Тепловой, кинематический и динамический расчет автомобильного двигателя «2-LT»

Введение 5
1 Определение кинематических параметров редуктора 6
1.1 Определение общего КПД привода 6
1.2 Требуемая мощность электродвигателя 6
1.2.1 Значение номинальной мощности 6
1.3 Выбираем электродвигатель 6
2 Разбивка передаточного числа по ступеням 7
2.1 Частота вращения приводного вала рабочей машины 7
2.2 Требуемая частота вращения 7
2.3 Определение передаточного числа привода и его ступеней 7
2.4 Определение силовых и кинематических параметров привода 7
2.4.1 Распределение мощности по валам 8
2.4.2 Распределение частот вращения по валам 8
2.4.3 Распределение угловой скорости 8
2.4.4 Распределение вращающих моментов 8
3 Расчет зубчатых колес с определением размеров 10
3.1 Выбор материала зубчатых (червячных) передач. 10
3.1.1 Зубчатые передачи 10
3.1.2 Определение допускаемых контактных напряжений для зубьев шестерни и колеса 10
3.1.3 Определение допускаемых напряжений изгиба для зубьев шестерни, колеса 11
3.1.4 Червячные передачи 11
3.2 Расчет открытой цилиндрической зубчатой передач 13
3.3 Расчет закрытой червячной передачи 17
4 Нагрузка валов редуктора 22
4.1 Определение сил в зацеплении закрытых передач 22
4.1.1 Определение консольных сил 22
4.1.2Определение геометрических параметров ступеней валов 23
4.2. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов быстроходного вала 26
4.3. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов тихоходного вала 30
5. Определение суммарных реакций опор и выбор подшипников 34
5.1 Уточненный расчет валов 34
5.2 Определяем коэффициент запаса прочности 34
5.3 Проверочный расчет подшипников 35
6 Конструирование корпуса редуктора 38
6.1 Выбор смазки редуктора 38
6.2 Тепловой расчет 38
6.3 Определение массы редуктора 38
Список использованных источников 39
В двигателях внутреннего сгорания тепловая энергия, необходимая для совершения механической работы, получается в результате химических реакций между вводимым в ци-линдр топливом и кислородом воздуха. Время, в течение которого протекают эти реакции в современных двигателях, весьма ограниченно и составляет сотые и даже тысячные доли се-кунды. Длительность процесса подготовки смеси топлива с воздухом к химической реакции зависит от типа смесеобразования и тактности двигателя.
Способы образования топливо-воздушной смеси и протекания химических реакций обусловливают ряд требований, предъявляемых к топливам, применяемым в двигателях внутреннего сгорания.
В двигателях с внешним смесеобразованием (карбюраторные, газовые и с впрыском топлива во впускную трубу) топливо должно легко испаряться и образовывать по возможно-сти гомогенную смесь с поступающим воздухом.
В двигателях с внутренним смесеобразованием (дизели) топливо подаётся непо-средственно в цилиндр. Начало подачи топлива происходит в конце процесса сжатия и не-значительно опережает момент воспламенения, а часть топлива вводится в течение процесса сгорания. В этих условиях необходимо обеспечить хорошее распыливание топлива, при ко-тором образуются мелкие капли, а также хорошее перемешивание частиц топлива с находя-щимся в цилиндре воздухом.

все чертежи