Розробка технологічного процесу виготовлення полу муфти валу редуктора автокрану КС-2561

У технології машинобудування використовуються теоретичні й практичні висновки пов’язаних з нею суміжних дисциплін: «Металоріжучі верстати та інструменти», «Різання металів», «Основи взаємозамінності і технічні вимірю-вання» та інші. Високі темпи росту продуктивності праці, можуть бути досяг-ненні за рахунок інтенсифікації суспільного виробництва, розповсюдження нової техніки і прогресивних технологічних процесів, забезпечуючи подаль-ший приріст якості, надійності й довговічності продукції. Прогресивний роз-виток науки – це основна й складова частина науково-технічного прогресу. Наука все у більшій ступені виступає у якості специфічної виробничої сили су-спільства.
Але технічний прогрес здійснюється не лише на базі використання нових науково-технічних досягнень. Він базується і на широкому використанні вже визначених напрямків у розвитку техніки і характеризується не лише безпе-рервною появою принципово нових технологічних процесів виробництва, а й безперервною заміною існуючих процесів більш точними, виробничими і економічними.

ЗМІСТ
1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
ВСТУП
1.1. Характеристика автокрана КС-2561
1.2. Харакиеристика механізму обертання поворотної частини кра-ну
1.3. Технологічний процес збирання валу редуктора автокрану КС-2561
2. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ВИГОТОВЛЕННЯ ПОЛУМУ-ФТИ ВАЛУ РЕДУКТОРА АВТОКРАНУ КС-2561
2.1. Вибір метода отримання заготівки і визначення припусків
2.2. Технологічний маршрут виготовлення полу муфти валу редук-тора автокрана КС-2561
2.3. Вибір технологічного обладнання
2.4. Вибір різального та вимірювального інструменту
2.5. Визначення оптимальних режимів різання та норм часу
2.5.1. Операція 05: КОНТРОЛЬНА
2.5.2. Операція 10: ТОКАРНО-ГВИНТОРІЗНА
2.5.3. Операція 15: ТОКАРНО-ГВИНТОРІЗНА
2.5.4. Операція 20: ПРОТЯГУВАЛЬНА
2.5.5. Операція 25: ГОРИЗОНТАЛЬНО-ФРЕЗЕРНА
2.5.6. Операція 30: КОНТРОЛЬНА
2.6. Визначення технічно обгрунтованих норм часу
3. РОЗРОБКА ОПРАВКИ ДЛЯ ФРЕЗЕРУВАННЯ ПАЗУ НА ПОЛУМУФТІ ВАЛУ РЕДУКТОРА КРАНУ КС-2561
3.1. Опис конструкції, роботи і правил експлуатації оправки
3.2. Перевірочний розрахунок пристрою на міцність
3.3. Технічне обгрунтування запроектованого пристрою
3.3.1 Визначення собівартості запроектованогопристрою
3.3.2 Річний економічний ефект від запровадження запроекто-ваного пристрою
3.3.3 Термін окупаємості
3.3.4 Доцільність впровадження запроектованого пристрою
4. ПРОЕКТУВАННЯ ВІДДІЛКУ ПО ВИГОТОВЛЕННЮ ПОЛУМУФТИ ВАЛУ РЕДУКТОРА АВТОКРАНУ КС-2561
4.1. Визначення річних фондів часу працюючих і обладнання
4.1.1 Річний номінальний фонд часу робітників
4.1.2 Річний дійсний фонд часу роботи обладнання
4.1.3 Номінальний річний фонд часу роботи обладнання
4.1.4 Дійсний річний фонд часу роботи обладнання
4.2. Визначення необхідної кількості верстатів
4.3. Визначення чисельності працюючих
4.3.1 Визначення кількості виробничих робітників
4.3.2 Визначення кількості допоміжних робітників
4.4. Визначення площ відділку

1.2. Характеристика механізму обертання поворотної частини крана.
Механізм обертання крану КС-2561 складається з муфти граничного моменту, гальмівного пристрою і відкритої зубчатої передачі.
В корпусі 2 редуктора встановлений вертикальний вал 3, на верхній шійки на який вільно посаджене черв'ячне колесо 4, а на нижньому кінці жорстко закріплена шестерня 1.
У зачеплені з черв'ячним колесом знаходиться одно західний само гальмів-ний черв'як 5. Черв'ячний вал встановлений на двох шарикових підшипниках, осьове зусилля сприймається двома опорними шариковими підшипниками.
Муфта граничного моменту – конусного типу. В якості внутрішнього конусу застосована спеціально оброблена конусна поверхня черв'ячного колеса. Зо-внішній конус 6 муфти посаджен на валу 3 на шпонці і може вільно перемі-щуватись. До зовнішнього конусу шестерні конус 6 притиснутий пружиною 7, сила натискання яка регулюється гайкою 8.
Пробуксовка,спрацювання муфти граничного моменту знижує зусилля , а утворюються в зуб'ях шестерні механізму обертання , і оберігає їх від поломки при різкому включені або швидкої зупинки поворотної частини крану.
Вал черв'ячного редуктора з'єднаний кулачково-дисковою муфтою з валом розподільної коробки. На другому кінці черв'ячного валу встановлений стріч-ковий постійно замкнений некерований гальм двух сторонньої дії. Він склада-ється зі шківу, жорстко посаджений на кінці черв'ячного валу, і стальної стріч-ки з фрикційною обкладкою, що охоплює шків по дузі 180°. На кінцях сталь-ної стрічки закріплені стержні з надітими на них пружинами. Гальмівне зусил-ля визначається одночасно натягом двох пружин, що регулюються гайками на стержнях.

ПЗ-45стр.