Насос буровой трехпоршневой НБТ-600 Вид общий-Чертеж-Оборудование для бурения нефтяных и газовых скважин-Курсовая работа-Дипломная работа

Насос буровой трехпоршневой НБТ-600 Вид общий-(Формат Компас-CDW, Autocad-DWG, Adobe-PDF, Picture-Jpeg)-Чертеж-Оборудование для бурения нефтяных и газовых скважин-Курсовая работа-Дипломная работа

Техническая характеристика
1.Мощность, кВт. (л.с.) 600 (816)
2.Полезная мощность, кВт. (л.с.), не менее 475 (646)
3.Наиб. объемная подача, дм/с 42,9
4.Наиб. давленеие на выходе, МПа (кгс/см) 25,0 (250)
5.Число ходов поршней в мин. 135
6.Длина хода поршней, мм 250
7.Передаточное число зубчатой передачи 3,152
8.Тип пневмокомпенсаторов ПК 20/4 и ПК 40/250 сферический
на всасывание и на выходе диафрагменный
9. Тип предохранительного клапана КП-250 гвоздевой
10. Тпи пускового устройства дроссельно-запорное
устройство ДЗУ-250
11. Грузоподъемность крана, кг 1000
12. Обозначение сечения приводного клинового
ремня по ГОСТ 1284-68 Д
13. Расчетный диаметр шкива, мм 1120
14.Число канавок шкива 16
15. Ширина шкива, мм 730
Технические требования
1. После установки кривошипно-ползунного механизма проверить положение труб, которые должны
обеспечивать попадание масла в камеры.
2. Блок распределения при монтаже подсоединить к масляному насосу и к нагнетательному
трубопроводу системы смазки с помощью рукавов, согласно маркировкам указанным на отвтных
деталях.
3. Насос подвергнуть приёмо-сдаточным испытаниям по программе и методике приёмо-
сдаточных испытаний.
4. Давление масла в системе смазки кривошипно-ползунного механизма, трансмиссионного вала,
отрегулировать при работе насоса на холостом режиме по манометру блока распределения.
5. Суммарное пятно контакта зубчатого зацепления: по высоте не менее 45% по длине не менее 60%
боковой зазор в зацеплении 0,42...0,97 мм.
6. После приёмо-сдаточных испытаний посадочные поверхности гидравлической части законсервировать.
7. При транспортировке, манометры, рукава, электронасосный агрегат системы СОЖ снять с насоса.
8. После сборки у каждого ползуна отрегулировать сквозной зазор (мин. 0,1 мм.) по периметру между
верхней направляющей и ползуном в трёх положениях (двух крайних и среднем).