33

Раздел дипломной работы - Реконструкция производственного корпуса РУДТП "Автомобильный парк №16". Разработка линии диагностирования

ID: 193570
Дата закачки: 18 Июля 2018
Продавец: Рики-Тики-Та (Напишите, если есть вопросы)
    Посмотреть другие работы этого продавца

Тип работы: Диплом и связанное с ним
Форматы файлов: КОМПАС, Microsoft Word

Описание:
4 Реконструкция производственного корпуса . Разработка линии диагностирования

4.1 Требования к производственному корпусу

Под планировкой АТП понимается компоновка и относительное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий, пред¬назначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.
Значительные габаритные размеры и пониженная маневренность автопоездов усложняют организацию движения, как на территории предприятия, так и внутри здания, увеличивают значение взаимосвязей между основными зонами, оправдывают применение больших пролетов и крупноразмерной сетки колонн в целях сокращения числа опорных колонн. Это объясняется не только большими габаритными размерами подвижного состава и его ограниченной маневренностью, но и стремле-нием повысить экономическую эффективность сооружений. Однако посты текуще-го ремонта одиночных автомобилей можно делать тупиковыми. Так как их габа-ритные размеры позволяют совершать манёвры, заезда и съезда с поста, без тру-да.
При современном индустриальном развитии строительства здания монтиру-ются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки) на основе унифициро-ванной сетки колонн.
Для одноэтажных зданий крупных предприятий распространена сетка колонн размером 1212, 1218, 1224, 1230,1236 м, для зданий небольших предприятий допускается - 69, 612, 615 м (первое число – шаг колонн, второе – пролет). В многоэтажных зданиях нашла применение сетка колонн размерами 66, 69, 612 и 912 м, а в верхних этажах допускается 618 и 1218 м. Здание должно иметь, по возможности, однотипную сетку колонн.
В зонах ТО и ТР и помещениях для хранения автопоездов и одиночных автомо-билей, для удобства их маневрирования необходима крупноразмерная сетка колонн. Для производственных же участков и технических помещений требуется мелко-размерная сетка колонн, так как при крупногабаритной сетке эти помещения по-лучаются узкими и длинными, что затрудняет расстановку оборудования и ухуд-шает естественное освещение помещений.
Ширина производственных помещений должна быть такой, чтобы можно было разместить оборудование, по крайней мере, у одной из стен с соблюдением норми-руемых расстояний между оборудованием, оборудованием и элементами здания, а также ширины проходов и проездов, а в пределах проездов не должно быть колонн. Желательно, чтобы отношение длины и ширины зданий, имеющих прямоугольную форму в плане, находилось в пределах 1,5:2,0.
В случае параллельно-зональной планировки здания, при которой въезд в зоны ТО и ТР и движение в них осуществляются параллельны¬ми потоками, ширину про-изводственного корпуса и соответственно сетку колонн и направление пролетов (поперек или вдоль длины зда¬ния) выбирают исходя из длины поточных линий ТО с таким расче¬том, чтобы в начале и в конце поточных линий не получалось излишних площадей. В начале поточных линий предусматриваются посты подпора, предна-значенные для обеспечения ритмичной работы поточных линий. В зимнее время они используются для подогрева автомобилей перед их поступлением на поточные ли-нии. Ширина проездов в зонах ТО и ТР должна быть минимальной, но достаточной для выполнения всех операций маневрирования.
При определении габаритных размеров производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать ряд требований.
Посты уборки, мойки, сушки автомобилей всех категорий должны распола-гаться в изолированном от других производственных подразделений помещении.
Зону ЕО, как указывалось ранее, можно размещать в отдельном здании.
Постовые работы ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных подразделений помещении.
Тупиковые посты ТО-1 и ТО-2 размещают в помещении постов ТР. Поточные линии ТО-1 или ТО-2 (или ТО-1 и ТО-2 вместе) организуют в отдельном помещении. Их не отделяют от зоны ТР перегородкой, если последняя расположена смежно.
Поточные линии по всей их рабочей длине должны быть оборудованы осмотро-выми канавами. Конвейер должен обслуживать как рабочие посты, так и посты подпора линий ТО.
