Гальмівні системи автомобілів

ЗМІСТ
1. Вступ.............................................................................................................. 2
2. Будова і призначення гальмівного управління......................................... 5
3. Вимоги до гальмівного управління............................................................ 7
3.1. Сучасні вимоги до гальмівного управління.............................................. 7
3.2. Загальні вимоги до гальмівного управління.............................................. 7
3.3. Вимоги до робочих гальмівних систем...................................................... 8
3.4. Вимоги до запасних гальмівних систем..................................................... 9
4. Класифікація гальмівних механізмів......................................................... 10
5. Класифікація гальмівних приводів............................................................. 12
6. Порівняння графіків статичних характеристик гальмівних механізмів 16
7. Аналіз гальмівних механізмів автомобілів................................................ 19
8. Вибір і обґрунтування гальмівного механізму ......................................... 20
9. Вибір і обґрунтування гальмівного приводу ............................................ 21
10. Гальмівний гідропривід............................................................................... 23
11. Висновок....................................................................................................... 29
12. Список літератури........................................................................................ 30
Оскільки робота автотранспортних засобів по суті своїй полягає в русі, то і гальмування, пов'язане з регулюванням швидкості руху, очевидно, слід називати робочим. Відповідно, стоянкою називають гальмування, метою якого є утримання автотранспортного засобу нерухомим щодо опорної поверхні.
Слід зазначити, що робоче гальмування не обов'язково пов'язане із зменшенням швидкості автомобіля, хоча подібних гальмувань переважна більшість. Гальма дозволяють, наприклад, рухатися з постійною швидкістю на схилі або навіть збільшувати швидкість з прискоренням меншим, ніж те, яке було б досягнуте при русі по схилі з вимкненими гальмами. Робочі гальмування можна розрізняти по їх інтенсивності. Так, гальмування, метою якого є максимально швидка зупинка автотранспортного засобу, називається екстреним. Екстрене гальмування, досконале внаслідок аварії або її загрози, можна назвати аварійним. Решту робочих гальмувань прийнято називати службовими. Вважається, що при службових гальмуваннях на сухому асфальті уповільнення не перевищує 3 м/с2, а проведені експерименти показали, що для міських умов середнє значення уповільнення вантажного автомобіля лежить в межах 0,8-1,7 (м/с*Н). Якщо врахувати, що за багатьма вітчизняними і зарубіжними даними на сухих дорогах службові гальмування залежно від умов експлуатації складають 95-100% повного числа гальмувань, можна стверджувати, що екстрене гальмування (при достатній кваліфікації водія) - явище досить рідкісне. На жаль, специфіка гальмівного управління як основного засобу, що забезпечує активну безпеку автомобіля, така, що гальма не можна подібно деяким іншим агрегатам проектувати виходячи з типових режимів навантажень. Хай імовірність екстреного гальмування мала, все одно гальмівне управління повинне бути готовим у будь-який момент і достатню кількість раз забезпечити максимально інтенсивне гальмування автомобіля. По своєму кінцевому результату гальмування діляться на повні і часткові