Организация технического сервиса систем навозоудаления животноводческих ферм на СТОЖ ОАО «Пинскрайагросервис» с разработкой передвижной станции на базе автомобиля ГАЗ-3302 для обслуживания линии удаления навоза

Дипломный проект выполнен на 9 листах формата А1 графической части с пояснительной запиской на 100 страницах. Записка содержит в себе 11 таблиц, 17 рисунков.

В дипломной работе обосновывается проект по повышению эксплутационной надежности оборудования линии удаления навоза на ОАО « Пинскрайагросервис» с совершенствованием технических средств для обслуживания и ремонта. Разработана передвижная станция на базе автомобиля ГАЗ-3302 для обслуживания линии удаления навоза и предложены решения для повышения эксплутационной надежности оборудования линии удаления навоза.



Содержание
Введение
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И CТРАТЕГИЯ ЕГО РАЗВИТИЯ.
1.1.Общая характеристика ОАО «Пинскрайагросервис»…
2. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ УДАЛЕНИЯ И УТИЛИЗАЦИИ НАВОЗА
2.1. Современное состояние механизации удаления навоза…
3. АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИ ЛИНИИ УДАЛЕНИЯ НАВОЗА НА МТФ….….19
3.1. Транспортирование навоза из животноводческих помещений в навозохранилища……
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4.1.Технологические процессы при ремонте машин и оборудования……..30
4.1.1. Понятие о ремонте машин и оборудования…....30
4.1.2. Производственный и технологический процессы ремонта…………...31
4.1.3. Способы восстановления изношенных деталей………………………..33
4.2. Режимы работы и годовые фонды рабочего времени…………………..34
4.3. Трудоемкость ремонта и годового объема работ………………………..35
4.4. Производственные и вспомогательные площади……………………….36
4.5. Техническое обслуживание скребкового транспортера ТСН-160……...39
4.6.Техническое обслуживание пневматических линий навозоудаления…..42
4.6.1. Назначение гидравлической установки…………………………...……43
4.6.2. Устройство и принцип работы гидравлической установки……….......43
4.6.3. Описание схемы гидравлической……………………………….............45
4.6.4. Описание работы электрооборудования…………………………….….47
4.6.5. Описание работы схемы электрической принципиальной……...…….48
4.6.6. Подготовка установки к работе……………………………………........49
4.7. Ремонт транспортера ТСН-160…………………………….......................51
4.7.1. Условия работы и основные неисправности транспортера…………..51
4.7.2. Оборудование для ремонта скребкового транспортера………..……..53
5. ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКТОРСКОЙ ЧАСТИ ПРОЕКТА
5.1. Передвижная мастерская на базе автомобиля ГАЗ-3302….…..........….....58
5.2. Предохранение поломок элементов транспортера от перегрузок….…..58
5.3.Верстак передвижной для пункта технического обслуживания и передвижной мастерской…
5.4. Приспособление для разборки и сборки цепи транспортеров…………61
5.5. Расчет элементов цепи………….………..63
5.6 Расчет болтового соединения …………………………….………………64
5.7 Расчет прочности сварного соединения для рамы гидравлической установки… …………...65
5.8. Расчет прочности винта…………………...65
6. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕМОНТА ТРАНСПОРТЕРОВ
6.1. База сравнения……….…………………..……66
6.2. Расчет капитальных вложений …………....66
6.3. Расчет себестоимости ремонта транспортера…………………………...68
6.3.1. Основная заработная плата производственных рабочих………..........69
6.3.2. Дополнительная заработная плата производственных рабочих……..69
6.3.3. Отчисления на социальные нужды…………………………….............69
6.3.4. Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования……………..70
6.3.5. Цеховые (общепроизводственные) расходы………..71
6.3.6. Общехозяйственные и внутрипроизводственные расходы………….72
6.4. Расчёт отпускной цены………………………….......74
6.5. Оценка эффективности инвестиций…………………………………….75
6.6. Расчёт показателей эффективности капитальных вложений…….…….77
6.7. Оценка риска инвестиционной деятельности……………………..…….79
7. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
7.1Анализ состояния охраны труда в
СТОЖ ОАО «Пинскрайагросервис»…………………………………….…82
7.2 Общая характеристика условий труда и производства при
ремонте систем навозоудаления…………..…84
7.3 Мероприятия по обеспечению необходимых
санитарно-гигиенических условий труда и безопасности при ремонте
систем навозоудаления …………….……………………....85
7.3.1 Расчет механической вентиляции на участке ремонта оборудования навозоудаления…………………………………………………………..86
7.4 Обеспечение пожарной безопасности на СТОЖ
ОАО «Пинскрайагросервис»……………..88
7.5 Безопасность жизнедеятельности в условиях чрезвычайных
экологически неблагоприятных ситуациях…………..…89
8. ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ………….…………..…...92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………..……...95
ЛИТЕРАТУРА……………………………………………………..96
ПРИЛОЖЕНИЯ…………

