Проект технологического процесса ТО-1 для газобаллонного автомобиля, работающего на СПГ
Состав работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительная информация
Необходимые программы
Работа представляет собой rar архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Компас или КОМПАС-3D Viewer (версия v11 или новее)
- Microsoft Word
- Программа для просмотра изображений
Описание
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1.1. Обзор проблемы использования сжатого природного газа автомобилями
1.2. Характеристика автотранспортного предприятия No 1504 и основные показатели работы его, анализ
1.3. Цели и задачи дипломного проекта
2. РАСЧЁТНО-ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ
2.1. Тепловой расчёт двигателя
2.1.1. Исходные данные
2.1.2. Топливо
2.1.3. Параметры рабочего
2.1.4. Параметры окружающей среды и остаточных газов
2.1.5. Процесс впуска
2.1.6. Процесс сжатия
2.1.7. Процесс сгорания
2.1.8. Процессы расширения и выпуска
2.1.9. Индикаторные параметры рабочего цикла
2.1.10. Эффективные показатели двигателя
2.1.11. Основные параметры цилиндра и двигателя
2.2. Расчёт двигателя на ЭВМ
2.2.1. Область применения программы
2.2.2. Списки вводимых и выходных параметров
2.3. Построение индикаторной диаграммы
2.4. Тепловой баланс двигателя
2.5. Расчёт внешней скоростной характеристики двигателя
3. КОНСТРУКТОРСКО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1. Краткое описание системы питания газового двигателя
3.2. Описание системы зажигания двигателя
3.3. Краткая характеристика элементов системы питания
3.3.1. Электромагнитный клапан с фильтром
3.3.2. Регулирующий орган с газовоздушным смесителем
3.3.3. Газовый редуктор низкого давления
3.3.4. Газовый редуктор высокого давления
3.3.5. Подогреватель газа, вентили, трубопроводы,
баллоны для сжатого газа
3.4. Конструктивные изменения двигателя
3.4.1. Изменение камеры сгорания
3.4.2. Привод датчика-распределителя
3.5. Расчет участка ТО и ТР газовой аппаратуры
3.5.1. Разработка технологического процесса ТО-1 для газобаллонного автомобиля, работающего на СПГ
4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
4.1. Анализ опасных и вредных факторов при проведении работ на участке технологического обслуживания
4.1.1. Требования к технологическому оборудованию
4.1.2. Требования к инструментам
4.2. Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда
4.3. Расчет освещения участка технологического обслуживания
4.4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чрезвычайных ситуаций
4.5. Меры по охране окружающей среды
5. ОРГАНИЗАЦИОННО – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5.1. Эффективность использования подвижного состава
5.2. Экономический эффект за счёт изменения ресурса двигателя
5.3. Экономическая эффективность снижения концентрации окиси азота в отработавших газах
5.4. Суммарная экономия за счёт всех факторов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт относят к числу наиболее энергоёмких отраслей народного хозяйства. Он является одним из основных потребителей жидкого топлива нефтяного происхождения, мировые запасы которого непрерывно сокращаются. Высокие темпы развития автомобильного транспорта вызывают значительный рост масштабов потребления жидкого топлива и заметное загрязнение атмосферного воздуха в крупных городах и промышленных центрах. Одним из радикальных средств решения проблемы экономического и рационального использования топливно – энергетических ресурсов является создание эффективных конструкций газобаллонных автомобилей и широкое их внедрение на автомобильном транспорте.
В настоящее время широко распространены газобаллонные автомобили работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Этот газ получают при переработке нефти как побочный продукт. Он составляет 2 – 3 % от выхода основной продукции. Этого вполне достаточно для удовлетворения практически всех потребностей, включая потребности парка автомобилей. Реальным заменителем традиционного жидкого моторного топлива стал сжатый природный газ (СПГ). Большие запасы природного газа, высокие темпы его добычи и создание развитой сети магистральных газопроводов открывают широкие возможности для повсеместного использования СПГ в качестве моторного топлива.
