Задание №3. Нефтяное дело.

Кейс «Строительство нефтяной платформы»
Нефтяное месторождение «Кравцовское» было открыто в 1983 году и находится в 22,5 км от побережья Калининградской области. Глубина моря в районе месторождения составляет 25-35 метров.
По результатам геологоразведочных работ проведенных ООО «ЛУКОЙЛКалининградморнефть» геологические запасы нефти категорий С1+С2 месторождения «Кравцовское» составили 21,5 млн. тонн, извлекаемые запасы - 9,1 млн. тонн.
На месторождении планируется пробурить 27 скважин. Средняя глубина залежи составляет 2160 м. Срок эксплуатации месторождения составит 30-35 лет.
Строительство платформы осуществлялось в рамках Федеральной целевой программы развития Калининградской области на период до 2010 года, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации 7 декабря 2001 года. Объем инвестиций в обустройство месторождения составит 7,7 млрд. рублей.
Для благоустройства выбран наиболее надежный и безопасный в экологическом отношении проект. Во-первых, добываемая на морской ледостойкой стационарной платформе нефть по подводному трубопроводу отправляется на береговое сооружение, там доводится до товарной кондиции и перегружается на танкеры. Риск попадания нефти в море при такой технологии минимальный. Во-вторых, все отходы, связанные с бурением, эксплуатацией платформы и жизнедеятельностью людей на них собираются в специальные контейнеры и вывозятся на берег морскими судами. Такая технология нулевого сброса испытана и успешно работает на разведочной платформе ЛУКОЙЛа на Каспии в условиях заповедника. В-третьих, сама нефтедобывающая платформа проектируется с многократной степенью надежности. Она сможет выдержать давление ледового панциря толщиной до трех метров и силу одиннадцатиметровых штормовых волн, в то время как на Балтике средняя высота волны 3-4 метра. Более того, в этом сейсмически спокойном районе предусмотрен даже вариант разрушения платформы. Если вдруг, по какой либо трудно предсказуемой сегодня причине это случится, то специальные подземные устройства в туже минуту перекроют поступление нефти на поверхность и катастрофического разлива не произойдет. Проект в соответствии с российским законодательством был успешно защищен на всех уровнях государственных и общественных экспертиз, а также приведен в соответствие международным требованиям по охране окружающей среды на Балтийском море.
Этапы реализации проекта.
1 этап.
Проектирование и подготовка к строительству (2000г.) Разработан проект строительства платформы институтом «ЛУКОЙЛ ВолгоградНИПИморнефть» совместно с украинскими проектными институтами ЦКБ Карал и НИПИ шельф. На данном этапе были спроектированы: опорная часть и несущая палуба технологического блока, переходный мост между жилым и производственными блоками.
Декабрь 2001 – август 2002.
Согласно утвержденной концепции строительства нефтедобывающая платформа полностью под ключ строиться предприятием ЛУКОЙЛ Калининградморнефть на собственном заводе строительных металлоконструкций, морской трубопровод прокладывается специализированной подрядной организацией, сухопутный собственными силами. Нефтесборный пункт строится в Романово, все системы по поддержанию жизнеобеспечения морской платформы также строятся самостоятельно. К марту 2002 года на заводе строительных металлоконструкций в структурном подразделении Калининградморнефть для выполнения этих задач были дополнительно построены три новых цеха – один основной для сбора платформы и да вспомогательных. Выполнена реконструкция причала, чтобы непосредственно прямо к сборочному цеху доставлять на судах оборудование и материалы. Построена монтажная площадка для сборки объемных конструкций, части которых изготавливались в цехах.
2 этап. Строительство платформы. Март 2002 - август 2002.
Завод металлоконструкций ЛУКОЙЛ Калининградморнефть – это первое в истории России предприятие, которому предстояло в кратчайшие сроки, всего за 15 месяцев, построить нефтедобывающую платформу весом более 10000 тонн, полностью укомплектовать всем необходимым оборудованием и установить в море. К началу работ по строительству платформы завод получил сертификат на соответствие требованиям международного стандарта ИСО 9002 от российского морского регистра судоходства. К концу марта 2002 года на завод пришли баржи с трубами из Германии. В апреле из них начали изготавливать первую панель для опорного блока платформы, а к августу 2002 года на заводе были построены уже три панели этого блока и две палубы жилого модуля. При этом строительство опорного блока осуществлялось по методу вертикальной сборки. Обычно конструкции опорных блоков собираются из отдельных узлов в геометрию, предусмотренную проектом, но ЛУКОЙЛовские специалисты сначала закладывали геометрию, то есть каркас конструкций, а затем начинали насыщать ее блоками и модулями, в результате чего отклонение от осей конструкции были минимальными. В будущем это даст огромную экономию времени при сборке и значительно облегчит сложнейшие монтажные работы в условиях открытого моря. В начале августа на берег из цеха была вывезена первая полностью готовая панель производственного опорного блока. Ее предстояло поднять вертикально, а затем закрепить. Два крана синхронно осуществили эту операцию за четыре часа.