3 Анализ конструкции линии удаления навоза
на МТФ

3.1 Транспортирование навоза из животноводче-ских помещений в навозохранилища
Для транспортирования навоза из животноводческих помещений на Пинском райагросервисе в навозохранилища применяются тракторные тележки, скреперные установки, пневматические установки, насосные станции, скребковые транспортеры и самосплавные способы.
Тракторная тележка устанавливается в навозном тамбуре (навоз в тележку подается по наклонной ветви скребкового транспортера или скреперной установкой) и по мере наполнения отвозится к навозохранилищу, где и разгружается.
Тракторные тележки применяют и в том случае, когда ферма оборудована промежуточными накопителями, рассчитанными на двух-, семидневный сбор навоза. Навоз из накопителя в тележку подается ковшовым транспортером.
Двухцепочный ковшовый погрузчик типа НПК-30 имеет 13 ковшей (емкость каждого из них 12л).
Привод к ведущему валу осуществляется от электродвигателя через редуктор 2, расположенный на верхнем конце рамы погрузчика.
Верхняя часть рамы погрузчика закреплена на которой он поворачивается при подъеме его нижней части после окончания погрузки навоза. Для подъема нижней части погрузчика служат электролебедка, трос и система блоков 1.
Выгрузка навоза из хранилища происходит следующим образом. Ковши 4, прикрепленные к двум втулочно-роликовым цепям, забирают навоз, перемещают его и выбрасывают в кузов автомобиля или тележку.
Если навозохранилище расположено на расстоянии не более 50 м от коровника, для транспортировки навоза, поступающего с навозоуборочных транспортеров, можно использовать скреперную установку УСН-8.
На крупных фермах и комплексах выгодно применять пневматическую транспортировку навоза по трубам от животноводческих помещений в навозохранилище или к местам приготовления компостов.
Для этой цели промышленность выпускает пневматическую установку УПН-15, состоящую из компрессорной станции, навозосборника (продувочного котла) и распределителя.
Назначение компрессорной станции — производить сжатый воздух, которым навоз удаляется по трубопроводу из навозосборника к месту компостирования или в навозохранилище.
Продувочный котел служит для накопления навоза и подачи его под давлением сжатого воздуха в навозопровод, а по нему — в навозохранили-ще.
Навозопровод транспортирует навоз от продувочного котла к месту хранения или компостирования.






Пневматическая установка работает следующим образом. Скребковые транспортеры (или другие механические средства уборки) удаляют навоз из животноводческого помещения и загружают его в приемную воронку продувочного котла, установленного ниже уровня пола помещения. Для лучшей транспортировки навоз предварительно разжижают водой. Жижеобразная масса при открытой задвижке поступает в продувочный котел. После заполнения котла его герметически закрывают, затем пускают компрессор и открывают кран подачи воздуха в котел. Под давлением воздуха навоз поднимается по вертикальной трубе, открывает флажковый клапан и поступает в центральную магистраль. При движении навоз открывает на всем пути флажковые клапаны, одновременно закрывая пе-реходные трубы котлов других помещений, и беспрепятственно поступает в навозохранилище. Общий навозосборник располагается за пределами животноводческих ферм, на расстоянии не менее 500—600 м от первого помещения.
Для транспортирования жидкого навоза самотеком из помещений в навозохранилища можно применять и безнапорные способы.
Самотечная (самосплавная) подача навоза непосредственно в хранилища, расположенные на расстоянии более 100 м от животноводческих помещений, целесообразна лишь при благоприятном рельефе местности, обеспечивающем необходимый уклон навозопровода.
Подача жидкого навоза из навозосборников для дальнейшего транспортирования к месту хранения или использования может осуществляться с помощью насосов, оборудованных специальными измельчителями.
Дело в том, что навозная масса может иметь в своем составе длинностебельные включения (остатки корма) или плотную комкообразную массу, что создает затруднения при эксплуатации насосов для транспортирования навоза по системе трубопроводов. Поэтому навозную массу перед транспортированием подвергают тщательному перемешиванию и измельчению с целью создания гомогенной (однородной) среды в навозосборнике. Для этого применяют специальные насосные установки,
Насосная установка УН-1 предназначена для перекачивания навозной жижи из навозосборника в транспортные средства и на площадки для компостирования.
В насосную установку входят следующие основные узлы: рама, мешалка, емкости, напорный рукав и насос с приводом.
На раме монтируют фекальный насос, соединенный с электродвигателем эластичной муфтой. Мешалка перемешивает и измельчает содержимое навозосборника. Для обеспечения надежной работы режущей пары необходимо, чтобы зазор между ножом и противорежущей частью был не более 0,1 мм.
При включении установки жижа в мешалке перемешивается крыльчаткой, всасывается фекальным насосом и по напорному каналу транспортируется в транспортные средства. Крупные частицы навоза при всасывании измельчаются ножом. Забивания насоса при этом не проис-ходит.
Также для ежедневного удаления навоза из коровников на МТФ Пинского райагросервиса применяются скребковые транспортеры кругового движения ТСН-160 (табл. 3.2). Тяговым органом транспортера является неразборная якорная калиброванная цепь. К тяговой цепи на равном расстоянии прикрепляются скребки, которые проталкивают навоз отдельными порциями к месту выгрузки. Транспортеры могут перемещать навоз в горизонтальной и наклонной плоскостях с углом наклона до 25...30°. Горизонтальный транспортер размещается в открытых навозных каналах, расположенных вдоль навозного прохода.
При перемещении навозной массы скребковыми транспортерами возникают большие сопротивления, и поэтому длина транспортера не должна превышать 200 м.