Высота тоннеля (расстояние от пола до низа конструкций перекрытия), а также расстояние до несущих конструкций над приямками (тран¬шеями) в местах прохода людей должны быть не менее 2 м, ширина тоннеля - 1м. Для входа в тон-нель со стороны осмотровых канав и выхода из него в зону ТО предусматриваются лестницы.
Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, при выполнении работ ТО и ТР преимущественно должны ис-пользоваться напольные механизированные устройства - гидравлические и элек-трические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и т. п. Устройство осмотровых канав допускается в отдельных случаях в соответствии с требовани-ями технологического процесса.
При проектировании осмотровых канав необходимо соблюдать следующие требования. Рабочая длина осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава. Ширину осмотровой ка¬навы выбирают исходя из шири-ны колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или внутренних ре-борд.
На въездной части осмотровой канавы должен быть предусмотрен рассека-тель для направления движения колес высотой 0,15-0,2 м
Глубина осмотровой канавы должна обеспечивать свободный до¬ступ к агрега-там, узлам и деталям, расположенным снизу подвижно¬го состава. Ее принимают равной 1,1-1,2 м для грузовых авто¬мобилей и автобусов.
Ширину проездов в зонах с тупиковыми постами ТО и ТР определяют графиче-ским методом или с помощью шаблона, полагая, что автомобили заезжают на по-сты только передним ходом, въезд автомобилей на посты осуществляется с до-полнительным маневрированием (од¬нократным включением заднего хода); в про-цессе маневрирования при установке на посты автомобили не должны входить в защитные зоны стоящих на постах автомобилей, элементов здания и стационар-ного обо¬рудования; перед началом движения автомобиля при установке на пост его передние колеса на поворотах должны быть повернуты на макси¬мальный угол.
Зона ТР по характеру производственных процессов тесно связана со всеми производственными участками. Поэтому производственные участки располагают вблизи зоны ТР, как правило, по периметру зда¬ния для обеспечения их лучшего естественного освещения.
Каждый производственный участок в соответствии с характером и техноло-гией выполняемых работ желательно размещать в отдельном помещении. Не-большие по площади участки с однородным характером работ могут располагать-ся в одном помещении.
С учетом противопожарных и санитарных требований [1] рекомендуется в общем случае выполнять в отдельных, изолированных от других, помещениях сле-дующие виды работ ТО и ТР подвижного состава:
моечные, уборочные и другие работы комплекса ЕО, кроме зап¬равки автомоби-лей топливом;
постовые работы ТО-1, ТО-2, общее диагностирование;
агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные работы, работы по ремонту инструмента, ремонту и изготов¬лению технологиче-ского оборудования, приспособлений и производ¬ственного инвентаря;
испытание двигателей;
ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных
двигателей;
- ремонт аккумуляторных батарей;
-шиномонтажные и вулканизационные работы;
- кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, сварочно-жестяниц-кие и
арматурные работы;
- деревообрабатывающие и обойные работы;
-  окрасочные работы.
Работы по ремонту приборов системы питания допускается выполнять в од-ном помещении категории «Д» совместно с работами агрегатными, слесарно-механическими, электротехническими, радиоремонтными, по ремонту инструмен-та, ремонту и изготовлению техно¬логического оборудования, приспособлений и производственного ин¬вентаря.
На автотранспортных предприятиях должны предусматриваться по¬мещения для отдельного хранения каждой из следующих групп матери¬альных ценностей:
двигателей, агрегатов, узлов, деталей, непожароопасных материалов, ме-таллов, инструмента, ценного утиля (цветной металл и т. п.);
автомобильных шин (покрышек и камер);
смазочных материалов;
лакокрасочных материалов;
твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).
Относительное расположение производственных участков и скла¬дов в здании главного производственного корпуса определяется их производственными связями с зонами ТО и ТР.
