Анализ кривошипно ползунного механизма ДВС
Состав работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дополнительная информация
Необходимые программы
Работа представляет собой rar архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Компас или КОМПАС-3D Viewer (версия v10 или новее)
- Microsoft Word
- Microsoft Excel
- Программа для просмотра изображений
- MathCAD
Описание
СОДЕРЖАНИЕ
Реферат.....................................................................................................................2
Перечень условных обозначений, символов,сокращений и терминов.............3
Введение...................................................................................................................4
Исходные данные....................................................................................................5
1 Проектирование и исследование кривошипно-ползунного
механизма ДВС ................................................................................................... 6
1.1 Структурный анализ.................................................................................... 6
1.2 Нахождение скоростей и ускорений.......................................................... 8
1.3Силовой расчет механизма............................................................... 12
1.4 Определение параметров маховика......................................................... 19
2 Кинематическое исследование планетарного механизма..............................23
3 Расчет геометрических параметров эвольвентного зацепления..................25
Заключение...............................................................................................................28
Перечень использованной литературы................................................................29
28 страниц; 7 рисунков; 6 таблиц;
В данной работе исследован и спроектирован двухцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения ползунов (поршней) во вращательное движение кривошипа. Рассчитаны основные параметры, характеризующие данный механизм.
МЕХАНИЗМ, КРИВОШИП, ШАТУН, КИНЕМАТИЧЕСКАЯ ПАРА, ЗВЕНО, СТРУКТУРНАЯ ГРУППА, ЗАЦЕПЛЕНИЕ, ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМ.
В данной работе спроектирован двухцилиндровый четырехтактный ДВС, проведено структурный, кинематический и динамический анализ, силовой расчет. В результате этой работы мы получили ДВС мощностью N = 9,3 кВт.
Также была спроектирована и исследована кинематическая схема планетарного механизма. По заданным передаточному отношению и схеме были выбраны числа зубьев, удовлетворяющие условиям соседства, соосности и сборки. КПД планетарной передачи достаточно высок, что позволяет передавать вращательное движение без значительных энергетических потерь следующему звену механизма.
Также по заданным числам зубьев и модулю было спроектировано эвольвентное зубчатое зацепление, с помощью ЭВМ были рассчитаны его геометрические и качественные характеристики. Достоинство эвольвентного зацепления - повышенная контактная и изгибная прочность колеса, а основным недостатком является пониженное значение коэффициента торцевого перекрытия, который характеризует плавность работы.
Для проведения расчетов применялся математический редактор MathCad, все чертежи выполнены с помощью графического редактора Компас .
Реферат.....................................................................................................................2
Перечень условных обозначений, символов,сокращений и терминов.............3
Введение...................................................................................................................4
Исходные данные....................................................................................................5
1 Проектирование и исследование кривошипно-ползунного
механизма ДВС ................................................................................................... 6
1.1 Структурный анализ.................................................................................... 6
1.2 Нахождение скоростей и ускорений.......................................................... 8
1.3Силовой расчет механизма............................................................... 12
1.4 Определение параметров маховика......................................................... 19
2 Кинематическое исследование планетарного механизма..............................23
3 Расчет геометрических параметров эвольвентного зацепления..................25
Заключение...............................................................................................................28
Перечень использованной литературы................................................................29
28 страниц; 7 рисунков; 6 таблиц;
В данной работе исследован и спроектирован двухцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения ползунов (поршней) во вращательное движение кривошипа. Рассчитаны основные параметры, характеризующие данный механизм.
МЕХАНИЗМ, КРИВОШИП, ШАТУН, КИНЕМАТИЧЕСКАЯ ПАРА, ЗВЕНО, СТРУКТУРНАЯ ГРУППА, ЗАЦЕПЛЕНИЕ, ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМ.
В данной работе спроектирован двухцилиндровый четырехтактный ДВС, проведено структурный, кинематический и динамический анализ, силовой расчет. В результате этой работы мы получили ДВС мощностью N = 9,3 кВт.
Также была спроектирована и исследована кинематическая схема планетарного механизма. По заданным передаточному отношению и схеме были выбраны числа зубьев, удовлетворяющие условиям соседства, соосности и сборки. КПД планетарной передачи достаточно высок, что позволяет передавать вращательное движение без значительных энергетических потерь следующему звену механизма.
Также по заданным числам зубьев и модулю было спроектировано эвольвентное зубчатое зацепление, с помощью ЭВМ были рассчитаны его геометрические и качественные характеристики. Достоинство эвольвентного зацепления - повышенная контактная и изгибная прочность колеса, а основным недостатком является пониженное значение коэффициента торцевого перекрытия, который характеризует плавность работы.
Для проведения расчетов применялся математический редактор MathCad, все чертежи выполнены с помощью графического редактора Компас .
Дополнительная информация
по всем вопросам просьба писать на мою почту dex.alex@mail.ru
Другие работы
Дискретная математика. контрольная работа №1. вариант №2
xadmin
: 25 октября 2017
I. Задано универсальное множество и множества Найти результаты действий a) - д) и каждое действие проиллюстрировать с помощью диаграммы Эйлера-Венна.
Ввести необходимые элементарные высказывания и записать логической формулой следующее предложение.
III. Для булевой функции найти методом преобразования минимальную ДНФ. По таблице истинности построить СКНФ. По минимальной ДНФ построить релейно-контактную схему.
IV. Орграф задан своей матрицей смежности. Следует:
а) нарисовать орграф;
б) найти
45 руб.
УКПГ Технологическая схема управления-Чертеж-Оборудование для добычи и подготовки нефти и газа-Курсовая работа-Дипломная работа
https://vk.com/aleksey.nakonechnyy27
: 24 мая 2016
УКПГ Технологическая схема управления-(Формат Компас-CDW, Autocad-DWG, Adobe-PDF, Picture-Jpeg)-Чертеж-Оборудование для добычи и подготовки нефти и газа-Курсовая работа-Дипломная работа
297 руб.
Тепломассообмен СЗТУ Задача 6 Вариант 66
Z24
: 21 февраля 2026
В паропроводе, внутренний диаметр которого 100 мм, движется насыщенный водяной пар давлением р со скоростью ω.
Чему должна быть равна скорость воды при комнатной температуре (tж=20 ºС) в гидродинамической модели паропровода диаметром 24 мм?
120 руб.
Бруй Л.П. Техническая термодинамика и теплопередача ТОГУ Задача 8 Вариант 76
Z24
: 14 января 2026
пределить поверхность нагрева рекуперативного теплообменника (ТО), в котором происходит нагрев воздуха дымовыми газами, при прямоточной и противоточной схемах включения теплоносителей. Температуру воздуха, поступающего в ТО, принять t′2=30 ºC. Количество подогреваемого воздуха V и коэффициент теплопередачи от дымовых газов к воздуху K взять из табл. 6. Температуру воздуха на выходе из ТО — t″2, температуру дымовых газов на входе в ТО — t′1 и температуру дымовых газов на выходе из ТО — t″1 взять
250 руб.