Таблица 3.2 - Техническая характеристика ТСН-160
Показатель ТСН-160
Производительность, т/ч
Установленная мощность, кВт Горизонтальный транспортер:
длина цепи, м
длина скребка, мм
высота скребка, мм
шаг скребков, мм
скорость движения цепи, м/с
Наклонный транспортер:
длина, мм
длина скребка, мм
высота скребка, мм
шаг скребков, мм
скорость цепи, м/с
угол наклона транспортера к горизонту, град
высота выгрузки
 4,5
5,5

160
285
55
1120
0,18

6100
285
55
460
0,72
30

2,65


Скребковые конвейеры кругового действия ТСН-160 относятся к стацио-нарным механическим средствам транспортирования навоза.
Их используют в основном для удаления навоза при привязном содержании крупного рогатого скота с ограниченным применением подстилки (0,5-2,0 кг на каждую голову в сутки). В качестве подстилочного материала используют торфяную крошку, измельченную солому, опилки.
Конвейеры ТСН-160 имеет горизонтальные 13 (рис. 3.2, а, б) и наклон-ный 3 конвейеры с автономным электроприводом и работает самостоя-тельно. При движении вдоль стойл тяговой цепи горизонтального конвейера скребки перемещают массу в канале до сброса в короб 4 наклонного конвейера 3, тяговая цепь и скребки которого захватывают и выгружают ее в транспортные средства для перевозки к местам компостирования либо в навозохранилище.




Рис. 3.2.1 Скребковый навозоуборочный конвейер (транспортер)
ТСН-160:
1— навозный канал (вид в плане); 2— приводная станция горизонтального конвейера; 3— тяговая цепь со скребками наклонного конвейера; 4— короб; 5—приводная станция наклонного конвейера; 6— натяжное винтовое устройство; 7 — ведомое цепное колесо; 8 — трос; 9 — стойка; 10 — грузовой контейнер; 11 — натяжной ролик; 12, 14, 15 — пово-ротные цепные колеса;
13 — тяговая цепь; Е — натяжное плечо; 16 — натяжное цепное колесо (фрагмент натяжного устройства); С — натяжное плечо.

Горизонтальные конвейеры ТСН-160 оборудованы устройствами для автоматического натяжения тяговых цепей. Натяжное плечо Е (рис. 3.2.1 а) конвейера ТСН-160А имеет поворотное цепное колесо 12 и натяжной ролик 11, а натяжное плечо С (рис. 3.2.1 б) — только натяжное цепное колесо 16.
Скребковые конвейеры включают в работу 3 — 4 раза в сутки по мере накопления навоза на 20 — 30 мин. Для этого включают автоматический выключатель с помощью кнопки "Включено" станции управления (должна загореться контрольная лампа "Автомат включен"). Затем нажимают на пусковую кнопку "Наклонный транспортер" и проверяют его работу. После этого нажимают на кнопку "Горизонтальный транспортер". Для отключения приводов обоих конвейеров нажимают на кнопки "Стоп", "Наклонный транспортер". При необходимости отключения только горизонтального конвейера нажимают на кнопку "Стоп" магнитного пускателя.
Навозные каналы Р (рис. 3.2.2) выполняют в зависимости от расположения скребков 4 относительно тяговой цепи.



Рис. 3.2.2. Способы крепления скребков транспортера ТСН-160:
1 — тяговая цепь; 2 - кронштейн; 3 — крепежные болты; 4 — скребок; 5 — стальная полоса (4*20 мм); 6 — анкерный болт; 7 — дополнительный же-лоб.
А — вертикальное звено; Р — навозный канал; Е — плечо кронштейна; И — плечо скребка; f, 1 — отверстия скребка (позиции над тяговой цепью слева; позиции пол тяговой цепью справа).