По технологическим связям к зоне ТО-1 тяготеют аккумуляторный, электро-технический, карбюраторный и шиномонтажный участки и склад масел. К зоне ТО-2 тяготеют склад масел и те же участки, что и к зоне ТО-1, а также агрегатный, сварочный, жестяницкий участки и склады запасных частей и агрегатов. С зоной ТР связаны те же участки, что и с зоной ТО-2, а также слесарно-механический, куз-нечно-рессорный, малярный, кузовной, обойный, склад материалов и инструмен-тально-раздаточная кладовая. Рядом с зоной ЕО располагают насосную, поме-щение для сушки спецодежды, вентиляционную камеру и очистные сооружения.
Склад смазочных материалов размещают в непосредственной близости к сма-зочным постам линии ТО, обычно у наружных стен здания, для обеспечения удоб-ства слива масел в емкости склада и непосред¬ственного выхода наружу из помеще-ния.
Механический и агрегатный участки размещают смежно, рядом со складом за-пасных частей и агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой. Смежно с агрегатным участком желательно размещать участок мойки снятых с автомоби-лей агрегатов, узлов и деталей перед по¬ступлением их на агрегатный участок и склады. Агрегатный и выделен¬ный в отдельное помещение моторный участок раз-мещают рядом со специализированными постами по замене соответствующих аг-регатов, шиномонтажный и вулканизационный участки — рядом со складом шин и постами по обслуживанию шин.
Кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и медницкий участки располагают смежно или в одном помещении и отделяют от других помещений несгораемыми стенами. Малярный, деревообрабатывающий, обойный участки должны быть смежными. В парках с легковыми автомобилями жестяницко-кузовной участок сов-мещают со сварочным, а посты для ремонта кузовов автомобилей размещают непосредственно на участке. На участок должен быть обеспечен въезд из зоны ТО или с территории предприятия. В грузовых АТП с парком автомобилей-само¬свалов выполнение жестяницких и сварочно-кузовных работ предус¬матривают в одном по-мещении с обеспечением заезда автомобилей.
Ацетиленогенераторная должна быть расположена рядом со сварочным участком, изолирована от других помещений и иметь вход только снаружи здания.
Все производственные, складские помещения (кроме ацетиленогенераторной) должны иметь сообщение между собой по внутренним про¬ходам производственного корпуса. Если к складским помещениям (кро¬ме склада масел) нельзя обеспечить удобный внутренний подъезд, пре¬дусматривают наружные ворота.
Непосредственные связи необходимы между помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ и складом шин, помеще¬нием для ремонта аккумулятор-ных батарей и зарядной, насосной для масел и складом смазочных материалов.
Все производственные помещения должны иметь естественное освещение. Складские помещения могут его не иметь. Склад шин располагают в затемненном помещении.
При глубине помещения до 12 м ограничиваются боковым освеще¬нием через оконные проемы в стенах, при большей глубине помещений
необходимо комбинированное освещение через оконные проемы в сте¬нах и фо-нари в крыше здания.
Помещения, расположенные во внутренней части здания и без естественного освещения через окна, должны обязательно иметь фонари. В этой части здания нецелесообразно размещать участки, которые дол¬жны быть изолированы от дру-гих помещений (сварочно-жестяницкий, медницкий, аккумуляторный, а также склад шин и санузлы).
Количество ворот в зданиях для технического обслуживания и ремонта авто-мобилей, в зданиях для хранения автомобилей, а также для въезда (выезда) авто-мобилей в помещения, расположенные в первом, цокольном или подвальном этажах, зависит от числа автомобилей в помещении: до 25 автомобилей - одни ворота, от 26 до 100 - двое, а при более 100 автомобилях - одни дополнительные ворота на каждые 100 автомобилей. Если из отдельных помещений возможен выезд наружу и через смежные помещения, расчетное количество ворот можно умень¬шить на еди-ницу. При этом указанные выше помещения должны иметь, как минимум, одни во-рота.
Ворота принимают типовые. Высота их должна превышать наиболь¬шую вы-соту подвижного состава любой категории не менее чем на 0,2 м, а ширина - шири-ну подвижного состава: при проезде перпендику¬лярно плоскости ворот автомобилей I категории - на 0,7 м, II и III категории - 0,9, IV категории - на 1,2 м; при проезде под углом к плос¬кости ворот автомобилей I категории - на 1,0 м, II категории - 1,3 м, III категории - 1,5 м, IV категории - на 2,0 м.
При разработке планировочных решений принятая окончательно площадь про-изводственных и складских помещений может отличаться от расчетной на ± 10 %.





