Технология ремонта колодок автомобилей в АТП с разработкой приспособления для фиксации дисков колес автомобиля

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 7
1 РАЗДЕЛ. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ПРОЕКТА
1.1 Бизнес-плана проекта
1.2 Анализ производственной деятельности предприятия  10
1.2.1 Технология ремонта автомобилей  13
1.2.2 Организация технического контроля  15
1.2.3 Анализ противопожарных мероприятий 15
1.2.4 Анализ финансово-экономических показателей 16
1.2.5 Анализ рынка и концепция маркетинга 18
2 РАЗДЕЛ. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 26
2.1 Обоснование необходимости восстановления деталей 26
2.2 Расчет производственной программы 26
2.3 Выбор режима работы цеха и расчет фондов времени 28
2.4 Расчет штата цеха восстановления 29
2.5 Расчет и подбор основного технологического оборудования
для шиномонтажного участка 30
2.6 Расчет площади шиномонтажного участка 31
2.7 Организация технического контроля
2.8 Разработка технологии ремонта легкосплавных дисков 32
2.8.1 Выбор и обоснование способа ремонта 33
2.8.2 Обоснование необходимости разработки технологии 39 2.8.3 Технология аргонодуговой сварки 39
2.8.4 Разработка маршрутной технологии  44
2.8.5 Технология работ на шиноремонтном участке 46
2.8.6 Определение норм времени 49
3 РАЗДЕЛ. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.
3.1 Обоснование необходимости разработки стенда для фиксации диска ко-леса
3.2 Анализ существующих конструкций 50
3.3 Устройство и принцип работы стенда 50
3.4 Расчет болтовых соединений на прочность 51
3.4.1 Расчет шва на прочность 52
4 РАЗДЕЛ. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 54
5 РАЗДЕЛ. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
5.1 Мероприятия по охране окружающей природы 59
5.2 Мероприятия по защите населения и материальных
ценностей в чрезвычайных ситуациях
6 РАЗДЕЛ. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА
6.1 Технико-экономическая оценка проекта 20
6.7 Основные планируемые производственные и экономические
показатели проекта
ВЫВОДЫ 63
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ


ВВЕДЕНИЕ.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
Во-первых, потребности народного хозяйства и городского потребителя, частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении. Особенно важно, если автомобильный транспорт работает в черте большого населенного пункта.
Расходы на поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышает их начальную стоимость. Ежегодно на каждый автомобиль затрачивается денежных средств в размере 55...65% от его первоначальной стоимости. Эти затраты составляют более 20% себестоимости транспортной продукции. На ремонтных работах занято до 15% рабочих, 1⁄3 парка металлорежущих станков. Несмотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов в неисправном состоянии простаивает более 1⁄3 автомобилей, а ежегодные убытки от этих простоев составляют миллиарды рублей.
Можно указать две основные причины значительных простоев, затрат труда и средств на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей и их агрегатов: техническое несовершенство конструкций автомобилей в отношении их приспособленности к обслуживанию и ремонту при эксплуатации; несовершенство организации системы ТО и ремонта автомобилей.
По мере увеличения наработки машин под действием нагрузок и окружающей среды искажаются формы рабочих поверхностей и изменяются размеры деталей; увеличиваются зазоры в подвижных и уменьшаются натяги в неподвижных соединениях; нарушается взаимное расположение деталей, что приводит к нарушению зацепления зубчатых передач, возникновению дополнительных нагрузок и вибраций; снижаются упругие и эластичные свойства, намагниченность; откладываются нагар и накипь; появляются усталостные и коррозионные разрушения и т.д. В результате перечисленных процессов отдельные детали и соединения при различных наработках теряют работоспособность.
Долговечность деталей машин зависит от выполняемых ими функций, диапазона действующих нагрузок и скоростных режимов, разнообразия видов трения, используемых материалов, наличия отклонений в их свойствах, качества обработки поверхностей, условий эксплуатации. Вот почему за срок службы машины, определяемый долговечностью базовых деталей, значительное число деталей требуют замены или восстановления.
Исходя из выше сказанного, напрашивается вывод, что необходимо вкладывать денежные средства на улучшение совершенствования системы ремонта. Но эффективность капитальных вложений в новое строительство, расширение, реконструкция и техническое перевооружение предприятий, а также себестоимость и качество технического обслуживания и ремонта автомобилей во многом зависят от правильности распределения объемов ремонтно-обслуживающих работ в самом предприятии от ее структуры и производственной мощности, кооперирования, оснащенности и организации производства.
В данном проекте разработана технология ремонта колодок автомобилей. Этот и другие вопросы являются основой дипломного проектирования ремонтно-обслуживающих и других предприятий.

Дипломная работа защищалась отлично!