При верхнем расположении скребков (рис. 3.2.2, а) навозный канал оборудуют дополнительным желобом 7 для тяговой цепи, а опорную стальную полосу 5 (4x20 мм) закрепляют анкерами 6.
При нижнем расположении скребков (см. рис. 3.2.2, б) навозный канал оборудуют только опорной полосой, на которую скребок опирается плечом И (при верхнем расположении — плечом Е). В зависимости от расположения скребков относительно тяговой цепи при монтаже конвейера ТСН-160 кронштейны 2 приваривают к вертикальным звеньям сверху либо снизу. При этом у горизонтального конвейера скребки крепят к кронштейнам короткой полкой в сторону цепи (при верхнем расположении), а у наклонного — по направлению к тяговой цепи. Скребки крепят к кронштейнам 2 при помощи болтов и гаек. При нижнем расположении скребков для этого используют отверстия f и 1.
При необходимости тяговую цепь укорачивают путем вырезки трех звеньев с последующим соединением концов цепи посредством соединительного звена, у которого вырезан участок с одной стороны. После соединения цепи вставку (вырезанный участок звена) ставят в прорезь соединительного звена и приваривают электродуговой сваркой.
Устройство для натяжения цепи состоит из скобы 14 (рис. 3.2.3) и оси 1. Последняя установлена вертикально и закреплена болтом 16 на скобе и бол-том 10 на пластине С. При монтаже пластину С крепят к скобе болтами и гайками 12, а плоскую шайбу К вместе с болтом 16 приваривают к скобе. Для очистки ролика 5 направляющую 3 оборудуют чистиком 8. На ось 1 насаживают поворотное цепное колесо 2 и натяжное плечо 7 с роликом 5. Для смазки трущихся поверхностей головка натяжного плеча имеет ша-риковую масленку 11.






Рис. 3.2.3. Натяжное устройство горизонтального контура транспортера ТСН-160А.
На скобе 14 болтами и гайками 13 закрепляют пластинчатый башмак 15, который предотвращает забивание поворотного цепного колеса 2 соломой при подстилке.
Натяжное плечо 7 тросом 6 через систему блоков соединяют с грузовым контейнером.
При монтаже горизонтального конвейера в навозном канале без дополнительного желоба поворотное цепное колесо 2 (см. рис. 3.2.3) вместе с осью 1 и предохранительным башмаком 15 переворачивают на 180°. В результате этого изменяется расстояние от поворотного цепного колеса до пластины С, при котором обеспечивается возможность прохода скребков под поворотным цепным колесом 2. В этом случае натяжное плечо 7 будет располагаться под цепным колесом 2 роликом 5 вверх.
Для создания оптимальных условий работы привода тяговой цепи 4 одновременно снимают с выходного вала редуктора ведущее цепное колесо и переворачивают его на 180° ступицей вниз. Кроме того, регулируют в пазах пластины в установку предохранительного башмака 15 так, чтобы поворотное цепное колесо 2 вращалось без заеданий. Аналогичным образом монтируют остальные поворотные цепные колеса. При этом на них дополнительно устанавливают диски для улучшения сцепления звеньев тяговой цепи.
Натяжение тяговой цепи 4 происходит автоматически путем поворота плеча 7 с роликом 5 в интервале 60°, что соответствует удлинению тяговой цепи на 500 мм. При длине 170 м нормальное натяжение тяговой цепи обеспечивается массой груза 100 — 120 кг. В качестве груза используют камни, битый кирпич, бетон, песок. Грузом наполняют контейнер натяжного устройства.
Цепь натянута правильно, если ее сход с ведущего цепного колеса происходит свободно, без нарушения сцепления с зубьями. Предел автоматического регулирования натяжения цепи определяется расстоянием от наружного борта Р навозного канала до внешнего торца скребка 17 в его положении против оси натяжного ролика 5. При уменьшении указанного расстояния до 20 мм тяговую цепь укорачивают путем удаления трех звеньев.
Электропривод горизонтального и наклонного конвейеров обеспечивают электродвигатели 1 и 18 (рис. 3.2.4) через редукторы С и К. На их выходных валах посажены ведущие цепные колеса 8 и 23.




Рис. 3.2.4. Кинематическая схема транспортера ТСН-160А:
1— электродвигатель; 2, 3 — шкивы клиноременной передачи; 4, 5, 6, 7 — зубчатые колеса редуктора; 8 — ведущее цепное колесо; 9 — натяжной ролик; 10 — поворотный рычаг; 11, 12 — поворотные цепные колеса; 13 — стальной канат; 14, 16 — направляющие блока; 17 — контейнер для груза; 18 — электродвигатель; 19, 20, 21, 22 — зубчатые колеса редуктора; 23 — ведущее цепное колесо наклонного конвейер; 24 — ведомое цепное колесо; 25 — стойка; 26 — стрела; С — редуктор; А — зубчатая муфта; В — натяжное устройство; Р — устройство для натяжения тяговой цепи; S — стойка; К — редуктор; Е — натяжная станция; F — регулировочный винт.