Промышленный выпуск газобаллонных автомобилей работающих на СПГ, был начат ещё в довоенный период (автомобили ЗИС – 30 и ГАЗ – 44). В 1949 году на базе серийных автомобилей ЗИС – 150 и ГАЗ – 51 были разработаны и освоены на производстве газобаллонные автомобили ЗИС – 156 и ГАЗ – 51Б. В дальнейшем на базе автомобиля ЗИЛ – 164 был создан газобаллонный автомобиль ЗИЛ – 166. За период 1949 – 1960 гг. было изготовлено около 3000 таких автомобилей.
Современный парк газобаллонных автомобилей представлен преимущественно грузовыми автомобилями ЗИЛ и ГАЗ, работающими на СПГ и СНГ. Для расширения применения СПГ на большегрузных автомобилях разработаны и освоены промышленностью газодизельные автомобили КамАЗ – 53208, КамАЗ – 53218 и др.
Автомобили переводят на СПГ не только путём производства новых газобаллонных автомобилей, но и путём переоборудования бензиновых автомобилей, находящихся в эксплуатации, в газобаллонные. Автомобили переоборудуют на предприятиях автомобильного транспорта.
Совсем недавно была решена задача перевода дизельного двигателя на газовое топливо. Так в Московском автодорожном институте (МАДИ) разработан и реализован в макетном образце способ перевода дизельного двигателя КамАЗ – 740 в газовый двигатель. Были получены следующие показатели: оптимальный МПа, индикаторный коэффициент полезного действия (КПД) ηi = 0,45, коэффициент избытка воздуха α = 1,15, индикаторное давление цикла ρi = 0,89 выбросы окиси азота при работе двигателя 10,5 г/кВт. Таким образом индикаторный КПД оказывается ниже на 5% перед дизелем.
Для заправки газобаллонных автомобилей, работающих на СПГ существует сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС).
У газобаллонных автомобилей по сравнению с двигателями, использующими жидкое моторное топливо, на 40 – 50 % увеличены межремонтные пробеги и ресурсный пробег до капитального ремонта, в 2 – 2,5 раза увеличивается пробег между сменами масла в двигателе, значительно снижены выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Эти данные подтверждены исследовательскими работами, проведёнными в прошлом институтами НАМИ и НИИГлавмосавтотрансом.
Следует отметить, что применение газобаллонных автомобилей рационально в районах занимающихся добычей природного газа или в районах, активно его использующих.
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1.1. Обзор проблемы использования сжатого природного газа автомобилями
1.2. Характеристика автотранспортного предприятия No 1504 и основные показатели работы его, анализ
1.3. Цели и задачи дипломного проекта
2. РАСЧЁТНО-ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ
2.1. Тепловой расчёт двигателя
2.1.1. Исходные данные
2.1.2. Топливо
2.1.3. Параметры рабочего
2.1.4. Параметры окружающей среды и остаточных газов
2.1.5. Процесс впуска
2.1.6. Процесс сжатия
2.1.7. Процесс сгорания
2.1.8. Процессы расширения и выпуска
2.1.9. Индикаторные параметры рабочего цикла
2.1.10. Эффективные показатели двигателя
2.1.11. Основные параметры цилиндра и двигателя
2.2. Расчёт двигателя на ЭВМ
2.2.1. Область применения программы
2.2.2. Списки вводимых и выходных параметров
2.3. Построение индикаторной диаграммы
2.4. Тепловой баланс двигателя
2.5. Расчёт внешней скоростной характеристики двигателя
3. КОНСТРУКТОРСКО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1. Краткое описание системы питания газового двигателя
3.2. Описание системы зажигания двигателя
3.3. Краткая характеристика элементов системы питания
3.3.1. Электромагнитный клапан с фильтром
3.3.2. Регулирующий орган с газовоздушным смесителем
3.3.3. Газовый редуктор низкого давления
3.3.4. Газовый редуктор высокого давления
3.3.5. Подогреватель газа, вентили, трубопроводы,
баллоны для сжатого газа
3.4. Конструктивные изменения двигателя
3.4.1. Изменение камеры сгорания
3.4.2. Привод датчика-распределителя