4.2 Расчет площади и разработка компоновочного решения

На предприятии имеется 2 производственных корпуса. Согласно задания, при-нимаем к разработке производственный корпус №1, в котором находятся следую-щие помещения:
- Зона ТО-1 и ТО-2;
- компрессорная;
- электрощитовая;
- трансформаторная;
- аккумуляторный участок;
- участок ремонта системы питания;
- компрессорная
- бытовые помещения

Рисунок 4.1 Производственный корпус до реконструкции

По данным взятых с АТП составляем экспликацию помещений с указанием площадей и категорий пожарной и взрывной опасности.

Таблица 4.1 – Экспликация помещения




Под разработкой компоновочного решения производственного корпуса понима-ется размещение в нем производственных участков (цехов) в соответствии с их функциональным назначением, технологическими, строительными , противопо-жарными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями.
Основными в планировочном отношении являются помещения для постов ТО. Их размещают в соответствии со схемой и графиком производственного процесса таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и последовательное прохождение автобусом зон ТО, диагностирования и ТР. При павильонной застройке связи между этими зонами осуществляются по наружным проездам.


4.3 Описание производственного корпуса и производственного процесса в нем


Производственный корпус запроектирован из сборных железобетонных кон-струкций с переменной сеткой колонн и 6х6 м. и высотой до низа выступающих элементов перекрытия 6,0 м. В корпусе расположены поточные линии ТО-1 и ТО-2 . Производственные помещения расположены по периметру здания.
На чертеже планировки производственного корпуса наносим производственные помещения с условным изображением стен и перегородок, дверных и оконных прое-мов, колонн, лестниц, основного технологического оборудования, осмотровых ка-нав. На всех постах, независимо от их назначения условно показываем автомобиле-места соответственно габаритам автомобилей.
Также вне поля чертежа наносим экспликацию помещений.
Функциональная схема производственного процесса в АТП представлена на рис 2.1.
Как видно на рис 2.1, при возвращении с линии автомобилей проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в обслужива-нии, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения (на открытые сто-янки).
Если число автобусов, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как пра-вило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. По-этому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.
Работы Д-1 проводятся при ТО-1 , после ТО-2 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 проводятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. В процессе выпол-нения работ ТО-2, если объемы сопутствующего ремонта превысят допускаемые пределы, автобусы могут быть направлены в зону ТР. После выполнения всех ра-бот по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения.
Из зоны хранения исправные автомобилей через КПП выпускаются для ра-боты на линии
 






4.4 Разработка линии диагностирования

В связи с тем, что автомобильный парк №16 г. Кобрина в настоящее время располагает меньшим количеством подвижного состава
(73 единицы) по сравнению с тем на которое АТП проектировалось первоначально (164 единицы), сократилась программа ТО, ТР и диагностирования. Следовательно сокращается количество постов, часть корпусов не используется. Сократились объёмы перевозок, прибыль предприятия стала меньшей. Одним из направлений ре-конструкции автомобильного парка №16 г. Кобрина и увеличение прибыли - выделе-ние части производственного корпуса площадью S=288м2 под линию Государствен-ного технического осмотра. В связи с этим работы ТО-1 и ТО-2 проводятся на совмещённой линии.


Рисунок 4.2 Производственный корпус после реконструкции


4.4.1 Описание линии диагностирования
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Станция диагностики является структурным подразделением РУДТП «Автопарк №16 г.Кобрин» , которое является юридическим лицом.
1.2. Станция диагностики РУДТП «Автопарк №16 г.Кобрин» в своей
работе руководствуется законом РБ «О дорожном движении», нормативными
и правовыми документами, регламентирующими проведение технического
диагностирования и проверки транспортных средств и настоящим
Положением.
1.3. Станция диагностики РУДТП «Автопарк №16 г.Кобрин»
независима от заказчиков, предъявляющих транспортные средства для
диагностики
1.4. Сведения о технической оснащённости, обеспеченности
нормативной документацией, условиях проведения испытаний, кадровом
составе и его квалификации приведены в Паспорте станции диагностики.
1.5. Станция диагностики РУДТП «Автопарк №16 г.Кобрин»
проводит диагностирование транспортных средств предприятий,
организаций и частных лиц в соответствии с областью аккредитации.
1.6. Для осуществления своей деятельности станции диагностики
располагает:
- диагностическим оборудованием и средствами измерений, прошедшими
метрологическую проверку и аттестацию;
- квалификационным персоналом, прошедшим специальную подготовку;
- нормативными, техническими и организационно-методическими
документами, необходимыми для технического диагностирования
транспортных средств.
Цель станции диагностики РУДТП «Автопарк №16 г.Кобрин» -проверка соот-ветствия технического состояния транспортных средств требованиям нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды.
Основной задачей станции диагностики является оказание услуг по диагности-рованию транспортных средств при проведении государственного технического осмотра и обеспечения выполнения требований Системы аккредитации Республики Беларусь.
Осуществление следующих функций:
- техническое диагностирование и проверка механизмов транспортного сред-ства;
- оформление, регистрация и выдача диагностической карты и протокола испытания на транспортное средство, прошедшее техническое диагно-стирование;
- своевременное проведение технического обслуживания, ремонта, метрологи-ческой проверки и аттестации диагностического оборудования и средств из-мерений;
- постоянное пополнение нормативной и технической документации по тех-ническому диагностированию транспортных средств;
- обеспечение систематического повышения квалификации и профессиональной подготовки персонала, осуществляющего техническое диагностирование транспортных средств;
- ведение баз данных, журналов и другой документации, связанной с работой по техническому диагностированию транспортных средств.