Редуктор С горизонтального конвейера получает привод от электродвигателя через клиноременную передачу со шкивами 2 и 3. Входной вал редуктора оборудован предохранительной зубчатой муфтой А. Стрела 26 наклонного конвейера установлена под углом 30°.
Скребковые конвейеры ТСН-160 имеют регулировки натяжения ремней клиноременной передачи привода редуктора горизонтального и натяжения цепи наклонного конвейера (перемещением редуктора К вместе с электродвигателем вдоль рамы).
Для натяжения цепи наклонного конвейера отпускают контргайки натяжного винта F и гайки Е фиксации подрамника редуктора К. Вращая винт по часовой стрелке, перемещают приводную станцию до требуемого натяжения цепи. Затягивают гайки на болтах крепления подрамника и контргайки натяжного винта. Цепь наклонного конвейера считается натянутой правильно, если она при нажатии на конец скребка в направлении параллельно дну короба усилием 200 Н (20 кгс) скребок отходит от исходного положения на 40 — 50 мм.
Натяжение ремней клиноременной передачи привода редуктора горизонтального конвейера осуществляют поворотом эксцентрикового стакана редуктора С вместе с электродвигателем. Для этого предварительно ослабляют болты крепления стакана. При ввертывании в кронштейн ре-гулировочного винта В (см. рис. 67) ремни натягиваются. После натяжения ремней винт закрепляют контргайкой и затягивают болты крепления эксцентрикового стакана на корпусе редуктора. У правильно натянутого ремня прогиб не должен превышать 5 мм при приложении усилия 10 — 15 Н (1 — 1,5 кгс) в середине ветви.
Регулировка предохранительной зубчатой муфты А сводится к установлению требуемого зазора между витками пружины. Он должен быть в пределах 18 — 21 мм. При необходимости уменьшить зазор пружину сжимают, навертывая гайку на хвостовик входного вала редуктора гори-зонтального конвейера.
При ежесменном техническом обслуживании проверяют состояние всех узлов конвейера, устраняют обнаруженные неисправности. Перед запуском скребкового конвейера в работу производят чистку стойл и сбрасывание навоза в магистральный канал. В зимний период промерзание устраняют обстукиванием тяговых цепей и скребков. Для проверки работы первым включают наклонный, а затем горизонтальный конвейер. В процессе эксплуатации последним выключают наклонный конвейер после полной очистки короба от навоза.
Раз в месяц проверяют длину тяговых цепей, при необходимости уко-рачивают их. Проверяют наличие масла в редукторах, смазывают подшипники поворотных цепных колес, ролики, винт натяжного устройства наклонного конвейера.


4.7 Ремонт транспортера ТСН-160

4.7.1 Условия работы и основные неисправности
транспортера

Срок службы транспортеров определяется в основном дол-говечностью деталей тяговых органов (цепей, тросов, лент, звездочек и других), что вызвано условиями их работы. Находящиеся в помещениях животные, а также проводимые здесь процессы заготовки, переработки кормов и транспортировки навоза создают микроклимат, отличающийся от внешней атмосферы повышенным содержанием различных газов и пыли, а также переменной влажностью и температурой воздуха.
Детали тяговых органов периодически соприкасаются с транспорти-руемыми материалами — коррозийной средой с включениями абразива и испытывают большие нагрузки, вызывающие напряжения в деталях. Например, в пластинчатых скребковых транспортерах удельное давление в шарнирах цепей достигает 220 МПа. Такие условия в сочетании с малыми скоростями скольжения (не выше 0,1 м/с) неблагоприятны для работы сопряжений планка — ось цепи и приводят к быстрому их износу.
В большинстве случаев транспортеры, применяемые на фермах и комплексах, имеют большие габаритные размеры и нетранспортабельны. Поэтому большинство их узлов ремонтируют по месту эксплуатации, используя агрегатный метод. Износившиеся ремонтопригодные узлы (комплекты цепей, редукторы, шнеки и др.) ремонтируют в мастерских или на специализированных ремонтных предприятиях.
Возможные неисправности скребкового транспортера ТСН – 160 их причины и способы устранения вынесены в таблицу 5.3 Установка хорошо работает только при правильном уходе за ней. Цепь горизонтального транспортера должна быть натянута до нормы. Плохо натянутая цепь соскакивает со звездочек, что приводит к поломкам транспортера.


Таблица 4.4 - Возможные неисправности скребкового транспортера ТСН – 160, их причины и способы устранения.

Неисправность Причина  Способ
устранения
Холостая ветвь цепи
движется рывками

Оборвалась цель го-ризонтального транс-портера


Соскакивает цепь на-
клонного транспортера
с нижней звездочки


Отгибаются и даже ломаются скребки го-ризонтального транс-портера





Электродвигатель
включается, но цепь не движется Недостаточно натянута цепь

Перегружен транспор-тер, недостаточно натянута цепь


Недостаточно натя-нута
цепь. Цепь со скреб-ками примерзает к корыту


Скребки задевают за стенки желоба или не-ровный пол, попали посторонние предметы, неисправно приспо-собление для подъема скребков


