Проектирование и расчет лифта пассажирского
Состав работы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Работа представляет собой zip архив с файлами (распаковать онлайн), которые открываются в программах:
- Microsoft Word
- Программа для просмотра изображений
- Компас или КОМПАС-3D Viewer
Описание
Содержание
Введение...................................................................................................................3
1. Проектирование вертикального транспорта здания.................................6
1.1. Основные правила проектирования вертикального транспорта зданий и сооружений……………………………………………...…….......................6
1.2. Расчет производительности и необходимого числа лифтов……...………7
2. Расчет механической части лифта……...........................................................11
2.1. Расчет массы противовеса..….………………………………………..........11
2.2. Предварительный выбор тягового каната………………………...............12
2.3. Выбор компенсирующих элементов……………………………………....16
2.4. Определение параметров канатоведущего шкива (КВШ) и
окончательный выбор типа тяговых канатов………………………………….17
2.5. Выбор лебедки……………………………………………………………....23
2.6. Выбор направляющих башмаков кабины и противовеса………………...25
2.7. Выбор ловителя и ограничителя скорости………………………………..26
2.8. Расчет буферов……………………………………………………………...29
2.9 Расчет каркаса кабины………………………………………………………31
3. Патентный обзор……………………………………………………………...33
Заключение.............................................................................................................38
Список информационных источников................................................................39
Лифт – стационарная грузоподъемная машина периодического действия, предназначенная для подъема и спуска людей и (или) грузов в кабине, движущейся по жестким прямолинейным направляющим, у которых угол наклона к вертикали не более 15.
В настоящее время отмечается непрерывный рост парка лифтов при устойчивой тенденции поиска новых конструктивных решений, отражающих требования рынка и научно-технические достижения в различных отраслях промышленности. Совершенствуются организационные формы и технические средства службы эксплуатации лифтов. Серьезное внимание уделяется вопросам повышения производительности и качества монтажных работ.
Жесткая конкуренция на внутреннем и мировых рынках, расширяющийся спектр потребностей заказчиков лифтового оборудования, служат хорошим стимулом поиска более эффективных технических решений.
Можно отметить следующие основные тенденции развития лифтостроения:
• применение новых конструкционных и отделочных материалов, включая композиционные;
• совершенствование конструкции (дизайна) кабин и оборудования посадочных площадок с учетом фактора вандалостойкости;
• совершенствование конструкции всех систем оборудования лифта с целью снижения уровня шума и вибрации в здании и в кабине лифта;
• расширение сферы применения наружной установки лифтов в углублении наружных стен жилых и административных зданий башенного типа;
• повышение надежности устройств, обеспечивающих безопасное применение лифтов;
Введение...................................................................................................................3
1. Проектирование вертикального транспорта здания.................................6
1.1. Основные правила проектирования вертикального транспорта зданий и сооружений……………………………………………...…….......................6
1.2. Расчет производительности и необходимого числа лифтов……...………7
2. Расчет механической части лифта……...........................................................11
2.1. Расчет массы противовеса..….………………………………………..........11
2.2. Предварительный выбор тягового каната………………………...............12
2.3. Выбор компенсирующих элементов……………………………………....16
2.4. Определение параметров канатоведущего шкива (КВШ) и
окончательный выбор типа тяговых канатов………………………………….17
2.5. Выбор лебедки……………………………………………………………....23
2.6. Выбор направляющих башмаков кабины и противовеса………………...25
2.7. Выбор ловителя и ограничителя скорости………………………………..26
2.8. Расчет буферов……………………………………………………………...29
2.9 Расчет каркаса кабины………………………………………………………31
3. Патентный обзор……………………………………………………………...33
Заключение.............................................................................................................38
Список информационных источников................................................................39
Лифт – стационарная грузоподъемная машина периодического действия, предназначенная для подъема и спуска людей и (или) грузов в кабине, движущейся по жестким прямолинейным направляющим, у которых угол наклона к вертикали не более 15.