3.5. Расчет участка ТО и ТР газовой аппаратуры
3.5.1. Разработка технологического процесса ТО-1 для газобаллонного автомобиля, работающего на СПГ
4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
4.1. Анализ опасных и вредных факторов при проведении работ на участке технологического обслуживания
4.1.1. Требования к технологическому оборудованию
4.1.2. Требования к инструментам
4.2. Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда
4.3. Расчет освещения участка технологического обслуживания
4.4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чрезвычайных ситуаций
4.5. Меры по охране окружающей среды
5. ОРГАНИЗАЦИОННО – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5.1. Эффективность использования подвижного состава
5.2. Экономический эффект за счёт изменения ресурса двигателя
5.3. Экономическая эффективность снижения концентрации окиси азота в отработавших газах
5.4. Суммарная экономия за счёт всех факторов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт относят к числу наиболее энергоёмких отраслей народного хозяйства. Он является одним из основных потребителей жидкого топлива нефтяного происхождения, мировые запасы которого непрерывно сокращаются. Высокие темпы развития автомобильного транспорта вызывают значительный рост масштабов потребления жидкого топлива и заметное загрязнение атмосферного воздуха в крупных городах и промышленных центрах. Одним из радикальных средств решения проблемы экономического и рационального использования топливно – энергетических ресурсов является создание эффективных конструкций газобаллонных автомобилей и широкое их внедрение на автомобильном транспорте.
В настоящее время широко распространены газобаллонные автомобили работающие на сжиженном нефтяном газе (СНГ). Этот газ получают при переработке нефти как побочный продукт. Он составляет 2 – 3 % от выхода основной продукции. Этого вполне достаточно для удовлетворения практически всех потребностей, включая потребности парка автомобилей. Реальным заменителем традиционного жидкого моторного топлива стал сжатый природный газ (СПГ). Большие запасы природного газа, высокие темпы его добычи и создание развитой сети магистральных газопроводов открывают широкие возможности для повсеместного использования СПГ в качестве моторного топлива.
Промышленный выпуск газобаллонных автомобилей работающих на СПГ, был начат ещё в довоенный период (автомобили ЗИС – 30 и ГАЗ – 44). В 1949 году на базе серийных автомобилей ЗИС – 150 и ГАЗ – 51 были разработаны и освоены на производстве газобаллонные автомобили ЗИС – 156 и ГАЗ – 51Б. В дальнейшем на базе автомобиля ЗИЛ – 164 был создан газобаллонный автомобиль ЗИЛ – 166. За период 1949 – 1960 гг. было изготовлено около 3000 таких автомобилей.
Современный парк газобаллонных автомобилей представлен преимущественно грузовыми автомобилями ЗИЛ и ГАЗ, работающими на СПГ и СНГ. Для расширения применения СПГ на большегрузных автомобилях разработаны и освоены промышленностью газодизельные автомобили КамАЗ – 53208, КамАЗ – 53218 и др.
Автомобили переводят на СПГ не только путём производства новых газобаллонных автомобилей, но и путём переоборудования бензиновых автомобилей, находящихся в эксплуатации, в газобаллонные. Автомобили переоборудуют на предприятиях автомобильного транспорта.
Совсем недавно была решена задача перевода дизельного двигателя на газовое топливо. Так в Московском автодорожном институте (МАДИ) разработан и реализован в макетном образце способ перевода дизельного двигателя КамАЗ – 740 в газовый двигатель. Были получены следующие показатели: оптимальный МПа, индикаторный коэффициент полезного действия (КПД) ηi = 0,45, коэффициент избытка воздуха α = 1,15, индикаторное давление цикла ρi = 0,89 выбросы окиси азота при работе двигателя 10,5 г/кВт. Таким образом индикаторный КПД оказывается ниже на 5% перед дизелем.