Недостаточное натя-же-
ние клиновых ремней
приводной станции  Натянуть цепь


Скрепить цепь при по-мощи соединительно-го
звена. После этого натянуть цепь

Натянуть цепь.
Очистить желоб и скребки


Устранить дефекты навозного желоба







Снять ограждение и на-
тянуть ремни



4.7.2 Оборудование для ремонта скребкового транспортера

Узлы пластинчатых навозоуборочных транспортеров ремонтируют на специализированных участках мастерских или станций технического обслу-живания.
Рассмотрим особенности технологии восстановления работоспособности транспортеров ТСН – 160 и применяемое при этом ремонтно-технологическое оборудование.
Узлы и детали транспортера, поступившие в ремонт, подлежат очистке и мойке. Очистку участков цепи проводят в галтовочных барабанах промышленного типа, например ОРК-44, и в установках, изготовленных непосредственно на МТФ. Предложено несколько конструкций галтовочных барабанов, рабочий орган которых (бункер круглого или шестигранного сечения) приводится во вращение электродвигателем с помощью редуктора червячного типа. С целью ускорения процесса и улучшения качества очистки в бункер рекомендуется засыпать до 10 кг металлической стружки, а при очистке влажны участков цепи — подсушивать их непосредственно в бункере с помощью специальной горелки. Узлы и детали моют в моечных машинах периодического действия или в конвейерных машинах непрерывного действия.
Разборку узлов проводят в следующей последовательности: трудноразъемные соединения участков цепи разбирают с применением газовой резки или срезают болты на прессах с помощью специальных приспособлений.
Дефектуют детали на специальном рабочем месте, расположенном рядом с разборочно-моечным оборудованием.
При ремонте скребковых транспортеров восстанавливают шаг цепи. Из всех способов ремонта цепей наиболее экономичен и технологически выгоден тот, при котором планки реставрируют обжатием (пластическим деформированием) в нагретом состоянии, а изношенные соединительные оси заменяют новыми. Преимущество такого способа ремонта состоит в том, что реставрация основных размеров планок за счет пластического деформирования и перераспределения металла достигается за одну технологическую операцию. Кроме того, в этом случае размеры и форма отверстий планок, а также межцентровое расстояние между ними восстанавливаются до номинальных размеров, что обеспечивает взаимозаменяемость реставрированных и новых планок.
Для обжима планок нами предложено установить стенд типа 8804. Основная отличительная особенность стенда состоит в том, что восстановление планок на нем достигается обжатием их концов, нагретых токами высокой частоты (ТВЧ) до температуры 850...900°С, как с торцов, так и за счет бокового обжима в штампе открытой формы. Применение индукционного нагрева при: восстановлении планок значительно повышает производительность труда и культуру производства, резко снижает выгорание углерода и образование окалины на поверхности планок.
Стенд (рис. 5.3 а) состоит из сварного каркаса и смонтированных в нем гидроцилиндров Ц-90 и Ц-75, двух напорных золотников с обратными клапанами типа ПВГ 66-14 и насосной станции с насосом НШ-32, привод которой осуществляется от электродвигателя АО-2-51-4 мощностью 10 кВт. Рабочий и холостой ход цилиндров управляется одной рукояткой от гидрораспределителя Р-75. Рабочее давление в гидросистеме стенда регулируется с помощью напорных золотников и регулировочного устрой-ства гидрораспределителя и устанавливается в пределах 7,5... 8 МПа (75...80 кг/см2). Штоки цилиндров (бокового и торцевого обжима) посредством рычагов соединены с формообразующими частями штампа, шток верхнего цилиндра соединен с рабочими частями штампа непосредственно. Стенд обслуживает один человек. Производительность стенда — 30 планок в час, габаритные размеры —800X1080X1500 мм.
Для восстановления формы и размеров отверстий в планках, а также межцентрового расстояния между ними используют специальный штамп с механизмом удаления восстановленных деталей (рис. 5.3 б). Штамп крепится к плите стенда четырьмя болтами. Верхняя плита 7 с помощью хвостовика 9 соединяется со штоком верхнего цилиндра и с закрепленными на ней пуансонами 4 и 5, перемещается вертикально по направляющим колонкам 2.
Нагретую в специальном индукторе высокочастотной установки планку укладывают на фиксаторы 3, которые жестко закреплены в матрице. При движении штока верхнего цилиндра вниз калибровочные пуансоны 4 и 5 входят в отверстия планки и матрицы. Одновременно с этим осуществляется прижим планки к матрице и перегиб монтажного упора планки пуансоном 5. В дальнейшем проводится боковое и торцевое обжатие планки. За счет перераспределения металла обеспечивается восстановление изношенных отверстий планок до номинальных размеров.

При раскрытии штампа движением штока вверх рычажный выбрасыватель 10 подводится под верхнюю часть штампа, а вос-становленная планка с помощью толкателей 8 и прижима-съемника 6 снимается с калибровочных пуансонов 4 и падает на выбрасыватель 10. При опускании верхней части штампа для следующего цикла выбрасыватель 10 с находящейся на ней планкой выводится из полости штампа; планка сбрасывается в наклонный лоток и по нему поступает в накопительную тару.




