Проект восстановления балки передней оси
Состав работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительная информация
Необходимые программы
Работа представляет собой rar архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Microsoft Word
- Компас или КОМПАС-3D Viewer (версия v10 или новее)
Описание
1 Краткая характеристика детали 6
2 Определение дефектов деталей и коэффициентов их повторяемости 7
3 Определение коэффициентов повторяемости дефектов и их сочетаний 8
4 Выбор рационального способа восстановления изношенных
поверхностей детали 10
4.1 Выбор способов восстановления 10
4.2 Обоснование выбора способов восстановления
изношенных поверхностей 13
5 Разработка технологической документации восстановления детали 16
6 Выбор оборудования, режущего и измерительного инструментов 19
6.1 Выбор оборудования 19
6.2 Выбор режущего и измерительного инструментов 19
7 Выбор установочных баз 20
8 Расчёт режимов восстановления детали. Техническое нормирование операций
8.1 Ручная заплавка 21
8.2 Сверление 22
9 Определение экономической целесообразности и эффективности
восстановления детали 23
Заключение 26
Список литературы 28
Все детали автомобиля по их ресурсу можно разделить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Число таких деталей сравнительно невелико и составляет 25...30 % общего числа деталей. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.
Детали второй группы (30...35 %) по их ресурсу можно использовать без ремонта. К этой группе принадлежат детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.
К третьей группе относится основная часть деталей автомобиля (40...45 %). Их можно использовать повторно только после восстановления. В эту группу входят наиболее сложные базовые детали высокой стоимости, например: блок цилиндров; коленчатый вал; картер коробки передач и заднего моста; распределительный вал. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10...50% стоимости их изготовления.
Основным источником повышения экономической эффективности ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей группы. Данному вопросу и посвящена настоящая курсовая работа.
2 Определение дефектов деталей и коэффициентов их повторяемости 7
3 Определение коэффициентов повторяемости дефектов и их сочетаний 8
4 Выбор рационального способа восстановления изношенных
поверхностей детали 10
4.1 Выбор способов восстановления 10
4.2 Обоснование выбора способов восстановления
изношенных поверхностей 13
5 Разработка технологической документации восстановления детали 16
6 Выбор оборудования, режущего и измерительного инструментов 19
6.1 Выбор оборудования 19
6.2 Выбор режущего и измерительного инструментов 19
7 Выбор установочных баз 20
8 Расчёт режимов восстановления детали. Техническое нормирование операций
8.1 Ручная заплавка 21
8.2 Сверление 22
9 Определение экономической целесообразности и эффективности
восстановления детали 23
Заключение 26
Список литературы 28
Все детали автомобиля по их ресурсу можно разделить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Число таких деталей сравнительно невелико и составляет 25...30 % общего числа деталей. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.
Детали второй группы (30...35 %) по их ресурсу можно использовать без ремонта. К этой группе принадлежат детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.
К третьей группе относится основная часть деталей автомобиля (40...45 %). Их можно использовать повторно только после восстановления. В эту группу входят наиболее сложные базовые детали высокой стоимости, например: блок цилиндров; коленчатый вал; картер коробки передач и заднего моста; распределительный вал. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10...50% стоимости их изготовления.
Основным источником повышения экономической эффективности ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей группы. Данному вопросу и посвящена настоящая курсовая работа.
Дополнительная информация
все чертежи
Другие работы
Кейс № 3 Корпорация «Русская линия» — открытое акционерное общество, созданное в 1998 г.
Светлана74
: 21 октября 2019
Корпорация «Русская линия» — открытое акционерное общество, созданное в 1998 г.
Цель — построить отечественную сетевую компанию, распространяющую продукты, созданные на базе открытий российских ученых, и сделать эту компанию лучшей в России. Вся продукция корпорации «Русская линия» сертифицирована, а некоторые средства имеют международные и отечественные награды.
«Русская линия» внесена в государственный реестр как производитель и поставщик натуральной высококачественной и экологически чистой
500 руб.
Цифровая обработка сигналов Билет №6
Marazm54
: 20 мая 2018
1. Билинейное преобразование.
2. Расчет АЧХ цифрового фильтра по передаточной характеристике.
3. Задача.
200 руб.
Исследование рычажного механизма двигателя (курсовой проект по теории машин и механизмов (ТММ)
AgroDiplom
: 6 сентября 2018
РЕФЕРАТ
Курсовой проект включает в себя три листа чертежей формата А1 и один чертеж формата А3, лист формата А4 пояснительной записки. Первая часть курсового проекта содержит пояснительную записку к первому чертежу ”Кине-матическое исследование механизма компрессора” При выполнении первого листа производится структурный и кинематический анализ механизма.
При выполнении второго листа “Кинетостатическое исследование меха-низма компрессора” определяются реакции в кинематических парах, велич
690 руб.
Проектирование мероприятий по техническому сервису МТП в ООО «Ирек» Сабинского района РТ
Рики-Тики-Та
: 19 декабря 2015
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 9
1 АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЛНОСТИ ООО «ИРЕК» САБИНСКОКО РАЙОНА РТ 11
1.1 Местоположение, размеры и специализация хозяйства 11
1.2 Анализ обеспеченности хозяйства основными ресурсами 15
1.3 Динамика развития МТП ООО «Ирек» 18
1.4 Характеристика ремонтно-обслуживающей базы ООО «Ирек» 21
1.5 Анализ эффективности использования МТП 24
1.6 Цели и задачи дипломного проекта 25
2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СЕРВИСУ 27
2.1 Определение трудоемкости ремонтных работ
825 руб.