Разработка программы совершенствования организации междугородных перевозок

Введение
1. Транспортный процесс в логистической системе
2. Характеристика и анализ элементов терминальной технологии междугородных грузовых перевозок
2.1. Характеристика грузообразующих и грузопоглощающих объектов. Анализ грузопотоков
2.2. Правила перевозок скоропортящихся грузов автотранспортом в междугородном сообщении
2.3. Характеристика современных моделей подвижного состава для осуществления междугородных перевозок грузов
2.4. Анализ сравнительных характеристик подвижного состава
2.5. Технология выполнения погрузо-разгрузочных работ
2.5.1. Краткая характеристика погрузо-разгрузочных средств
2.5.2. Технология выполнение погрузо-разгрузочных работ
3. Пути улучшения эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных линиях
3.1. Совершенствование системы управления и контроля междугородными грузовыми перевозками
3.2. Качество транспортно-экспедиционного обслуживания
3.3. Применение рациональной технологии перевозок (участковый метод движения)
4. Разработка предложений по совершенствованию организации междугородных грузовых перевозок
4.1. Расчет и анализ показателей рациональной технологии перевозок
4.2. Влияние сезонности перевозок на технико-эксплуатационные показатели работы АТС на линии
4.3. Организация работы водителей
5. Экономический раздел
5.1. Расчет сметы затрат на перевозку
5.2. Технико-экономические показатели проекта
5.3. Расчет показателей эффективности проекта
6. Конструкторский раздел. Стенд для испытания двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей в условиях авторемонтного предприятия малого бизнеса
6.1. Обзор существующих конструкций стендов испытания двигателей внутреннего сгорания
6.2. Разработка компоновки стенда
6.3. Прочностной расчет корпусных деталей стенда
6.4. Оценка экономического эффекта от внедрения конструкции
7. Безопасность жизнедеятельности и охрана окружающей среды
7.1. Безопасность перевозок грузов
7.2. Условия труда при эксплуатации транспорта на линии
7.3. Экологическая безопасность
7.4. Пожарная безопасность на транспорте
8. Гражданская защита в чрезвычайных ситуациях
Заключение
Литература
«Доставка грузов» — понятие, получившее в последнее время всеобщее распространение для описания широкого круга операций, выполняемых после изготовления продукции и до получения ее потребителем. Эти операции включают доставку материалов, складирование и хранение, упаковку, а также перевозку любым видом транспорта. Сюда входят также сопряженные операции, такие, как выбор маршрута, подвижного состава, разработка графиков движения и техническое обслуживание транспортных средств. Целью таких операций является ликвидация территориального разрыва между потребителем и производителем. Они обеспечивают надежную доставку грузов от места производства к местам потребления, перевозку их в хорошем состоянии в те места, где они требуются, и тогда, когда они требуются [14].
При выполнении этого широкого круга операций в мире, главной особенностью производства в котором является специализация, дальние перевозки неизбежны. Вдоль основных торговых маршрутов, подвергаясь различным воздействиям, непрерывно движутся огромные потоки сырья и готовой продукции. Для учета этих воздействий необходимо разрабатывать специальные планы перевозок. Одновременно эти планы должны быть экономически реалистичны, потому что перевозка через географические и временные границы может оказаться бесполезной, если итоговая цена будет неприемлемой для пользователя. Груз должен поступить к пользователю не только в необходимых объемах, в нужное место и в нужное время, но и за подходящую цену [19].
Одним из препятствий на пути совершенствования работы транспортной системы является задержка грузов в пунктах их погрузки, выгрузки и перевалки из-за несвоевременного поступления необходимой информации. Поэтому наряду с транспортной цепочкой от грузоотправителя до грузополучателя должна быть создана «информационная цепочка», содержащая необходимые средства для хранения, обработки и передачи информации.
В настоящее время вычислительная техника широко применяется для обработки информации участниками транспортного звена цепи. Однако существующие системы автоматизированной обработки информации являются локальными и не связаны между собой.
Для того чтобы создать информационную цепочку, необходимо обеспечить локальные информационные системы средствами межмашинного обмена информацией. Однако одно лишь создание информационной цепочки не может гарантировать оптимальную организацию перевозок грузов имеющимися транспортными средствами.
Для обеспечения эффективного использования ресурсов различных транспортных компаний, целесообразно создать общий информационный банк непокрытых заявок на перевозку грузов, откуда транспортные компании могут выбирать наиболее подходящие для них заявки.