Для заправки газобаллонных автомобилей, работающих на СПГ существует сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС).
У газобаллонных автомобилей по сравнению с двигателями, использующими жидкое моторное топливо, на 40 – 50 % увеличены межремонтные пробеги и ресурсный пробег до капитального ремонта, в 2 – 2,5 раза увеличивается пробег между сменами масла в двигателе, значительно снижены выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Эти данные подтверждены исследовательскими работами, проведёнными в прошлом институтами НАМИ и НИИГлавмосавтотрансом.
Следует отметить, что применение газобаллонных автомобилей рационально в районах занимающихся добычей природного газа или в районах, активно его использующих.
Дополнительная информация
Дипломная работа защищалась в ВУЗе на отлично, есть записка, чертежи, приложение.
Похожие материалы
Проект технологического процесса по изготовлению муфты
Aronitue9
: 31 мая 2012
Содержание.
Введение..........................................................................................................
2. Описание изделия и узла, в который входит изделие..................
20 руб.
Проект технологического процесса изготовления вала
Aronitue9
: 28 мая 2012
Деталь изготавливается в условиях единичного производства из стали 45 ГОСТ 1050-88 твердостью НВ 280, термообработка- нормализация. Она представляет собой 6-и ступенчатый вал длиной 320 мм. Относится к группе цилиндрических изделий. Внутри вал сплошной. Основное предназначение вала – передавать крутящий момент в редукторе тихоходной ступени.
1. Анализ технологических требований к конструкции детали
2. Выбор вида финишной обработки конструктивных элементов детали
3. Выбор способа установки дет
41 руб.
Проект технологического процесса отливки детали "Букса"
ostah
: 15 ноября 2014
Содержание
Задание 2
Реферат 3
Введение 5
1 Разработка элементов литейной формы 6
1.1 Общий анализ технологичности изделия 6
1.2 Выбор способа изготовления отливки 7
1.3 Выбор положения отливки в форме 7
1.4 Определение припусков на механическую обработку и усадку 10
1.5 Формовочные уклоны 11
1.6 Определение количества стержней 12
1.7 Выбор места подвода и конструкции литниковой системы 12
1.7.1 Расчет времени заполнения 13
1.7.2 Расчет литниковой системы 14
1.7.3 Расчет системы выпоров 16
1.8 В
35 руб.
Проект технологического процесса изготовления детали "Бустер"
DoctorKto
: 15 октября 2012
Содержание
1. Перечень листов графических документов 3
2. Введение 5
3. Характеристика материала детали 6
4. Анализ технических требований чертежа 7
5. Количественный анализ ТКИ 10
6. Расчет заготовки 12
7. Выбор технологического оборудования 14
8. Измерительный инструмент 21
9. Режущий инструмент и специальная оснастка 23
10. Маршрутное описание техпроцесса 25
11. Диаметральный размерный анализ 26
12. Линейный размерный анализ 41
13. Проверка выполнения технических требований чертежа 60
14. Рас
150 руб.
Проект технологического процесса изготовления детали "Полуось"
Aronitue9
: 28 мая 2012
. Качество машины или станка, надежность, долговечность, экономичность в эксплуатации зависят не только от совершенствования его конструкции, но от технологии производства. Применение прогрессивных высокопроизводительных методов обработки, обеспечивающих высокую точность и качество поверхностей деталей, методов упрочнения рабочих поверхностей, повышающих ресурс работы деталей и машины в целом, эффективное использование современных автоматических и поточных линий, станков с программным управление
450 руб.