В настоящее время отмечается непрерывный рост парка лифтов при устойчивой тенденции поиска новых конструктивных решений, отражающих требования рынка и научно-технические достижения в различных отраслях промышленности. Совершенствуются организационные формы и технические средства службы эксплуатации лифтов. Серьезное внимание уделяется вопросам повышения производительности и качества монтажных работ.
Жесткая конкуренция на внутреннем и мировых рынках, расширяющийся спектр потребностей заказчиков лифтового оборудования, служат хорошим стимулом поиска более эффективных технических решений.
Можно отметить следующие основные тенденции развития лифтостроения:
• применение новых конструкционных и отделочных материалов, включая композиционные;
• совершенствование конструкции (дизайна) кабин и оборудования посадочных площадок с учетом фактора вандалостойкости;
• совершенствование конструкции всех систем оборудования лифта с целью снижения уровня шума и вибрации в здании и в кабине лифта;
• расширение сферы применения наружной установки лифтов в углублении наружных стен жилых и административных зданий башенного типа;
• повышение надежности устройств, обеспечивающих безопасное применение лифтов;
Дополнительная информация
Курсовой проект отличный, полный, полностью готов к защите:
39 лис. А4, 5 лис. А1
Удачи на защите!!!
39 лис. А4, 5 лис. А1
Удачи на защите!!!
Другие работы
Многоканальные телекоммуникационные системы. Контрольная работа
katrin1234
: 14 марта 2021
Задача № 8
Определить структуру кодовой группы для отсчета сигнала Uс=0,353 В, при разрядности симметричного кода m=9 и напряжением ограничения Uогр=±0,95 В. Квантование – равномерное.
Задача №20
На вход канала ЦСП подается сигнал в спектре (0,3-3,4) кГц. Частота дискретизации выбрана равной Fд=6 кГц. Какая часть спектра сигнала на выходе канала окажется искаженной?
Задача №6
Рассчитать tп.СС, для АЦО-11, если FСС=4 кГц; mн.вх=4; mн.вых=5.
Задача № 9
Нарисовать временную диаграмму получения ко
200 руб.
Расчетная часть-Расчет гидропривода управления плашечным превентором манифольда ГУП -100 БР – 2-Курсовая работа-Дипломная работа-Оборудование для бурения нефтяных и газовых скважин
leha.se92@mail.ru
: 25 января 2017
Расчетная часть-Расчет гидропривода управления плашечным превентором манифольда ГУП -100 БР – 2: выбор рабочей жидкости. Рабочее давление,расчет основных параметров гидроцилиндра,приближенный расчет основных параметров силового гидроцилиндра, уточненный расчет основных параметров силового гидроцилиндра, Сила трения уплотнения манжетами, cилы противодавления, Расчет гидроцилиндра на устойчивость, Определение расхода, условный проход трубопроводов, определение потерь давления и объемных потерь
460 руб.
Экзамен по дисциплине: «История России»
Amor
: 22 октября 2013
Экзамен по дисциплине: «История России»
Экзаменационный вопрос:
Великие реформы 60 - 70 годов XIX в.: причины принятия, содержание, результаты.
Отмена крепостного права являлась первым и решающим шагом на пути всестороннего преобразования России. За крестьянской последовали земская, судебная, военная и другие реформы.
Утвержденные Государственным советом «Положения» легли на стол императора и были им подписаны 19 февраля 1861 г. Манифест об отмене крепостного права власти обнародовали двумя нед
50 руб.
Теоретическая механика СамГУПС Самара 2020 Задача Д2 Рисунок 1 Вариант 0
Z24
: 9 ноября 2025
Применение принципа Даламбера к определению реакций связи
Вертикальный вал АК (рис. Д2.0–Д2.9), вращающийся с постоянной угловой скоростью ω = 10 c-1, закреплен подпятником в точке А и цилиндрическим подшипником в точке, указанной в таблице Д2, в столбце 2. При этом АВ = ВD = DЕ = ЕК = а. К валу жестко прикреплены однородный стержень 1 длиной l = 0,6 м, имеющий массу m1 =3 кг, и невесомый стержень 2 длиной l2 = 0,4 м и с точечной массой m2 = 5 кг на конце. Оба стержня лежат в одной плоскости.
250 руб.