 4.4.2 Технологический процесс диагностики

Станция диагностики включает в себя одну поточную универсальную линию длиной 48м на 3 поста:
1. Пост осмотра автомобиля сверху, контроля экологии и внешних световых приборов.
2. Пост диагностирования тормозных систем.
3. Пост осмотра автомобиля снизу, контроля состояния
элементов передней подвески, рулевого управления.
Линия предназначена для контроля технического состояния легковых и грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов с нагрузкой на ось до 13т, диаметром колес от 520 до 1300мм.
Линия обслуживается тремя операторами
Линия обеспечивает проведение следующих основных проверок:
- эффективность тормозных систем;
- исправность рулевого управления;
- углы наклона светотеневой границы и силу света фар;
- исправность шин и колес;
- светопропускание стекол.
Диагностическая линия построена по модульному принципу и включает в себя:
роликовый тормозной стенд IW4 со встроенной статической си-стемой взвешивания;
прибор контроля светопропускания стекол «Блик»,
люфтомер К-524, газоанализатор MGT 5 LON,
дымомер MDO 2 LON,
прибор контроля света фар Lite 1.1.
Управление действующими компонентами диагностической линии осу-ществляется при помощи программных управляющих модулей через пульт управ-ления или вручную.
Компьютерная система управления линией предоставляет большое удоб-ство обслуживания и простоту управления.
Результаты проверки выводятся на монитор компьютера, уста-новленного на посту и могут быть сохранены и распечатаны на прин-тере, подключенном к компьютеру.
 Рабочие условия эксплуатации:
-  температура окружающего воздуха от плюс 10 до плюс 35°С;
- относительная влажность до 80% при температуре 25°С;
- атмосферное давление от 86 до 106 кПа(650-800 мм рт.ст.).
Для удаления выхлопных газов автомобилей предусматривается установка двух вытяжных катушек


4.4.3 Расчет производительности диагностической линии

Производительности диагностической линии
V = 258x8x60/t (4.1)

где: 258 - число рабочих дней в году при 8-часовом рабочем пне;
8 часов - продолжительность рабочего дня.
Время полного диагностирования 1 легкового автомобиля в среднем со-ставляет 25мин., а грузового - 49мин.
Одновременно на линии может обслуживаться 2 автомобиля IV категории или 3 автомобиля I, II, III категории. Принимаем количество обслуживаемых легковых и грузовых автомобилей по 50%. Количество обслуживаемых автомобилей II, III категории -75%, IV категории - 25%.

Условное время обслуживания автомобиля:

t = (49х0,75/2+49х0,25/3+25/3)/2 = 17,6мин (4.2)

Тогда
V = 258x8x60:17,6 = 7036 авт./год

Принимаем коэффициент загрузки оборудования - 0,85.

V1 = 7036x0,85 = 6000 авт./год (4.3)






Комментарии: Раздел дипломной работы - Реконструкция производственного корпуса РУДТП "Автомобильный парк №16". Разработка линии диагностирования. Имеется записка, чертежи.

Размер файла: 1,2 Мбайт
Фаил: (.rar)

Скачать

Добавить в корзину

Занесено в корзину

    Скачано: 3         Коментариев: 0

Есть вопросы? Посмотри часто задаваемые вопросы и ответы на них.
Опять не то? Мы можем помочь сделать!

Некоторые похожие работы:

К сожалению, точных предложений нет. Рекомендуем воспользоваться поиском по базе.