Участок по восстановлению автомобильных шин на Михайловском ГОК с модернизацией стенда для демонтажа шин

В данном дипломном проекте на тему: «Участок по восстановле-нию автомобильных шин на Михайловском ГОК», выполненном на страницах записки и включающем 10 листов графической части раз-работаны предложения по усовершенствованию ремонта автомо-бильных шин на данном предприятии.
Пояснительная записка включает в себя 6 разделов.
В первом разделе приведен анализ хозяйственной деятельности предприятия и его характеристика.
Во втором разделе спроектирован шиноремонтный участок, вы-брано оборудование, количество рабочих, которое обеспечит успеш-ную работу.
В третьем разделе выбрана и описана оптимальная технология восстановительного ремонта шины и содержание входящих в нее ра-бот.
В четвертом разделе представлено устройство и принцип дейст-вия стенда для демонтажа шин, предлагаемого для внедрения на проектируемый участок с целью снижения трудоемкости шиномон-тажных работ.
В пятом разделе рассмотрены мероприятия по предотвращению травматизма при выполнении технологических операций и меры по снижению загрязнения окружающей среды.
В шестом разделе произведено экономическое обоснование разрабатываемой конструкции.
Дипломный проект заканчивается выводами и предложениями позволяющими улучшить сложившуюся ситуацию.




СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1 Анализ состояния автомобильного парка и базы для ремонта автомобилей
1.1 Наличие и состояние автомобильного парка МГОК
1.2 Характеристика производственной базы для ремонта автомобилей
1.3 Анализ методов проведения обслуживания и ремонта автомобилей. Обоснование темы дипломного проекта.
2 Проектирование участка по восстановлению шин
2.1 Определение годовой трудоемкости
2.2 Обоснование состава предприятия, основного и вспомо-гательного производств.
2.3 Определение основных параметров производственного процесса
2.4 Определение площадей предприятия
2.5 Обоснование технологического процесса участка.
2.6 Выбор подъемно-транспортного оборудования предприятия
2.7 Расчет потребности в энергоресурсах
2.7.1 Расчет потребности в сжатом воздухе
2.7.2 Расчет потребности в воде
3 Технологический раздел
3.1 Анализ условий работы и дефектов детали
3.2 Ремонт автомобильных шин
3.2.1 Устранение дефектов шин
3.2.2 Ремонт покрышек с местными повреждениями
3.3 Выбор рационального способа устранения дефекта
3.4 Разработка технологического процесса восстановления
3.5 Определение норм времени
4. Конструкторский раздел
4.1 Обоснование принятой конструкции
4.2 Работа стенда
4.3 Устройство узлов гидросистемы
4.4 Определение усилия на штоке гидроцилиндра
5 Безопасность и экологичность проекта
5.1 Анализ условий труда
5.2 Классификация и присвоение категорий проектируемому объекту
5.3 Разработка технических решений обеспечения безопас-ности жизнедеятельности
5.3.1 Расчет вентиляции помещения шиноремонтного участка
5.3.2 Расчет естественного освещения шиноремонтного участка
5.3.3 Расчет расхода электроэнергии на освещение шино-ремонтного участка
5.4 Безопасность на рабочем месте
5.5 Меры защиты от токсичных выбросов. Экологичность проекта
5.6 Аппараты и системы очистки выбросов
6 Технико-экономическая оценка проекта
6.1 Расчет абсолютных технико-экономических показателей участка по восстановлению автомобильных шин
Заключение
Литература
Приложение




4. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
4.1 ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЯТОЙ КОНСТРУКЦИИ

Гидравлический стенд для демонтажа шин представляет собой стационарное приспособление, предназначенное для механизации работ по снятию шин с дисковых колес с плоскими ободами.
Стенд устраняет трудоемкую и занимающую много времени руч-ную работу при снятии шин и по сравнению с механическими и пнев-матическими стендами имеет много преимуществ.
Стенд отличается полной безопасностью при работе, работает бесперебойно.
Гидравлический стенд для демонтажа шин может найти широкое применение в любой ремонтной мастерской и станции технического обслуживания автомобилей.
Стенд для демонтажа шин представляет собой сварную конст-рукцию на которой крепятся гидроцилиндры и диафрагма стенда, а также электродвигатель, масляный бак, и масляный насос с распре-делителем. Сварная конструкция изготавливается из швеллера №18. Гидравлическая система стенда, как показано на рисунке 1, состоит из: масляного насоса (НШ - 32), трехходового распределителя, трех гидроцилиндров, масляного бака и маслопроводов высокого и низко-го давления.

