Крана манипулятор грузоподъёмностью до 100 тонн

ВВЕДЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 ПРОЕКТ СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ ПЕРЕГРУЗКИ УГЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1 Природно-навигационные условия порта Мурманск . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Характеристика угля, общие условия хранения, перегрузки и перевозки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1 Штабелирование угля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Общие требования при работах краном . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4 Характеристики судна, вагона и причала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.1 Тип судна . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.2 Тип вагона . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4.3 Характеристики причала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5 Описание технологического процесса перегрузки угля в порту Мурманск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.1 Судовая операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2 Вагонная операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.3 Складская операция . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.4 Особые требования. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6 Определения типа и размера склада . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7 Техническое и трудовое обеспечение технологических линий . . . . . .
1.7.1 Подбор подъемно-транспортного оборудования технологической линии перегрузки угля. . . . . . . . . . . .
1.7.2 Выбор грузозахватного органа. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7.3 Расчет производительности машин каждого типа в механизированной линии перегрузки угля . . . . . .
1.8 Определение системы технологических показателей . . . . . . . . . . . .
1.9 Определение себестоимости технологии перегрузки угля . . . . . . . .
1.9.1 Прямые расходы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.2 Косвенные расходы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.10 Определение прибыли при использовании данной схемы механизации.
2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ КРАНА-МАНИПУЛЯТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1 Техническое задание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.1 Наименование и назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.2 Технические требования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.3 Основные параметры и размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.4 Требования к конструкции крана . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.5 Требования безопасности, эргономики, экологии . . . . . . . . . .
2.2 Расчет крана-манипулятора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1 Ветровая нагрузка на кран . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2 Расчет устойчивости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.3 Определение нагрузок на опоры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.4 Расчет механизма поворота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.5 Расчет механизма подъема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 БЕЗОПАСТНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1 Анализ производственных условий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 Меры защиты от вредных и опасных производственных факторов . . . .
3.3 Пожарная безопасность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4 Охрана окружающей среды . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5 Защита населения и территории во время чрезвычайной ситуации . . .
5 ПРАВИЛА ОХРАНЫ ТРУДА В МОРСКИХ ПОРТАХ . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Морской транспорт и морские порты имеют важнейшее значение для обеспечения безопасности экономики. Задача обеспечения растущей экономики экспортными транспортными возможностями решается двумя путями: резкое повышение грузооборота оставшихся в распоряжении России после распада Союза портов и строительство новых портов и терминалов на Балтийском, Баренцевом, Белом, Азовском морях, Дальнем Востоке. Повышение грузооборота портов возможно только при внедрении полной комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций на основе современного высокопроизводительного перегрузочного оборудования.
Основные направления развития основных отраслей промышленности и транспорта вызывают необходимость применения прогрессивных средств механизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ, в том числе высокопроизводительных, надежных и безопасных грузоподъемных машин с программным управлением.
Подъемно-транспортное оборудование в настоящее время все более перестает играть вспомогательную роль в производственном процессе и превращается в один из решающих факторов, определяющих эффективность современного производства. Насыщенность производства средствами механизации трудоемких и тяжелых работ, уровень механизации технологического процесса определяют степень совершенства технологического процесса и производительность предприятия.
Экономическая самостоятельность портов и стивидорных компаний заставляет активно осваивать и внедрять новые схемы механизации перегрузочных работ, использовать современную высокопроизводительную

все чертежи