Рис. 4.4 Стенд для восстановления планок цепи:
а — схема стенда: 1 — направляющая; 2 — матрица; 5 —штамп; 4 — гидроцилиндр бокового обжима; 5, 10 — пуансоны; 6 — механизм торцевого обжима; 7 —каретка; 8 — гидроцилиндр торцевого обжима; 9 — лоток; 11 — извлекатель; 12 — механизм бокового обжима; 13 — опорная плита; 14 — каркас; 15 —рукоятка; 16— кнопочная станция; 17 — электропривод; 18 — гидропривод;
б — штамп с механизмом удаления восстановленных планок: 1—матрица; 2 — колонка; 3 — фиксатор; 4—калибровочный пуансон; 5 — пуансон перегиба упора; 6 — прижим-съемник; 7 —верхняя плита; 8 — толкатель; 9 — хвостовик; 10 — выбрасыватель.

Нагрев восстанавливаемых планок рекомендуется проводить на высокочастотной установке с ламповым генератором типа ВЧИ-2-100/0066. Она обеспечивает нагрев такого количества деталей, которое необходимо для бесперебойной работы двух стендов типа 8804. В специальном индукторе к установке можно одновременно нагреть от двух до четырех планок за 6...7 с до температуры 850...900°С.
Индуктор изготавливают из профилированных трубок красной меди. Витки индуктора изолируют друг от друга и от нагреваемых деталей. Для этого каждый виток сначала обматывают тонкой ниткой шнурового асбеста, пропитанного обмазкой из шамотного порошка (60%) и шамотной глины (40%), разведенной: жидким стеклом до сметанообразного состояния. Изоляцию просушивают на воздухе в течение 6...8 ч путем периодического нагрева в индукторе 2...3 планок до полного затвердевания обмазки.
Восстановленные планки упрочняют. Наиболее распространенный способ упрочнения — термическая обработка (закалка в воде с последующим отпуском).
При использовании для закалки токов высокой частоты планки помещают в специальный индуктор высокочастотной установки, в котором нагревается только рабочая зона детали (на длине до 25 мм от торцов планки), что исключает коробление поверхностей и образование трещин.
Закаленные планки цепей подвергают отпуску. Температура отпуска выбрана 390±10°С с учетом получения высоких механических свойств планок, отвечающих условиям их работы. Полученная после отпуска структура стали обладает достаточной износостойкостью при работе сопряжения с большими удельными давлениями и малыми скоростями скольжения и повышенной пластичностью, исключающей поломку планки при действии на нее изгибающих и ударных нагрузок. Отпуск планок рекомендуется проводить в стандартных печах конвейерного типа, на-пример СКЗ-04.30.01/7.
При ремонте скоб и скребков цепи правят детали, заваривают изношенные и сверлят новые отверстия крепления, приваривают дополнительные детали (накладки) на изношенные поверхности. Для этих целей рекомендуется применять приспособления, повышающие качество ремонта и производительность труда рабочих.
Изогнутые и скрученные скребки правят на прессе без нагрева. Для правки применяют специальный штамп.
Изношенную поверхность пятки скобы восстанавливают методом при-варки дополнительной детали (накладки), изготовленной по форме поверхности скобы из пластины размером 50x55x5 мм. Изношенные отверстия крепления в скребках и скобах заваривают электросваркой и просверливают новые отверстия номинального размера с помощью кондукторов, которые рекомендуется применять и для сверления отверстий в новых скребках и скобах, изготовленных взамен выбракованных.
Соединительные оси цепей, как правило, не восстанавливают, а заменяют новыми, изготовленными из калиброванного проката разными способами: механическим — на револьверных шестишпиндельных полуавтоматах, накаткой — на прокатных станах.
Детали редукторов, натяжного и поворотного устройств ре-монтируют по общепринятым технологиям.
При ремонте узлов старую краску с поверхностей металлических деталей снимают частично или полностью специальными растворами (уайт-спиритом, ацетоном, 8...12%-ным раствором каустической соды) или пастами, например щелочной пастой. Перед покраской поверхности обезжиривают. Узлы и детали, не прошедшие мойку, протирают ветошью, смоченной в уайт-спирите, и просушивают. Поверхности узлов рекомендуется окрашивать серой или светло-серой эмалью, подогретой до 50...70°С в один слой. Окраску проводят при температуре окружающего воздуха не ниже 10°С и влажности не выше 70%. Пленка покрытия должна быть прочной, сплошной, без подтеков, морщин, пузырей и приставших загрязнений.







5. ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКТОРСКОЙ ЧАСТИ ПРОЕКТА
5.1 Передвижная мастерская на базе автомобиля ГАЗ-3302

Для ремонта линий навозоудаления разработана передвижная мастерская на базе автомобиля ГАЗ-3302.
Мастерская представляет собой автомобиль ГАЗ-3302 в котором смонтированы стол, передвижной верстак с набором инструментов и приспособлений и гидравлическая установка.
Преимуществом передвижной мастерской является: универсальность запасных частей к автомобилю, возможность проведения ремонта и обслуживания пневматических и механических линий навозоудаления прямо на месте МТФ, хорошая проходимость автомобиля, что крайне необходимо в дождливый период либо прорыв трубопровода.
Недостатком является большая часть немеханизированных работ.

