Кран козловий вантажепідйомністю 10 т
Состав работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительная информация
Необходимые программы
Работа представляет собой zip архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Компас или КОМПАС-3D Viewer (версия v16.1 или новее)
- Microsoft Word
Описание
В даній роботі були розглянуті питання, пов'язані з розрахунками вантажної лебідки козлового крана.
Для вирішення завдань, поставлених в роботі, були проведені розрахунки параметрів козлового крана в цілому, проектування механізму підйому вантажу, розробки технологічного процесу механічної обробки деталі, а так само охорони праці.
Аналізуючи отримані дані попередньо відзначимо, що в сучасних козлових кранах застосовують двигуни потужністю N від 10 до 200 кВт. Разом з тим, як показують отримані дані, для прийнятих у даному дипломному проекті вихідних даних (вантажопідйомності й швидкості підйому вантажу) найбільш прийнятним є двигун МТН 512-8, потужністю N = 37 кВт, тому що дозволяє одержати вантажопідйомність в QH = 10 т і швидкість підйому вантажу в ван = 18 м/хв.
В даній роботі запропоновано використовувати редуктор Ц2-650-16,3-2МУ1 із частотою обертання швидкохідного вала n=750 об/хв і передаточним числом ip = 16,3. Так само пропонується використовувати муфту(М3 МЗ із гальмовим шківом) з максимальним переданим моментом 3500 Н·м. Було підібране гальмо ТКТГ-300 м з гальмівним моментом Мт = 800 Н м, діаметром гальмівного шківа Dт= 300 мм і шириною гальма В = 140 мм.
Таким чином, в даній роботі проведений розрахунок і вибір робочих органів козлового крана.
Для вирішення завдань, поставлених в роботі, були проведені розрахунки параметрів козлового крана в цілому, проектування механізму підйому вантажу, розробки технологічного процесу механічної обробки деталі, а так само охорони праці.
Аналізуючи отримані дані попередньо відзначимо, що в сучасних козлових кранах застосовують двигуни потужністю N від 10 до 200 кВт. Разом з тим, як показують отримані дані, для прийнятих у даному дипломному проекті вихідних даних (вантажопідйомності й швидкості підйому вантажу) найбільш прийнятним є двигун МТН 512-8, потужністю N = 37 кВт, тому що дозволяє одержати вантажопідйомність в QH = 10 т і швидкість підйому вантажу в ван = 18 м/хв.
В даній роботі запропоновано використовувати редуктор Ц2-650-16,3-2МУ1 із частотою обертання швидкохідного вала n=750 об/хв і передаточним числом ip = 16,3. Так само пропонується використовувати муфту(М3 МЗ із гальмовим шківом) з максимальним переданим моментом 3500 Н·м. Було підібране гальмо ТКТГ-300 м з гальмівним моментом Мт = 800 Н м, діаметром гальмівного шківа Dт= 300 мм і шириною гальма В = 140 мм.
Таким чином, в даній роботі проведений розрахунок і вибір робочих органів козлового крана.
Дополнительная информация
Вступ
1. Аналітичний розділ
1.1 Призначення козлових кранів
1.2. Монтаж і демонтаж козлових кранів
1.3 Ходовий пристрій козлових кранів
1.4 Особливості механізму підйому вантажів козлових кранів
1.5. Вибір напрямку розробки
2. Розрахунково-конструкторський розділ
2.1 Розрахунок основних геометричних і масових характеристик козлового крана
2.2 Проектування механізму підйому вантажів козлового крана.
2.3 Розрахунок гакової підвіски
3. Охорона праці при виконанні вантажопідйомних операцій
3.1 Аналіз небезпечних і шкідливих факторів при роботі ПТМ
3.2. Заходи по охороні праці
Висновок
Література
Специфікації
1. Аналітичний розділ
1.1 Призначення козлових кранів
1.2. Монтаж і демонтаж козлових кранів
1.3 Ходовий пристрій козлових кранів
1.4 Особливості механізму підйому вантажів козлових кранів
1.5. Вибір напрямку розробки
2. Розрахунково-конструкторський розділ
2.1 Розрахунок основних геометричних і масових характеристик козлового крана
2.2 Проектування механізму підйому вантажів козлового крана.
2.3 Розрахунок гакової підвіски
3. Охорона праці при виконанні вантажопідйомних операцій
3.1 Аналіз небезпечних і шкідливих факторів при роботі ПТМ
3.2. Заходи по охороні праці
Висновок
Література
Специфікації
Другие работы
Анализ и выбор принципа управления электронно-пневматической тормозной системой транспортных средств
yura909090
: 19 апреля 2012
Анализ исполнительных устройств (модуляторов) показал, что применение серийных аппаратов электронно-пневматической тормозной системы не позволяет реализовать простые алгоритмы обеспечивающие высокое качество регулирования;
Выбор принципа управления электронно-пневматической тормозной системы является актуальной задачей, которая требует дополнительных исследований;
50 руб.
Термодинамика и теплопередача ТюмГНГУ Техническая термодинамика Задача 4 Вариант 12
Z24
: 10 января 2026
Определить конечное состояние газа, расширяющегося политропно от начального состояния с параметрами р1, t1 изменение внутренней энергии, количество подведенной теплоты, полученную работу, если задан показатель политропы (n), конечное давление p2. Показать процесс в pυ- и Ts-координатах.
150 руб.
Рабинович О.М. Сборник задач по технической термодинамике Задача 434
Z24
: 5 октября 2025
Турбины высокого давления мощностью N=100000 кВт работают при р1=9 МПа и t1=480 ºС, р2=0,004 МПа. Определить термический к.п.д. цикла Ренкина для данных параметров и достигнутое улучшение термического к.п.д. по сравнению с циклом Ренкина для параметров пара: р1=2,9 МПа, t1=400 ºС; р2=0,004 МПа.
Ответ: ηt=42,1%, ε=14,4%.
180 руб.
Афинская демократическая республика
Slolka
: 4 сентября 2013
Территорию Аттики (область Греции, где впоследствии возникло Афинское государство) населяло в конце II тысячелетия до н.э. четыре племени, каждое из которых имело свое народное собрание, совет старейшин и выборного вождя — базилевса. Переход к производящей экономике с индивидуализацией труда привел к разделу общинной земли на участки с наследственным семейным владением, к развитию имущественной дифференциации и постепенному выделению родовой верхушки и обнищанию массы свободных общинников, многи