Страницу Назад
Поискать другие аналоги этой работы

Безпека життєдіяльності при проектуванні, розробці та модернізації автомобіля

ID: 198351
Дата закачки: 03 Февраля 2019
Продавец: Рики-Тики-Та (Напишите, если есть вопросы)
Посмотреть другие работы этого продавца

Тип работы: Диплом и связанное с ним
Форматы файлов: Microsoft Word

Описание:
5. Безпека життєдіяльності.

5.1. Забезпечення нормальних умов праці водія КрАЗ- 255 по мікроклімату і шуму
5.1 Мікроклімат в кабіні автомобіля визначається сукупністю фізичних параметрів : температурою Тв, швидкістю і вологістю повітря; середньою радіаційною температурою ТR в кабіні, температурою Ті поверхні окремих обгороджувань кабіни, що чинять локальну термічну дію на водія.
Комфортний мікроклімат суб\'єктивно оцінюється як приємний. Об\'єктивно він характеризується постійною температурою тіла, невеликими періодичними коливаннями температури шкіри, рук і ступень при практично постійному рівні температури шкіри грудей і живота, відсутністю діяльності потових залоз і високим рівнем працездатності. Специфічною особливістю мікроклімату в кабіні є необхідність циркуляції повітря в ній. Кабіна обладналася примусовою вентиляцією. Перепад температури не повинен перевищувати 2( - 3(С. При низькій відносній вологості повітря відбувається накопичення статичної електрики на поверхні кабіни і на людині, що небажано.
Комфортність мікроклімату в кабіні взимку залежить від температури стекол, яка визначає інтенсивність

теплопередачі до зовнішнього повітря. Мікроклімат в кабіні може бути поліпшений посиленням теплозахисту стекол і підвищенням температури їх внутрішніх поверхонь.
Мікроклімат в кабіні характеризується так само присутністю в повітрі пилу, вуглекислого газу і пари паливно-мастильних матеріалів, кількість яких не повинна перевищувати гранично-допустимих концентрацій(П.Д.К.).
За тяжких теплових умов вносяться зміни в конструкцію кабіни і систему опалювання. Застосовується подвійне скління кабіни, вводиться електропідігрів стекол і підлоги, покращується термоізоляція стінок, дверей, скла і привід управління ущільнюються морозостійкими матеріалами. Застосовують струмопровідні плівки, які при наклеюванні на стекла знижують їх прозорість на 2%, та зате надійно захищають від промерзання, поширений спосіб підігрівання стекол за допомогою електронагрівного елементу між стеклами і працюючого від акумуляторної батареї і генератора. Випускаються так само тришарові стекла, на які наноситься струмопровідна мастика з підведенням напруги від генератора автомобіля. Теплотехнічний параметр автомобіля залежить від її герметичності: міри ущільнення дверей, стекол, якості зварних швів кабіни та ін. Герметичність кабіни має велике значення в підвищенні ефективності системи опалювання, т. до. впливає на витрати повітря через витяжні отвори і нещільність кабіни. Зберегти втрати тепла можна

зменшуючи витрату повітря через отопитель або витрату зовнішнього повітря і збільшуючи кількість рециркулярного повітря.
Запилена повітря в кабіні коливається в широких межах і залежить від герметичності кабіни, місце установки повітрозбірника, системи вентиляції, ефективності пиловловлювання кабинного пиловіддільника, продуктивності системи вентиляції.
Рівень вібрації що діють на водія і рівень внутрішнього шуму в кабіні є основними показниками комфортабельності автомобіля і визначають стомлюваність водія і отже, активну безпеку автомобіля. Високі рівні вібрації і шуму обмежують швидкість автомобіля і його продуктивність. Вібрації впливають на справність агрегатів автомобіля. Рівень зовнішнього шуму є показником міри негативної дії автомобіля на довкілля. Головною причиною виникнення вібрації є нерівності дороги, невдалий вибір схеми карданної передачі, і підвіски провідних коліс.
Поліпшення захисту водія від вібрації досягається зменшенням жорсткості шин, підвіски і подушок сидіння і застосування в підвісці амортизаторів.
Внутрішній шум в кабіні складається із структурного шуму, що виникає в результаті резонансних вібрацій панелей кабіни або кузова і аеродинамічного шуму, що передається

через повітряне середовище від джерел шуму, розташованих поза кабіною або кузовом. Причинами структурного шуму є вібрації, що створюються роботою двигуна, неточності виготовлення і установки зубчастих коліс коробки передач і тяжного моста і так далі

Виникає резонанс панелей кабіни або кузова, який створює внутрішній шум.

Аеродинамічний шум є наслідком проникнення в кабіну шумів, що викликаються роботою двигуна і його систем, агрегатів трансмісії, гойданням коліс, і шуму, створюваного зустрічним потоком повітря. Ці шуми впливають на панелі кабіни або кузова збуджують в них резонансні вібрації, що посилюють внутрішній шум.

Зовнішній шум складається з шуму, що викликається роботою двигуна і шумів, що створюються системою випуску газів, що відпрацювали, очисником повітря, системою живлення, вентилятором системи охолодження, а так само шуму кочення шин і роботи трансмісії. Для зменшення внутрішнього шуму, зменшують вібрацію і шум в джерелі їх виникнення.

5.2. Розрахунок звукоізоляції
Основною характеристикою постійного шуму на робочому місці є рівень звукового тиску в октанових смугах з середньо-геометричними частотами 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000; Гц.

Понизити рівень звукового тиску можна облицюванням кабіни звукопоглинальним матеріалам.
Зробимо розрахунок ефективності звукоізоляції минераловатными плитами ПА10 завтовшки ( = 20 мм
Розрахункові ці звукоізоляції
Октавні смуги 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
Звукоізоляція скла ( = 6 мм 12 12 16 18 20 22 20 18
Звукоізоляція стали ( = 1 мм 13 17 21 25 28 32 36 35
Коефіцієнт звукоізоляції ( 0,02 0,03 0,17 0,68 0,98 0,86 0,45 0,2

Значення звукового тиску

Таблиця 4

Среднегеометрические частоти смуг Гц 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000
Нормативні значення 94 87 81 78 75 73 71 69
Шум в кабіні до застосування ізоляції 89 89 88 87 85 79 76 70
Шум в кабіні після застосування ізоляції 76 74 70 70 67 60 52 46

Ефективність звукоізоляції визначаємо по формулі

Rk - звукоізоляція кабіни виконана із сталі ( = 1 мм
 - коефіцієнт звукопоглинання плит ПА10
 R0 - величина послаблення звукоізоляції вікнами

S0 - площа вікон кабіни 1,8 м2
Sк - площа внутрішньої поверхні кабіни 7,5 м2
R0 - звукоізоляція скла
 R0 для 63 Гц

 R0 для 125 Гц

 R0 для 250 Гц

 R0 для 500 Гц

 R0 для 1000 Гц

 R0 для 2000 Гц

 R0 для 4000 Гц

 R0 для 8000 Гц

Визначаємо ефективність звукоізоляції для 63 Гц

для 125 Гц

для 250 Гц

для 500 Гц

для 1000 Гц

для 2000 Гц

для 4000 Гц

для 8000 Гц

Застосування звукоізоляційної плити ПА10 зменшує шум на усіх частотах нижче нормативних даних. Означає застосування цієї звукоізоляції ефективно.

Комментарии: Розділ дипломної роботи. Безпека життєдіяльності при проектуванні, розробці та модернізації автомобіля

Размер файла: 44,3 Кбайт
Фаил: