Проект участка кузовного ремонта транспортных средств в условиях ОАО «Газпромнефть-Новосибирск» Коченевского р-на НСО.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 6
1. ВЫБОР ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ УЧАСТКА КУЗОВНОГО РЕМОНТА 7
2. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 9
2.1. Анализ месторасположения и производственная база предприятия ОАО «Газпромнефть-Новосибирск» Коченевского р-на НСО 9
2.2 Организационная структура предприятия 11
2.3 Анализ применяемых технологий 12
2.4. Анализ используемого оборудования 14
3. ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА 16
4. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 17
4.1. Генеральный план предприятия 17
4.2. Планировка производственных помещений предприятия ОАО «Газпромнефть-Новосибирск» Коченевская нефтебаза 18
4.3. Организационная структура предприятия 19
4.4. Планировка проектируемого кузовного участка 19
4.5. Организация технологического процесса 23
4.6. Технологический расчет 37
4.7. Технологические карты 45
5 КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА 46
5.1 Обзор существующих стендов для правки кузовов легковых автомобилей 46
5.2 Обоснование и расчет силового рычага 59
5.3 Инженерные расчеты 60
5.4 Поверочный расчет детали «Винт регулировочный» 67
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 71

6.1 Анализ состояния охраны труда в ОАО «Газпромнефть-Новосибирск» Коченевского р-на НСО 71
6.2 Состояние производственного травматизма в ОАО «Газпромнефть-Новосибирск» Коченевского р-на НСО 72
6.3 Пожарная безопасность 74
6.4 Устройство освещения 76
6.5. Расчет вентиляции 79
6.6 Расчет заземляющего устройства 82
6.7 Защита от прямых ударов молнии 86
6.8 Безопасность конструкторской разработки 87
6.9 Экологическая безопасность 88
7 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 91
7.1 Экономический расчет конструкторской разработкой 91
7.2 Экономическое обоснование проекта 99
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 105
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 106
Кузовной ремонт сейчас востребован как никогда. Ничего удивительного: в Европе и Америке 2-3 машины на одну семью – уже норма, Россия и бывшие соцстраны стремительно нагоняют «лидеров» по числу личного автотранспорта.
Вообще в России, особенно в крупных городах, кузовные работы вряд ли потеряют «популярность» в ближайшие несколько десятилетий. Качество дорог даже в столице вызывает массу нареканий и жалоб, а о культуре вождения не безупречна и манере поведения отдельных личностей на дорогах оставляет желать лучшего. В результате отсутствие в сервисе очереди на кузовной ремонт – случай довольно редкий.
Кузов - наиболее дорогостоящая часть легкового автомобиля, составляющая около 60 % его стоимости, кроме того, самая уязвимая его часть.
Ремонт отечественных и зарубежных автомобилей - прибыльный вид деятельности. С каждым днем растет количество автомобилей и предприятий, которые занимаются их ремонтом. И если ремонт агрегатов и систем, техническое обслуживание автомобиля многие автолюбители производят самостоятельно, то кузовным ремонтом под силу заняться далеко не каждому, так как, кроме специфического оборудования, позволяющего восстановить первоначальную форму деталей, требуется опыт работы, знание современных материалов и особенностей их использования. Это особенно важно, если автомобиль новый и дорогой, поэтому и цены на кузовные работы достаточно высоки.
Исходя из существующей проблемы, определяются актуальность заявленной темы, формулируются цели, задачи, предмет и объект, а также методы исследования, определяется новизна.
Актуальность данной работы в том, что в последнее время важной задачей является оказание качественных услуг по ремонту и восстановлению каркаса кузова легковых автомобилей или его оперения. Это объясняется увеличением и обновлением автомобильного парка, усложнением конструкции кузовов автомобилей и недостаточностью специалистов, имеющих практические навыки работы на современном оборудовании для кузовного ремонта.

За основу предлагаемой конструкции взята существующая конструкция силового рычага стенда В20, который имеет всего один гидравлический цилиндр с воздействием на вертикальный силовой рычаг. В проектируемой конструкции предлагается установить второй гидравлический цилиндр верхнего горизонтального рычага конструкции, который позволит производить правку кузова без лишних переустановок конструкции, т.к. балка одновременно сможет подниматься вверх или опускаться в вертикальной плоскости, а второй гидроцилиндр отклонять рычать в перед или назад. Для установки гидроцилиндра приваривается проушина на задней крышки с отверстием под крепежный палец, который устанавливается в отверстиях балки, на штоке цилиндра протачивается проушина и закрепляется аналогично задней части, питание гидроцилиндра осуществляется через установленные штуцера на корпусе гидроцилиндра [5].

Рисунок 5.14 - Общий вид конструкторской разработки
1-основная балка , 2-подвижная балка, 3-гидроцилинд вертикального рычага, 4-палец крепежный, 5-палец крепления вертикального рычага, 6-гидроцилинд горизонтального рычага (разработка), 7-горизонтальный рычаг, 8-блоки цепей.
Для подачи гидравлического масла в систему предлагается установить масляный насос для обоих цилиндров с дистанционным управлением, что облегчит работу автослесаря.