    

Работа гидросистемы происходит следующим образом: масло из бака самотеком (т.к. бак находится выше насоса) поступает в масля-ный насос из которого идет в гидросистему под давлением Р = 25 кг/см , затем по трубопроводам попадает в трехходовой кран рас-пределителя с помощью которого одна полость гидроцилиндра со-общается с насосом, а другая полость гидроцилиндра с масляным баком. В результате разности давлений масла в полостях шток гид-роцилиндра получает возвратно-поступательное движение. Направ-ление перемещения штока можно менять с помощью распредели-тельного крана.
В том случае, когда рукоятка находится в нейтральном положе-нии, напорный трубопровод сообщается через распределитель с масляным баком. В этом случае происходит круговое движение мас-ла минуя гидроцилиндр.

4.2 РАБОТА СТЕНДА

Гидроцилиндр, предназначенный для выдавливания диска коле-са, крепится в горизонтальном положении к щекам, которые в свою очередь привариваются к раме. Щеки изготавливают из листовой стали Ст 3 толщиной 16 мм.
При вращении электродвигателя, масляный насос по системе трубопроводов через распределитель (используемый на тракторе Беларусь) подает масло в гидроцилиндр гидроподъемника. Гидро-подъемник служит для поднятия плиты подъемника на которой уста-навливается демонтируемое колесо. Ось колеса при подъеме должна совпасть с осью штока гидроцилиндра.


     
ДПРМ. 875 000. 000 ПЗ Лист
      
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.  

На штоке выдавливающего гидроцилиндра закреплен диск вы-давливателя.
При подаче масла в гидроцилиндр, его шток совершает поступа-тельное движение. При этом выдавливающий диск входит в про-странство диска колеса и колесо прижимается к диафрагме стенда.
Диафрагма представляет собой диск с кольцом, на котором шарнирно закреплены кулачки. При круговом вращении диафрагмы, которое осуществляется за счет возвратно-поступательного движе-ния штока гидроцилиндра, кулачки входят между бортом диска коле-са и самой шиной, тем самым, отделяя края пригоревшей шины от бортов диска колеса.
При дальнейшем движении штока гидроцилиндра происходит полное выдавливание диска колеса из шины.
Применение диафрагмы позволяет демонтировать шины каче-ственно без обрывов краев шин.

4.3 УСТРОЙСТВО УЗЛОВ ГИДРОСИСТЕМЫ

Гидроцилиндр изготовлен из холоднокатаной бесшовной трубы. Материал изготовления трубы – Сталь 40 Х, вид термообработки – закалка до твердости HRC 40…42.
Поршень и шток изготовлены из стали 40 с последующим улуч-шением. В качестве уплотнений в соединениях поршня с цилиндром применяются чугунные кольца, в уплотнениях сопряжения штока с крышкой гидроцилиндра применяются резиновые кольца, которые могут работать в интервалах температур от -50 до +60°С и обеспечи-вают абсолютную герметичность системы, работающей под давлени-ем до 300 кг/см .

     
ДПРМ. 875 000. 000 ПЗ Лист
      
Изм Лист. № докум. Подп. Дата.  

В отверстии цилиндра предусматривается фаска 6 х 45°, необ-ходимая для того, чтобы при монтировании поршня с уплотняющим кольцом в цилиндр поверхность кольца не имела задиров.
Все детали гидроцилиндра с целью предохранения от коррозии оксидируются.