5.2 Предохранение поломок элементов транспортера от
перегрузок

В процессе работы транспортера в холодное время года скребки транс-портера примерзают к днищу. Скотники перед включением транспортера освобождают скребки и цепи от примерзания. Включение транспортера в таком состоянии вызывает обрыв скребков или перегорание электродвигателя транспортера. Нами предложено применить специальное защитное устройство от примерзания. В основу работы устройства положен принцип, не позволяющий находиться транспортеру в состоянии покоя такое количество времени, которое необходимо для примерзания скребков и цепи к корыту наклонного транспортера.
Устройство для защиты от примерзания скребков наклонного транспортера представляет собой электрический прибор, устанавливаемый как приставка к шкафу управления транспортера. На качество работы транспортера и состояние животных прибор не оказывает, так как во время очистки (работы горизонтального транспортера) навозных каналов помещения от навоза приспособление отключается. Назначение прибора состоит в кратковременном включении привода наклонного транспортера через установленный промежуток времени.
Устройство состоит из блока управления и датчика, соединенных кабе-лем. Блок управления выполнен в металлическом кожухе с передней панелью, на которой установлены разъемы и переключатель рода работ. Блок состоит из промежуточного реле, конденсатора, дополнительного сопротивления и регулировочного сопротивления. Датчик выполнен также в металлическом кожухе с разъемом на передней панели. Датчик состоит из встроенного в него теплового элемента, выполненного на базе сопротивления и чувствительной биметаллической пластины с контактами.
Импульс на включение электродвигателя дает температурный датчик типа ДТКБ-49 с встроенным в него тепловым элементом (рис. 5.2). При уборке навоза в теплое время года управление приводом транспортера осуществляется известным способом. При включении кнопки 1КУ срабатывает магнитный пускатель и двигатель включается. Выключатель рода работ стоит в положении ”Руч”.
В холодное время года переключатель рода работ ставится в положение ”Авт.”. Контакт датчика ДТКБ-49 замыкается. Через замкнутый контакт реле Р включается магнитный пускатель типа 1ПМ. Реле Р с временной задержкой срабатывает и отключает магнитный пускатель 1ПМ. Двигатель отключается. Одновременно подается питание на нагреватель Rз. При достижении внутри датчика температуры установки контакт датчика размыкается. Нагреватель отключается и температура внутри датчика понижается.


Рис. 5.2. Принципиальная электрическая схема устройства для защиты от примерзания скребков наклонного транспортера ТСН-160

При температуре установки контакт датчика вновь замыкается и цикл работы повторяется. При уборке навоза выключатель ”В” переводится в положение ”Руч”. Включив кнопку 1КУ, срабатывает магнитный пускатель и двигатель включается для уборки навоза. По окончании уборки выключатель рода работ снова переводится в автоматический режим.
Предлагаемое устройство позволяет исключить лишние операции в работе скотников и сокращает тем самым затраты труда на 12%.

5.3 Верстак передвижной для пункта технического обслуживания и передвижной мастерской
Для пункта технического обслуживания и передвижной мастерской нами предложено разработать верстак передвижной (рис. 5.3). Он представляет собой стол (в сборе габариты 1285X 550 X 550), на котором смонтированы параллельные тиски и заточный станок. Кроме того, верстак комплектуется инструментом и приспособлениями.

Рис 5.3 - Верстак передвижной для пункта технического обслуживания

В одном из ящиков мы вкладываем прибор для измерения натяжения цепей 2 и разработанное нами приспособление для разборки и сборки цепи транспортера 1 (рис 5.4).


Рис 5.4 ящик с приспособлениями.
1- приспособление для разборки и сборки цепи транспортера; 2- прибор для измерения натяжения тяговых цепей транспортеров


5.4 Приспособление для разборки и сборки цепи
транспортеров

Через определенное время работы транспортера (особенно в период обкатки) тяговая цепь иногда настолько удлиняется, что натянуть ее натяжным устройством оказывается невозможным. При этом движение транспортера сопровождается шумом и ударами. При чрезмерном удлинении цепи ее необходимо укоротить на два звена. Эта операция обычно занимает много времени.
Для облегчения работы при разъединении и соединении цепи транспортера рекомендуется применять разработанное нами специальное приспособление (рис. 5.5), состоящее из винта 2 с правой и левой резьбой, двух зацепов 1 с внутренней резьбой и стержня 3. Основные размеры приспособления указаны на чертеже, поэтому его можно изготовить в любом хозяйстве. Приспособление позволяет ослабить одновременно четыре звена цепи, находящиеся между зацепами.
После остановки транспортера выбирают место в цепи у натяжной стан-ции и ставят приспособление в замкнутый контур на участке между двумя скребками. Затем удаляют из цепи два звена.
При необходимости тяговую цепь укорачивают путем вырезки трех звеньев с последующим соединением концов цепи посредством соединитель-ного звена, у которого вырезан участок с одной стороны. После соединения цепи вставку (вырезанный участок звена) ставят в прорезь соединительного звена и приваривают электродуговой сваркой.


Рис 5.5 – Приспособление для разборки и сборки цепи транспортера:
1 – зацеп-гайка; 2- винт; 3 - вороток