Разработка автотранспортного предприятия на 156 автомобилей с подробным рассмотрением и экономическим обоснованием подбора технологического оборудования зоны текущего ремонта (ТР)

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 8
1. Технологический расчёт АТП 10
1.1. Характеристика АТП 10
1.1.1. Расчёт годовой производственной программы всех видов технического обслуживания. 10
1.2. Выбор нормативов 12
1.2.1. Корректирование периодичности видов ТО 12
1.2.2. Корректирование пробега до КР 13
1.3. Корректирование трудоёмкости видов то и тр 16
1.3.1. Определение трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км пробега для автопоездов   18
1.3.2. Определение средней трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км для подвижного состава 19
1.4. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования парка 20
1.4.1. Определение коэффициента технической готовности парка 20
1.4.2. Определение коэффициента использования автомобилей 21
1.5. Определение годового пробега 22
1.6. Расчёт годовой программы по видам ТО 23
1.7. Определение суточной программы по ТО автомобилей 25
1.8. Расчёт годового объёма работ по всем видам 26
1.8.1. Определение годового объёма работ по ТО и ТР 26
1.8.2. Определение годового объёма постовых и участковых работ тр 30
1.8.3. Определение годового объёма диагностических работ 33
1.8.4. Определение годового объёма вспомогательных работ 33
1.9. Расчёт численности рабочих 35
1.10. Расчёт числа постов 37
1.11. Выбор и обоснование режима работы подразделений АТП 42
1.12. Расчет площадей подразделений АТП 43
1.12.1. Определение площадей производственных зон 44
1.12.2. Определение площадей производственных участков 44
1.12.3. Производственная площадь складских помещений 45
1.12.4. Определение площади склада агрегатов 46
1.12.5. Определение площади склада смазочных материалов 47
1.12.6. Определение площади склада шин. 49
1.12.7. Определение площади зоны сберегания автомобилей 51
1.13. Расчёт численности непроизводственных рабочих 53
1.14. Выбор и обоснование планировочных решений, строительных конструкций  56
2. Разработка технологии обслуживания автомобиля урал 4320-01 58
2.1. Описание и назначение механизма сцепления 58
2.2. Техническое обслуживание механизма сцепления. 61
2.2.1. Регулировка момента включения пневматического крана 61
2.2.2. Особенности снятия и установки сцепления. 62
2.2.3. Регулировка полного и свободного ходов педали сцепления 63
2.2.4. Основные неисправности сцепления 64
2.3. Определение технического состояния автомобилей 67
2.3.1. Методы диагностирования 67
2.3.2. Выбор средств технической диагностики 68
3. Разработка технологии ремонта 71
3.1. Организация ремонта 71
3.1.1. Характеристика ремонта механизма сцепления автомобиля Урал 4320-01   71
3.1.2. Определение годовой программы ремонта и типа производства 74
3.2. Требования на ремонт механизма сцепления 74
3.2.1. Анализ ремонтной технологичности 74
3.2.2. Требования к демонтажу с объекта и последующей разборке 75
3.2.3. Требования на дефектацию изделия 76
3.2.4. Требования по выявлению отказов и повреждений 78
3.2.5. Требования к сопряжениям составных частей 78
3.3. Разработка технологического процесса восстановления вилки выключения сцепления  80
3.3.1. Анализ конструкции и служебного назначения детали 80
3.3.2. Выбор технологических баз 81
3.3.3. Выбор способа устранения дефекта 83
3.3.4. Разработка маршрутного технологического процесса восстановления вилки выключения сцепления 83
3.3.5. Вертикально-сверлильная операция 84
3.4. Технологический процесс сборки сцепления 87
3.4.1. Требования на сборку 87
3.4.2. Расчет режимов сборочных операций 88
3.4.3. Нормирование сборки 90
3.4.4. Испытание узла 92
4. Конструкторский расчёт канавного электромеханического подъёмника грузоподъёмностью 8 т 94
4.1. Выбор исходных данных 94
4.2. Расчёт штоков 95
4.3. Расчёт передачи винт-гайка 97
4.4. Подбор электродвигателя 99
4.5. Проверка винта на прочность 101
4.6. Подбор осевых подшипников 103
5. Охрана труда 106
5.1. Общий анализ условий труда в зоне текущего ремонта 107
5.1.1. Краткая характеристика зоны текущего ремонта и выполняемых на нем работ  107
5.1.2. Параметры микроклимата рабочей зоны 109
5.1.3. Шум и вибрация в зоне ТР 111
5.1.4. Освещение в зоне ТР 112
5.1.5. Электро и пожаробезопасность 112
5.1.6. Напряжённость труда. Режим труда и отдыха работников 113
5.1.7. Эргономика и техническая эстетика 114
5.2. Расчет общего искусственного при совмещенном освещении 115
6. Безопасность в чрезвычайных ситуациях 119
6.1. Вводная часть 119
6.2. Расчётная часть 122
6.3. Выводы и мероприятия по защите рабочих и служащих автотранспортного предприятия 124
7. Экономическое обоснование организационно-технического решения 127
7.1. Расчет капитальных вложений 127
7.1.1. Расчет номинального и эффективного фондов рабочего времени 127
7.1.2. Расчет количества технологического оборудования 129
7.1.3. Расчет стоимости технологического оборудования 130
7.1.4. Расчет дополнительных капиталовложений для внедрения новой техники на АТП  133
7.1.5. Расчет калькуляции себестоимости 133
7.1.6. Расчет прямых затрат 134
7.1.7. Расчет косвенных затрат 136
7.2. Расчет стоимости текущего ремонта по базовому варианту 139
7.3. Оценка эффективности внедрения новой техники 139
7.3.1. Определение сравнительной экономической эффективности 140
7.3.2. Определение интегрального экономического эффекта 140
7.3.3. Определение внутренней нормы рентабельности 142
Выводы 144
Перечень ссылок 145

В данном дипломном проекте производился расчет военного автотранспортного предприятия на 156 автомобилей.
 По заданному списочному составу было рассчитано автотранспортное предприятие. Произведен расчет годовой программы и годового объема работ, расчет количества рабочих и персонала, расчет количества рабочих постов, площадей и выбор строительных решений.
Результатом раздела, является генеральный план АТП и планировка главного производственного корпуса.
Подробно разработана зона текущего ремонта и её планировка.
Разработана технология ремонта сцепления автомобиля Урал 4320-01.
Разработан сборочный чертеж сцепления автомобиля Урал 4320-01.
В разделе ремонта разработаны технологические процессы восстановления вилки выключения сцепления.
В конструкторском разделе был спроектирован электромеханический подъёмник грузоподъёмностью 8 т.
В разделе охрана труда был произведен анализ условий труда в зоне ТР. Произведен расчет системы искусственного освещения зоны ТР. Рассмотрены экологические аспекты работы зоны.
В разделе безопасность в чрезвычайных ситуациях была выявлена и оценена обстановка на территории АТП при загрязнении радиоактивными веществами после аварии на АЭС. Были разработаны меры по ликвидации аварии и составлен график работ.
В экономической части проекта был произведен расчет экономической эффективности внедрения зоны ТР в главный производственный корпус, определен объем капитальных вложений, рентабельность предложенного нами решения и срок окупаемости проекта.