных температур внешних и внутренних пар трения тормоза, что ведет к улучшению его эксплуатационных параметров;
- обеспечивается почти постоянный уровень теплонагруженности внешних и внутренних пар трения фрикционных узлов тормоза благодаря поддержанию на их поверхностях температур ниже допустимых для материалов фрикционного элемента и кольцевого сектора.
Целью настоящего изобретения является одновременное снижение теплонагруженности внешних и внутренних пар трения тормоза для улучшения его эксплуатационных параметров. Поставленная цель достигается тем, что система охлаждающих устройств состоит из пустотелых полостей шкива, заполненных теплоносителем и расположенных между его окнами, и при этом боковые стороны пустотелых полостей соединены с помощью радиальных прямоугольных теплопроводных пластин, простирающихся в теле фрикционных элементов, переходящих в цилиндрические и обхватывающих внешнюю поверхность цилиндрической тепловой трубы в ее средней части; при этом цилиндрические тепловые трубы заполнены теплоносителем и загерметизированы сверху шляпкой, а снизу цилиндрической вставкой и соединяют фрикционный элемент с кольцевым сектором. При этом зонами испарения в системе охлаждающих устройств являются во внешних парах трения шляпки цилиндрических тепловых труб, а во внутренних парах трения - цилиндрические вставки тепловых труб, зоной транспорта от цилиндрических труб - цилиндрическо-прямоугольные пластины, а зоной конденсации - пустотелые полости шкива.