Декабрь 2002 – июль 2003 года. В конце декабря 2002 года было принято решение начать в августе 2003 транспортировку блоков платформы к месту ее установки в Балтийском море, а к концу сентября уже полностью завершить монтаж платформы на шельфе. К весне 2003 года за год работы над проектом Д-6 на заводе уже были заложены все блоки платформы, а в целом она была готова на 70 %. С мая идут работы по подготовке в море опорной конструкции под жилой блок будущей платформы. Опорный блок, установленный здесь еще в 80-ых, в 2000 году был укреплен в грунте 16-ю дополнительными юбочными сваями. Летом 2003 года под водой закрепили элементы протекторной защиты, а в верхней части нанесли антикоррозийное покрытие. В это же время начались подготовительные работы для прокладки 47 км морского трубопровода, который соединит платформу и берег в районе поселка Куликово. 24 мая 2003 года из торгового порта Калининграда в море вышло научноисследовательское судно «профессор Штокман». В этот день калининградские нефтяники начали программу производственного экологического мониторинга, которая продлится до тех пор, пока на платформе Д-6 будет добываться нефть. В мае стартовала первая морская экспедиция. Каждый год таких экспедиций будет не менее четырех. Ученые возьмут под постоянный контроль состояние воды дна и всех живых организмов Балтийского моря в российской юго-восточной части его акватории. Показания будут сниматься на 22 региональных станциях и 12 локальных, находящихся в непосредственной близости от платформы.
Август 2003-сентябрь 2003 года. К концу лета, согласно плану, на заводе подходило к завершению строительство всех блоков и модулей платформы. На сборочной площадке под открытым небом стояли уже готовые к отправке жилой и опорные блоки, буровая вышка, а в цехе готовые к транспортировке две части технологического модуля. На заводе собрались все основные участники предстоящей уникальной технологической операции - российские и зарубежные партнеры ЛУКОЙЛ Калининградморнефти. Для осуществления задвижки с берега на суда пригласили известную во всем мире голландскую фирму «Мамут». Тяжеловесные строительные конструкции перевозить морем предстояло четырем офшорным баржам. На море установку платформы должна была осуществлять вместе с калининградцами голландская фирма. И 18 августа 2003 года ЛУКОЙЛ Калининградморнефть приступил к новому этапу реализации проекта.
3 этап. Транспортировка и монтаж платформы.
Швартовка к причалу первой транспортной баржи, которая принимает на себя груз основных свай, юбочных и водоотделяющих колонн. Заводка под опорный блок производственного модуля весом 2 300 тонн пневматических трейлеров компании «Мамут». Взвешивание, надвижка блока на баржу, крепление по-морскому. Баржа отводится к месту, где она будет ожидать сигнала к началу движения в море. Краново-монтажное судно «Станислав Юдин» - флагман собственного флота «ЛУКОЙЛ» «Калининградморнефть», которому отводится главная роль по установке платформы на море, начинает движение из Роттердама к Кравцовскому месторождению. Швартовка к причалу следующей оффшорной баржи. И вновь заводка трейлеров компании «Мамут» теперь уже под жилой модуль. Взвешивание, надвижка, крепление. В цехе и на сборочной площадке в это время непрерывно идет работа по наводке очередных блоков и модулей. Баржи начинают движение в море. Становится на якоря «Станислав Юдин». Первым планируется установить в море на подготовленную еще летом конструкцию жилой блок. Представители германского «Ллойда» проводят тщательную инспекцию готовности к предстоящим работам и дают добро на подъем модуля.
