Проектирование технологического процесса восстановления коленчатого вала ВАЗ 2107 под ремонтный размер
Состав работы
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительная информация
Необходимые программы
Работа представляет собой rar архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Компас или КОМПАС-3D Viewer (версия v11 SP1 или новее)
- Microsoft Word
- Microsoft Excel
Описание
В настоящее время авторемонтное производство является достаточно крупной отраслью промышленности, наряду с автомобилестроением призвано удовлетворять растущие потребности народного хозяйства страны в автомобилях, агрегатах, деталях. Благодаря ремонту срок службы автомобилей значительно повышается, а парк автомобилей, участвующих в транспортном процессе, намного увеличивается. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и даёт большую экономию различных материалов.
Основная цель курсовой работы по дисциплине "Основы технологии производства и ремонта автомобилей" является закрепление, углубление и обобщение теоретических знаний, полученных из лекционного курса, а также приобретение навыков проектирования технологических процессов восстановления деталей автомобиля и пользования ГОСТами, нормативной и другой справочной литературой.
Задачи курсовой работы:
1. разработка маршрутов восстановления.
2. выбор способов восстановления деталей.
3. подбор необходимого оборудования и обоснование рациональных режимов работы на нем.
4. нормирование операций восстановления деталей.
Содержание
Введение…………………………………………………………………………..3
Разработка и расчет технологического процесса восстановления
детали…………………………………………………………………………......4
1. Исходные данные……………………………………………………………..4
2. Анализ условий работы детали……………………………………………....5
3. Анализ дефектов детали……………………….……………………………..6
4. Количественная оценка программы восстановления коленчатого вала автомобиля ВАЗ 2107 …………………………………………………………….7
5. Составление маршрута восстановления…………………………………….8
6. Разработка технологических операций..…………………………………….9
7. Определение режимов обработки…………………………………………...11
8. Нормирование работ на металлорежущих станках (нормирование шлифовальных работ)………………………………………………………………..12
9. Нормирование работ на металлорежущих станках (нормирование токарных ра-бот)…………………………………………………………………………..15
10. Выбор оборудования, режущего и измерительного инструмен-та….……..18
Заключение……………………………………….………………………………19
Список использованных источников……….………………………………….20
Приложения………………………………………………………………………21
Основная цель курсовой работы по дисциплине "Основы технологии производства и ремонта автомобилей" является закрепление, углубление и обобщение теоретических знаний, полученных из лекционного курса, а также приобретение навыков проектирования технологических процессов восстановления деталей автомобиля и пользования ГОСТами, нормативной и другой справочной литературой.
Задачи курсовой работы:
1. разработка маршрутов восстановления.
2. выбор способов восстановления деталей.
3. подбор необходимого оборудования и обоснование рациональных режимов работы на нем.
4. нормирование операций восстановления деталей.
Содержание
Введение…………………………………………………………………………..3
Разработка и расчет технологического процесса восстановления
детали…………………………………………………………………………......4
1. Исходные данные……………………………………………………………..4
2. Анализ условий работы детали……………………………………………....5
3. Анализ дефектов детали……………………….……………………………..6
4. Количественная оценка программы восстановления коленчатого вала автомобиля ВАЗ 2107 …………………………………………………………….7
5. Составление маршрута восстановления…………………………………….8
6. Разработка технологических операций..…………………………………….9
7. Определение режимов обработки…………………………………………...11
8. Нормирование работ на металлорежущих станках (нормирование шлифовальных работ)………………………………………………………………..12
9. Нормирование работ на металлорежущих станках (нормирование токарных ра-бот)…………………………………………………………………………..15
10. Выбор оборудования, режущего и измерительного инструмен-та….……..18
Заключение……………………………………….………………………………19
Список использованных источников……….………………………………….20
Приложения………………………………………………………………………21
Другие работы
Рынок как экономическая форма организации хозяйства
alfFRED
: 22 февраля 2014
Рыночная экономика существует практически во всех странах мира. В реальной экономической практике рынок как экономическая форма организации хозяйства имеет ряд существенных особенностей, характерных для каждой отдельно взятой страны. Поэтому выделяют национальные модели рыночной экономики. Они отличаются друг от друга своими "национальными коэффициентами смешения" разных форм собственности, рынка и государственного регулирования, капитала и социальности, экономической и постэкономической сторон.
10 руб.
Исследовательский проект на тему - зачем нужны псевдонимы?
qwerty123432
: 15 октября 2022
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..3
ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПСЕВДОНИМОВ И ПРИЧИНЫ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ………………………………………………………….5
1.1. Из истории псевдонимов…………………………………………………..5
1.2. Наука о псевдонимах и какие бывают псевдонимы……………………..7
1.3. Причины использования псевдонимов………………………….............12
ГЛАВА 2. ПСЕВДОНИМЫ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ……………………..23
2.1. Псевдоним и современность……………………………………………….23
2.2 Способы создания ников……………………………………………………26
2.3. Результаты социологическ
109 руб.
Гидравлика гидравлические машины и гидроприводы Задача 11 Вариант 4
Z24
: 17 ноября 2025
Центробежный насос, перекачивающий жидкость Ж при температуре 20 ºС, развивает подачу Q. Определить допустимую высоту всасывания hв, если длина всасывающего трубопровода l, диаметр d, эквивалентная шероховатость Δэ, коэффициент сопротивления обратного клапана ζк, а показание вакуумметра не превышало бы р1.
Построить пьезометрическую и напорную линии.
220 руб.
Конструктивний мідель-шпангоут суховантажного судна
SerFACE
: 6 октября 2015
Чертеж А1
Мидель-шпангоут (в судостроении) — сечение корпуса корабля или иного плавсредства вертикальной поперечной плоскостью, расположенное на половине длины между перпендикулярами теоретического чертежа судна. Входит в число основных точек, линий и плоскостей теоретического чертежа. Может не совпадать с самым широким сечением корпуса. В этой плоскости обычно установлен реальный шпангоут.
Площадь мидель-шпангоута используется для вычисления коэффициента полноты корпуса и характеристики лобов
10 руб.