Конструирование сцепления автомобиля ГАЗ 3110

Исходные данные для проектирования 10
2 Определение параметров сцепления сухого трения 11
3 Расчет на прочность основных деталей сцепления и механизмов управления      17
4 Техническое обслуживание спроектированной конструкции 28
Заключение           28
Литературы

 На автомобиле размещено сухое, однодисковое, всегда включенное сцепление, с гидравлическим приводом устройства выключения (рисунок 1).
 Сцепление состоит из алюминиевого картера, муфты выключения с подшипником и вилкой, основного диска в комплекте (корзины), ведомого диска, главного и рабочего цилиндров, соединенных между собой трубопроводом и трубкой. На автомобилях, оборудованных двигателем Змз-4062, размещается сцепление с диафрагменной пружиной.
 На моделях с двигателем Змз-402 возможна монтаж сцепления как диафрагменного, так и пружинно-рычажного типа.
 Ведущий диск (корзина) состоит из кожуха, в котором размещены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск. Пружина, зафиксированная на кожухе, краями давит на нажимной диск.
 Ведомый диск состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к которым прикреплены пластинчатые пружины. К ним с обеих сторон прикрепляются фрикционные накладки.

Определение параметров сцепления сухого трения
Расчет на прочность основных деталей сцепления и механизмов управления
Техническое обслуживание спроектированной конструкции

Лист 1 - Общий вид привода диафрагменного сцепления со спецификацией (ф. А1)
Лист 2 - Общий вид привода рычажного сцепления со спецификацией (ф. А1)
Лист 3 - Сборочный чертёж ведомого диска сцепления со спецификацией (ф. А3)
Лист 4 - Чертёж фрикционной накладки (ф. А3)
Лист 5 - Чертёж вилки (ф. А3)
КОМПАС-3D V12sp1