Пересувний баштовий кран із поворотною баштою та горизонтальною стрілою

ЗМІСТ
ВСТУП 3
1 Загальний розрахунок баштового крану та його механізмів 5
1.1 Визначення розмірів основних частин крана 5
1.2 Визначення маси крана та мас окремих його елементів 6
1.3. Визначення координат центра маси крана та утримуючих моментів (без урахування сил вітру й інерції) 8
1.4. Визначення вантажної та масової характеристики крана 9
1.5. Загальний розрахунок механізму підйому вантажу 10
1.6 Розрахунок механізму повороту крана 15
1.7 Розрахунок механізму пересування крана 23
ЛІТЕРАТУРА 30
Сучасне підприємство важко уявити без підйомно-транспортних машин. Існує велике різноманіття окремих видів підйомно-транспортних машин, які розрізняють по принципу дії, по виду матеріалу який переміщують, конструктивним особливостям, призначенню, по формі площі, що обслуговується.
 Будівельні баштові крани є основними вантажопідйомними машинами на будівництві й призначені для механізації будівельно-монтажних робіт при спорудженні промислових, цивільних та житлових будівель, а також для виконання різних вантажно-розвантажувальних робіт на складах, полігонах і перевантажувальних майданчиках. Вони забезпечують вертикальне й горизонтальне транспортування будівельних конструкцій, елементів будівель та будівельних матеріалів безпосередньо до робочого місця. Робочими рухами баштових кранів є підйом й опускання вантажу, зміна вильоту гака, поворот стріли в плані, пересування крана.
 Сучасні баштові крани забезпечені багатодвигунним електричним приводом із живленням від мережі змінного струму напругою 220/380 В.
 За конструкцією розрізняють крани з поворотною та неповоротною баштами, з підйомною і горизонтальними стрілами.
 При обладнанні кранів підйомними стрілами вантаж підвішений до кінця стріли, а виліт змінюють шляхом підйому головної частини стріли при повороті її відносно п’яти, шарнірно закріпленої на башті. При обладнанні кранів горизонтальними (балковими) стрілами вантаж підвішується до вантажного візка, що переміщується при зміні вильоту вздовж стріли.
 У кранів з шарнірно з’єднаною стрілою стріла складається з шарнірно з’єднаної основної частини та головної частини (гуська), які можуть бути у вигляді підйомної чи балкової стріли. У кранах із такими стрілами вантаж може бути підвішений до одного або двох кінців шарнірно з’єднаних секцій або вантажного візка, що переміщується вздовж однієї або двох секцій балкової стріли.
Баштовий кран складається з двох частин – поворотної та неповоротної, що з’єднані між собою опорно-поворотним пристроєм. Поворотна частина крана включає башту, кабіну, гакову підвіску, стрілу, стріловий поліспаст, стрілову лебідку, вантажну лебідку, механізм повороту, шафу з електрообладнанням, поворотну платформу, контрвантаж, вантажний візок, візкову лебідку, вантажний поліспаст. Неповоротна частина крана складається з опорного кільця опорно-поворотного круга та ходової рами. Ходова рама має масивну зварену центральну раму, чотири флюгери і чотири ходових візки, два з яких привідні.
Кран обладнаний двома системами зміни вильоту – основною та додатковою. При основній системі зміна вильоту крана відбувається за допомогою вантажного візка, що переміщується по стрілі візковою лебідкою.
В додатковій системі зміна вильоту проводиться нахилом стріли до горизонту за допомогою стрілової лебідки.
На баштовому крані встановлені такі виконавчі механізми: підйому вантажу (вантажна лебідка, вантажний поліспаст та гакова підвіска), підйому стріли (стрілова лебідка та стріловий поліспаст), механізм зміни вильоту (візкова лебідка з тяговим канатом і вантажним візком), механізм повороту й механізм пересування крана у вигляді привідних балансирних візків.
У механізмах крана застосовані уніфіковані лебідки типів Л-450, Л-500 та Л-600. У лебідці підйому вантажу вал електродвигуна з’єднаний із первинним валом редуктора за допомогою зубчастої муфти. Крім цього, на валу електродвигуна встановлене колодкове гальмо, а на первинному валу редуктора – гальмівний генератор. Вихідний вал редуктора з’єднано з барабаном.
Візкова лебідка складається з привода та барабана з опорною стійкою. Як привід застосовано уніфікований агрегат МТРГУ (двигун, гальмо, редуктор черв’ячний глобоїдний – усе в одному блоці).
Привідні візки механізму пересування крана оснащено уніфікованим агрегатом МТРГУ чи ПК-5 та відкритою циліндричною зубчастою передачею.
Механізм повороту складається з вертикально розташованого кранового електродвигуна, колодкового гальма, уніфікованого редуктора та відкритої зубчастої пари (вихідна шестірня редуктора і зубчастий вінець кулькового чи роликового опорно-поворотного круга). У механізмі повороту застосовують трьохступінчасті редуктори двох типів: планетарний із передавальним або циліндричний. Керування баштовим краном здійснюється двома способами: з кабіни керування і при монтажі крана за допомогою виносного кнопкового пульта.
 Робоче місце машиніста являє собою основу, на якій змонтовані сидіння кранівника, рукоятки ввімкнення механізмів пересування крана, повороту, підйому вантажу, пересування вантажного візка. По лівий бік від машиніста розташовано вмонтований пульт із тумблерами: «Мережа 220 В», «Аварійний вимикач», «Лінійний контактор», а внизу - педаль звукового сигналу та педаль пригальмовування поворотного руху.
 Залежно від способу встановлення баштові крани поділяють на пересувні (на рейковому, пневмоколісному і гусеничному ходу) та на стаціонарні (приставні), самопідйомні й універсальні. Стаціонарні крани монтуються на фундаменті та обслуговують будівельний майданчик з однієї стоянки. При значній висоті башти такі крани додатково закріплюються до будови, що споруджується, і вони працюють як приставні. Самопідйомні крани встановлюються на каркасні конструкції споруд та переміщуються за допомогою власних механізмів у вертикальному напрямку вздовж каркаса будови. Звичайні баштові крани, які використовуються при великій висоті підйому й додатково прикріплені до будови, працюють як приставні крани. Такі крани називають універсальними.

Курсовой проект защищался отлично!
Имеется чертежи и записка!
Удачи на защите!