Механизм управления дверями автобуса ЗИЛ-154 - И100.00.00 СБ

Иванов Ю.Б. Атлас чертежей общих видов для деталирования. Механизм управления дверями автобуса ЗИЛ-154 - И100.00.00.

Механизм управления дверями устанавливают над дверными проемами под внутренней облицовкой кузова и соединяют тягами и рычагами со створками двери. При выдвижении наконечника 28 вправо двери открываются, а при перемещении влево — закрываются. Механизм управления состоит из двух цилиндров 8 и 18 различных диаметров, закрепленных на резьбе в муфте 19 и припаянных к ней. Внутри цилиндров перемещается шток 7 с закрепленными на нем двумя поршнями 2 и 24. Для создания лучшего уплотнения на поршни надеты резиновые манжеты 6 и 20. Для того чтобы конец закрывания и начало открывания двери протекали плавно, предусмотрены буферное устройство и калиброванное отверстие. Схема работы механизма показана на рис. 1. Воздух в цилиндр можно подавать с двух сторон: через отверстие М в муфте 19 и через отверстие Н в корпусе 1. Из ресивера через отверстие М в полость П цилиндра постоянно подводится сжатый воздух. В полость Р сжатый воздух подводится от крана управления дверями, при помощи которого водитель может или подавать сжатый воздух в полость Р, или выпускать его в атмосферу. На рис. 1, а приведена схема работы цилиндра при эакрывании двери. Полость Р цилиндра сообщается с атмосферой. Полость П заполнена сжатым воздухом и оба поршня находятся под давлением. Но так как левый поршень имеет большую площадь, чем правый, и действующее на него усилие тоже будет больше, то оба поршня будут передвигаться влево. Воздух, находящийся в полости Р, вытесняется в атмосферу. Для замедления конца закрывания двери воздух из полости Р выходит не через большое отверстие, которое закрывается клапаном КЛ (дет. 12), а через калиброванное отверстие КО (дет. 3). В положении крана, приведенном на рис. 1,6, полость Р будет заполняться сжатым воздухом из ресивера. Под давлением воздуха поршни переместятся вправо и дверь откроется. Скорость наполнения полости Р воздухом в начале открывания зависит от силы пружины клапана (дет. 11) и величины калиброванного отверстия. В первый момент открытия двери воздух с малой скоростью проходит через калиброванное отверстие и частично через слегка приоткрытый клапан. При перемещении поршня вправо клапан откроет большое отверстие и полость Р заполнится воздухом. Такое устройство цилиндра, когда полость П постоянно заполнена сжатым воздухом, применено потому, что усилие, при котором происходит закрывание и открывание дверей, не будет зависеть от давления в ресивере. Для устранения насосного действия между штоком 9 клапана и отверстием поршня 2 в штоке сделана канавка.

В состав работы входит:
-3D модели всех деталей;
-3D сборка;
-3D сборка с разносом компонентов;
- Чертежи всех деталей (деталирование);
- Изометрия детали Корпус, Муфта цилиндра;
- Сборочный чертеж;
- Спецификация.


И100.00.00 СБ - Механизм управления дверями автобуса ЗИЛ-154 Сборочный чертеж
И0.100.01.00 СБ - Манжета большая Сборочный чертеж
И0.100.02.00 СБ - Цилиндр в сборе Сборочный чертеж
И0.100.03.00 СБ - Манжета малая Сборочный чертеж
И0.100.04.00 СБ - Стержень в сборе Сборочный чертеж
И0.100.00.01 - Корпус
И0.100.00.02 - Поршень большой
И0.100.00.03 - Жиклер
И0.100.00.04 - Набивка сальника
И0.100.01.05 - Обойма манжеты
И0.100.01.06 - Манжета сальника
И0.100.00.07 - Шток поршня
И0.100.02.08 - Цилиндр большой
И0.100.00.09 - Шток клапана
И0.100.00.10 - Направляющая пружины
И0.100.00.11 - Пружина
И0.100.00.12 - Шайба клапана
И0.100.00.13 - Шайба упорная
И0.100.00.14 - Прокладка
И0.100.00.15 - Шпилька поршня
И0.100.00.16 - Гайка штока
И0.100.00.17 - Пробка
И0.100.02.18 - Цилиндр малый
И0.100.02.19 - Муфта цилиндра
И0.100.03.20 - Манжета сальника
И0.100.03.21 - Обойма манжеты
И0.100.00.22 - Набивка сальника
И0.100.00.23 - Кольцо уплотнительное
И0.100.00.24 - Поршень малый
И0.100.00.25 - Кольцо уплотнительное
И0.100.04.26 - Втулка штока
И0.100.04.27 - Стержень штока
И0.100.04.28 - Наконечник тяги
И0.100.00.29 - Втулка наконечника