Натягиваются до расчетного напряжения стропы 50 метрового крана «Станислава Юдина», и сварщики отрезают от модуля элементы, которыми он крепился на барже. «Юдин» поднимает жилой модуль в воздух. Два буксира отводят баржу от «Станислава Юдина». «Юдин» с помощью якорей, которые располагаются по расчетной схеме, подрабатывая лебедками, начинает движение к опорному блоку. Жилой модуль зависает над опорным блоком и затем с филигранной точностью усаживается на направляющие опоры. Три часа непрерывного напряжения, отточенная, безошибочная работа специалистов самого различного профиля. Тем временем в цехе заканчивается доводка очередной конструкции, а в море начинается новый этап: точная установка и закрепление на дне опорного блока. Делается это с помощью забивки свай. Среди множества работ, связанных с монтажом платформы в море самым не зрелищным, с точки зрения стороннего наблюдателя, наверное, является забивка свай. Но именно она оказалась в технологической цепочке одной из самых напряженных: предстояло забить в грунт на глубину почти 30 метров 24 сваи диаметром 1 185 мм. Из них 8 основных, каждая свая длинной в 75 метров и 16 вспомогательных, юбочных свай длиной по 54 метра. Монтаж платформы в море это безусловно кульминация всех работ по проекту. Самая виртуозная, рисковая и дорогостоящая часть строительства платформы. Ни один эпизод во время этой операции не может быть прерван или возвращен к началу, всѐ должно быть просчитано и исполнено с безукоризненной точностью. Долгосрочная 1,5 годовая работа по строительству платформы, технологические сложности, непрерывность многих операций – всѐ это вместе может вызвать обоснованные сомнения: «А не допускались ли где-либо погрешности в качестве?». На протяжении всего строительства платформы рядом с лукойловцами находились представители самых различных надзорных органов: морского российского регистросудоходства, госростехнадзора России, германского «Ллойда», голландских, английских, американских, немецких проектных и строительных компаний, страховых фирм и т.д. каждый шаг, все операции находились под тщательным контролем и не могли быть осуществлены без надлежащих согласований и разрешений. Контроль тройной: с подводной видеокамерой, геодезической и компьютерной оценкой положения платформы с помощью дифференциальной спутниковой системы. 28 дней длилась эта сложнейшая, непрекращающаяся ни на минуту операция: установка платформы в море. В ней были задействованы десятки специалистов высочайшей квалификации. 25 сентября на шельфе балтийского моря в 22 км от побережья встала первая российская нефтедобывающая платформа.
4 этап. Октябрь 2003-март 2004
Сразу после монтажа на платформе начались пуско-наладочные работы, необходимый этап перед началом еѐ эксплуатации. Идет установка оборудования, проводится электричество, связь, все инженерные коммуникации, без которых платформа просто мертвый железный остров непригодный для жизни и работы. Здесь постоянно находится сменная вахта, более сотни человек: строители завода металлоконструкций, буровики, подрядчики. Еженедельно на платформу D-6 выходит судно с новыми материалами и оборудованием, а также продуктами и всем необходимым для вахтовиков. Оно же обратным рейсом, в специально построенных для этого контейнерах вывозит с платформы все накопившиеся за неделю отходы. Нулевая, экологически чистая технология действует с первой минуты появления в балтийском море платформы D-6.
Параллельно с благоустройством работы идут активные работы по строительству других объектов проекта, без которых невозможна добыча нефти в море. Нефтесборный пункт «Романов» к декабрю готов почти на 90%. В нескольких метрах от него располагаются поглощающие скважины, задача которых будет утилизация воды, полученной от первичной переработки нефти, обратно в подземные пласты. Экологи «ЛУКОЙЛА» для уверенности, что естественный баланс грунтовых вод в этом районе не будет нарушен с момента пуска в эксплуатацию нефтесборного пункта начнут проводить здесь мониторинг в рамках общей программы экологического мониторинга проекта «D-6». В будущем под пристальным вниманием этой программы окажутся абсолютно все проекты, не зависимо от того на море или на суше они находятся. С июля 2004 года к наземному мониторингу «Лукойл» «Калининградморнефть» присоединится еще и космический. Будет налажено регулярное спутниковое слежение за состоянием морской акватории российского сектора Балтики. Полным ходом идут работы по прокладке морского трубопровода. На берегу Балтийского моря свариваются многокилометровые плети из труб, надвигаются в море и там происходит главное: стыковка нового участка трубы с тем, что уже находится в море. Практически полностью завершена прокладка сухопутного трубопровода. Зимой 2003-2004 года делают самые сложные участки: в болота и речки. Но в центре внимания по-прежнему остается платформа, постановлением губернатора назначается государственная комиссия по приемке ее в эксплуатацию. После внимательного изучения документации и осмотра объекта 13 февраля комиссия делает заключение, платформа «D-6» отвечает всем требованиям, предъявляемым к подобного рода сооружениям и подписывает акт государственной приемки в эксплуатацию. А 2 марта началось эксплуатационное бурение первой скважины.
Задания к кейсу
1. Представьте проект строительства платформы в виде диаграммы Ганта.
2. Укажите участников (заинтересованные стороны) проекта (внешние и внутренние).
3. Какие факторы внешней среды можно указать в качестве наиболее значимых для данного проекта? Какие из факторов представляли собой угрозу для реализации проекта, а какие – способствовали этому?
4. Какие этапы в жизненном цикле данного проекта можно выделить? Укажите основные вехи, свидетельствующие о переходе от одного этапа жизненного цикла проекта к последующему.
5. Какая модель построения жизненного цикла (каскадная, итеративная или спиральная) в данном случае была реализована? Какая из моделей является, на Ваш взгляд, наиболее предпочтительной и почему?