Проект редуктора цилиндрического-червячного

Привод роликового конвейера служит для обеспечения вращательного движения с заданными характеристиками: Ft=2,2кН и V=0,2м/c. Движение в нем передается от электродвигателя АИР 90LA, через фланцевую муфту к редуктору, в котором оно преобразуется в движение с требуемыми параметрами – частотой вращения и крутящим моментом. Двигатель и редуктор установлены и закреплены на специально сконструированной сварной раме, изготовленной из стального проката стандартного профиля. Привод устанавливается в цехе и крепится к полу фундаментными болтами.

Применение муфты с упругими элементами обусловлено значительной демпфирующей способностью (снижение ударной нагрузки и предотвращение опасных колебаний), способностью аккумулировать значительное количество энергии на единицу массы, электролизующей способностью. Её недостаток небольшой ресурс.

Редуктор цилиндрическо-червячный с раздвоенной тихоходной ступенью выполнен. Применение цилиндрической зубчатой передачи с прямыми зубьями по сравнению с косыми характеризуется отсутствием осевых сил в передачи. Осевое смещение колес регулируется втулками и набором компенсаторных колец. Наряду со всеми плюсами у него есть свои недостатки: обеспечение соосности валов, обеспечение распределения равномерной нагрузки на колеса, возникновение трудностей при сборке редуктора за счёт неизбежных погрешностей изготовления деталей.

В качестве опор валов выбраны шариковые однорядные, роликовые радиальные и роликовые конические подшипники. Шариковые радиальные подшипники: из-за их распространенности и невысокой стоимости, а также обеспечение ими всех необходимых расчётов по рассчитанным параметрам. Роликовые подшипники: из-за того что шариковые подшипники не обеспечили необходимых расчетов по рассчитанным параметрам и конические для компенсации осевых нагрузок.

Смазка редуктора – картерная: вращающиеся зубчатые колеса разбрызгивают масло, которое попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Для смазки подшипников применяем пластичную смазку, т.к. окружная скорость V<1 м/с.

Для наблюдением за уровнем масла в редукторе предусмотрен маслоуказатель. Для контроля зацепления в крышке корпуса предусмотрен люк, для выравнивания давления внутри и снаружи редуктора, а также залива масла – пробка-отдушина, для слива масла – сливное отверстие. Все соединения снабжены уплотнителями для герметичности редуктора

чертежи+записка