Проект технологического процесса изготовления детали "СОПЛО"
Aronitue9
: 28 мая 2012
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1. Исходные данные
1.2. Назначение и конструкция детали
1.3. Анализ технологичности конструкции детали
1.4. Определение типа производства
1.5. Выбор метода получения заготовки
Технико-экономическое обоснование выбора заготовки
1.6 Выбор баз.
1.7. Выбор оборудования. Проектирование маршрутного технологического процесса.
1.8 Расчёт припусков на механическую обработку
1.9. Расчёт режимов резания
1.10. Расчет норм времени
1.11. Расчет точности операции
2. КОНСТРУКТОРСКАЯ
41 руб.
Проект технологического процесса изготовления отливки «плита»
Aronitue9
: 28 мая 2012
Введение
1. Разработка технологического процесса изготовления отливок
1.1.Анализ заказа
1.2. Анализ технологичности конструкции литой детали и выбор способа изготовления отливки
1.3. Определение положения отливки в форме при заливке
1.4. Определение участков поверхности отливки, выполняемых стержнями
1.5. Выбор материала для изготовления модельного комплекта
1.6. Конструкции и размеры модельных комплектов
1.7. Определение размеров и конструкции опок
1.8. Проектирование и расчет литниковой систем
41 руб.
Дипломный проект - Технологический процесс изготовления полумуфты.
СергеевЕА
: 2 мая 2009
Пояснительная записка к дипломному проекту.
Содержание:
1.Введение. 2. Описание изделия и узла, в который входит изделие.
3. Технологическая часть.
3.1. Обоснование выбора типа производства
3.2. Выбор метода получения заготовки
3.3. Обоснование выбранных баз для обработки изделия.
3.4. План обработки
50 руб.
Другие работы
Теплотехника Задача 17.25
Z24
: 2 февраля 2026
ГТУ работает с подводом теплоты при p = const. Начальные параметры воздуха: t = -20ºС, р = 0,8 бар. Определить параметры состояния в рабочих точках, энергетические характеристики процессов, КПД цикла (по формуле и по определению), если: степень сжатия воздуха в компрессоре 4,5, количество подведенной теплоты 750 кДж/кг (k = 1,33).
250 руб.
Контрольная работа "Электроника и электротехника". Вариант 3.
JulDir
: 20 марта 2011
Задача 1
1. Перерисуйте схему цепи.
2. Выпишите числовые данные.
3. Рассчитайте все токи, и напряжение на С в три момента времени ...
4. Рассчитайте классическим методом переходный процесс в виде ... Проверьте правильность расчетов, выполненных в п. 4, путем сопоставления их с результатами расчетов в п. 3.
5. Постройте графики переходных токов и напряжения, рассчитанных в п. 4. Определите длительность переходного процесса, соответствующую переходу цепи в установившееся состояние с погрешностью
49 руб.
Банковская гарантия и удержание как способы обеспечения исполнения обязательств
Slolka
: 25 марта 2013
Введение. Говоря о банковской гарантии и удержании как о способах обеспечения исполнения обязательств, сначала необходимо определить, что же представляет собой гражданско-правовое обязательство, каковы его характерные особенности и отличительные черты, например, от вещно-правовых правоотношений. Гражданско-правовое обязательство представляет собой определенное правоотношение, в силу которого одно лицо должник обязано совершить в пользу другого лица кредитора определенное действие передать имущес
10 руб.
Экзамен по английскому. 1 курс, 2 семестр. Билет 3
albanec174
: 14 марта 2012
Задание: переведите текст на русский язык
US$ 100 million deal includes GPRS roll-out for Ukraine
Ukraine — Ukrainian cellular operator, Kyivstar, has awarded Ericsson a USt 100-million contract for the first GPRS system in Ukraine, as well as infrastructure and services to expand Kyivstar's current coverage.
The package will include the addition of GSM 1800 for dual-band enhanced capacity. Ericsson will provide GPRS/GSM core and radio access infrastructure equipment, enabling advanced mobile I
100 руб.