Модернизация подъемника грузовых автомобилей и автобусов (конструкторский раздел дипломного проекта)

3. Разработка конструкторской части проекта

3.1. Обзор аналога конструкции и обоснование выбора конструктивной разработки


Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта:
- совершенством конструкции и качеством изготовления; своевременным и качественным выполнением технического обслуживания (ТО) и ремонта;
- своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;
- соблюдением государственных стандартов и Правил технической эксплуатации.
Подъемники колонного типа SМ 2104
Предназначены для проведения всех видов сервисных и ремонтных работ любых моделей грузовых автомобилей и автобусов. Предлагаются комплекты из 4-х, 6-ти и 8-ми колонн грузоподъемностью от 3 до 10 т каждая и общей грузоподъемностью комплекта от 12 до 80 т. Подъемники:
- разработаны с использованием новейших технологий, экономичны, просты и надежны в эксплуатации;
- не требуют подготовки фундамента; пригодны для использования как в помещении, так и вне его;
- автоматическая смазка пары винт - гайка;
- электронный контроль подъема - спуска;
- обеспечение системы блокировок и синхронизации работы комплекта колонн при помощи электронного блока управления;
- регулировка различной высоты подъема - спуска по парам колонн.

3.2. Устройство и работа разрабатываемой конструкции




Рис. 3.1. Платформа подъемная

Платформа представляет собой стационарный подъёмник, состоящий из основной части в виде шарнирного параллелограмма с электрогидравлическим приводом.
Для въезда (съезда) автомобиля имеется два ската, присоединяемые к основной части.
Для предотвращения случайного съезда автомобиля с платформы во время подъёма или опускания, спереди имеется ограничитель, а сзади -выдвигающийся при подъёме упор.
Основная часть платформы состоит из рамы верхней 8, 10, представляющей собой сборно-сварную конструкцию из гнутых швеллеров, покрытую полосой настила; рамы основной 7, 9, представляющей собой сборно-сварную конструкцию из гнутых швеллеров и рёбер. Рама верхняя соединена с рамой основной с помощью рычагов и осей, образуя шарнирный параллелограмм.
Скаты 3 представляют собой наклонные сварные коробчатые подставки, покрытые настилом для въезда автомобиля. Платформа имеет 3 режима работы:
1 - подъём;
2 - опускание;
3 - удержание.
Перед подъемом платформы нажимается кнопка SВ1, включается катушка «КМ» магнитного пускателя, которая замыкает контакты «КМ», в цепи электродвигателя М.
При подъеме платформы рукоятку гидрораспределителя переместить в положение «Вверх» и удерживать до достижения платформы необходимой высоты. При опускании платформы рукоятку гидрораспределителя переместить в положение «Вниз» и удерживать до полного опускания платформы.
В процессе работы под нагрузкой возможна неравномерность подъема-опускания платформ до 70 мм.
В 3-й режим работы - удержание - платформа переходит автоматически при отпускании рукоятки гидрораспределителя. При этом запирается клапан гидрозамка и платформа удерживается в выбранном положении неограниченное время.
Для предотвращения аварийной ситуации при подъеме платформы предусмотрен конечный выключатель, который срабатывает при подъеме платформы на предельную высоту.
В этом случае для опускания платформы необходимо нажать на кнопку «Пуск» и переместить рукоятку гидрораспределителя в положение «Вниз». Кнопка удерживается до полного освобождения конечного выключателя. Расчет сварного шва соединения «ушко-боковина» тележки.